Test Drive Mercedes Benz SL Class R231 2012 óta Convertible

Lovaglás nyilak

Mit tanultunk a Mercedes-Benz SL hatvan éve.

ritornimizer a lámpánál kezdete előtt egyirányú mozgást spanyol szerpentin, azt látjuk, egy kolléga, mint egy spanyol munkás egy narancssárga fényvisszaverő mellény beköltöztünk az oldalon. Megy közelebb, ő, úgy látszott, hogy nekünk, kérte a legfontosabb kérdés: Nos, egy meredek autó, fiúk ?. Miért tűnik úgy? Mivel spanyol, nem értjük, különben azt válaszolni, valami ilyesmit: ez nem egy autó, Signor. Ez egy új Mercedes-Benz SL, szinte a repülőgép !. Csak szárnyak nélkül.

A járat témája mindig is közel Mark Stuttgart. Az versenyautók évszázadok hívják ezüst nyilak, és az egyik leghíresebb modellek nevét viseli a sirály szárny egy különleges design az ajtók. A sirály szárny említett nem véletlenül: a jelenlegi SL közvetlen örököse a legendás autó. Pra-ükapja, ha lehet mondani erre. Ezért van két csupasz testek az SL 1954 és az új SL, a 2012-es év a bemutatót. Raritet acél csővázas és a high-tech, ultra-alól, és szinte teljesen alumínium testet a kezdő.


Mercedes-Benz SL Egoist téren! Egy inkább a roadster csak kettő.

A design az új rodster, mekkora a szárnyas fém jut 89 százalék. Ennek eredményeként az új SL 500 kiderült, hogy könnyebb lesz, mint az előző modell 125 kilogramm. És ha egy új autót szerint végeztük a régi recept, akkor hozzá mintegy 110 kilogramm súlyú.

Összehasonlítva a versenytársak, az új roadster valóban kiderült, hogy ultrakönnyű: a súlya, még kevésbé, mint az alumínium Jaguar XK Cabrio egy ötliteres kompresszor motor, és 230 kilogramm kevesebb, mint közvetlen versenytársa BMW 650i. Azonban, ha működik az abszolút számokat, akkor az új SL már nem hív: a menetkész tömeget az autó a Burbodigover V8 egy csomó 1785 kilogramm. Összecsukható tető, drága bőr, a Harman Kardon hangrendszer, és számtalan lehetőség Mindez hozzájárul ahhoz, hogy a tömeg növekedést.


De mozgásban, mindez masszát szinte nincs érezte: SL repül előre, mint egy nyíl, megjelent egy óriás számszeríj. És ülsz tetején.

És nem csak ül ott tudják kezelni! És finom pontossággal. Merev test, a pontos kerék (fogaskerék változó áttétel itt nem akadályozza), és tökéletesen hangolt futómű teljes körű ellenőrzése alatt az autó. Meglepő módon a nagy mérete SL gondosan irha a driver, és valójában a roadster kapott egy hosszú (4612 mm) széles és borzasztóan szűk szerpentin spanyol (1877 milliméter).


Minden 700 Nm nyomaték 4,7 literes biturbomotora SL beszerezhető 1800-as fordulatszámon.


A gyorsulás SL abban a pillanatban. Automatikus kapcsolva simán, és a motor maximális fordulatszámon csak kevéssel haladja meg a védjegyet 6000.

Ebben az esetben az összes felhasználható terület belsejében SL tervezték csak két utast. A modern autók világából, hajlamos arra, hogy csökkentse a méretét a jármű legalább egy kétüléses több mint 4,5 méter hosszú elfogadhatatlan, abszurd luxus. Tehát tulajdonképpen ez is egy 4,7 literes benzines biturbodvigatel annak ellenére, hogy az összes trükköt a mérnöki és az ökocímke BlueDIRECT, nem számít, milyen keményen megpróbálja menteni, rendszeresen eszik a 15 litert száz nagyon irigylésre méltó étvágyat.

Harvest gáz és a motor, első méh zümmögő, majd halad az egyre gonosz megjegyzések erőteljesen felgyorsítja a jármű könnyedén küldésében SL vezetett egy új fordulatot. Tehát azt szeretnénk csinálni újra és újra, a megközelítés viszont nyugtalanító roadster fékek és egyszerű, egyenes mozgása kezét, hogy irányítsák a vadászgép orrát a csúcson. SL elfogadja parancsokat pontosan és egy pillanat, egy kis kópé a farok kimenet, már rohan a következő kanyar.


Az SL egzakt futómű. Kerék könnyű és meglepően tiszta és kezelheti ezt a kis roadster, amit páratlan öröm.

SL alváz elképesztő kitartással és keressen annak határait közúton kényelmetlen. A spanyol szerpentinek lehet érezni egy puha kivonás hátsó tengelyt és egy kis befelé csavaró amely hátsó reteszelő eltérés.

Az új SL nem csak egy német hatásos, de a hatás: a tető a motor morgása tarkított zokogás turbinák visszaverődik a köveket, és egyenesen a szalon. Ebben az esetben a felemelt oldalsó ablakok és egy speciális képernyő a nyílt ülések SL gondozó utasok, még sebessége 150 kilométer per órás szél alig simogatta a koronát, és nem zavarja a beszélő halkan.


Összecsukható merev tetõkeretben magnézium ötvözetből készült.


Akkor távolítsa el, vagy emelje fel a felső mindössze 20 másodperc alatt.


Az összecsukható tetővezérlő egység mászó üveg és szélálló képernyő a kartámasz borítója alatt található. Egy hiba: elveti vagy felemeli a felső, a legfontosabb, hogy tartsa addig, amíg a művelet befejeződött - az automatikus üzemmódot nem biztosított.

A legmagasabb szintű akusztikus és aerodinamikai kényelem, köszönhetően az új SL aerodinamikáján dolgozó mérnököknek. A relatív szélvédő ellenállása az Rhodster csak 0,27 ez a legjobb eredmény között nyitott autók. Az utolsó alkalommal, amikor ez a mutató elérte a Porsche 356 SPEEDSTER-t, amely ironikusan született ugyanazon az 1954-ben, mint a klasszikus sirály szárny.

A Mercedes-ben zárt tetőépítéssel és kényelmes. Az érzés a repülés 100%. Elszigetelt a külvilágból, a kicsi, ügyesen elvégzett világba, tetszik egy nagyon gyors és manőverező síkban.

belső


Belső Mercedes-Benz SL Királyság luxus. Mindkét utas csak drága bőrt, fát és alumíniumot körülveszi. Több konstruktív ülések masszázzsal nagyon kényelmesek, a kormánykerék egy templomba vágja magát a kezébe, és a kontrollokhoz való hozzáférés meglepően logikus.


A napfényben a műszerfal egy kicsit játékot néz ki, és az éjszakai fények növekednek és gazdagodnak. És az olvasmányok olvasásának kényelméről, ez nem befolyásolja. A fordulatszámmérő és a sebességmérő között egy nagy színes kijelző található.


Az automatikus átviteli választó teljesen apró méretekre csökkent, és a parkolási mód egy speciális gomb megnyomásával van kiválasztva. Manuálisan történő átvitel csak lopásszirmokkal lehet váltani.

Ez egy emelt tető, egy váratlan Rhodster csend, akkor kezded megérteni, hogy annak ellenére, hogy a csodálatos dinamika és a futómű futómű, Mercedes-Benz SL mindig marad egy nagyon nyugodt autó. A sebesség és a hatalom soha nem lép be a közvetlen konfliktusba a vezetővel, és ne tegye meg az autót. És ez nagyon Mercedesovsky. SL készségek annyira ügyes, hogy engedheti meg magának még egy aktív út csak óvatosan megragad a motor, ritkán sikerül elérni, hogy határ fordulat, és mindig puha váltson sebességet (és a sport csak gyorsabb). Végtére is, az ő fogadója először Mercedes, de csak akkor a tulajdonos a sport rhodster.

Ez a gonosz, ami meg van fosztva a szokásos SL, hagyományosan lefoglalt AMG változat. A módosítás SL 63 AMG egy Biturbomotor V8 kapacitású 536 erők Európában eladni márciusban együtt a szokásos SL 350 és SL 500 és a megjelenése nagyon extrém SL 65 AMG 630 fős V12 várhatóan az év végéig. És ez valószínűleg a többi a természetben az autó.

Oroszországban, a szokásos SL érkezik júliusban, SL 63 AMG az ősz kezdete. És mielőtt a piacra e AMG, akkor lehet rendelni egy roadster egy különleges sport csomag. Amellett, hogy AMG-szervek, 19 colos kerekek, különleges belsőépítészeti, a tulajdonos az ilyen egy autó kap perforált hátsó féktárcsák (ahelyett, hogy csak szellőztetett), csökkentette a 10 milliméter szuszpenzió (helyett anti-stílusú ABC az adatbázisban ), valamint a sport üzemmód a hajtómű (helyett kényelmes). Az ár ezt az örömet Németországban 7556 euró az SL 350 és 6961 verzió SL 500.

A belsőépítészeti és külső AMG styling minden világos: akinek ez tetszik. Ami a felfüggesztés, az autó, nincs ellátva AMG-csomagot, de felszerelt ABC hidraulika, jó legalább azért, mert azt a képességét, hogy változik a merevsége a felfüggesztés. Hagyja, még kis korlátokat. Ezen túlmenően, az ilyen SL növelheti az arc 50 milliméter, például mozgassa a fekvő rendőr.

És ami a legfontosabb, az ABC nagyon cool harci tekercs és valóban javítja rhodster kezelését. Sőt, SL ugyanolyan jó marad mind a sport és kényelmes mód. Az egyetlen különbség, hogy a nyugodt állapotban lesz elég használható mozgás nagyon hibás utak, mert a felfüggesztés úgy tűnik, maga elég kemény.


A nagy kontrasztú (átlója 17,8 cm) TFT kijelző a Command rendszer található, a tetején a középkonzol, nem csak megjeleníteni szabványos funkciók (média, navigáció, klíma, stb) SL külön mód, amely lehetővé teszi, hogy az ilyen információt egy autó, mint a magassága a hézag vagy a nagysága a hossz- és oldalirányú gyorsulások. Azonban ez a játék csak gépeken ABS felfüggesztését.

És ez azt bizonyítja, egy változat AMG csomag és passzív felfüggesztés: sport rugók és lengéscsillapítók, mindig azonos merevség, csökkentett távolság. Rendíthetetlen lehetőség? De a hatása, hogy javítják a kezelhetőséget nem olyan erős, mint szeretném. Ilyen SL inkább elsöprő az ív, azt az alváz futómű határérték felett, és a sport üzemmód a gép lehetővé teszi, hogy szinte nem utal lopás szirmok.

De van még egy másik oldala az érem: ez az autó továbbra is kemény mindig, és az alváz már nem olyan üres éles növekedése a gáz, vagy egy éles kormánykerék. ESP lámpa villog itt gyakrabban, és a hátsó tengely ellátott önálló blokkot elfut a pálya még nagyobb öröm. Nyúlik a főút SL AMG csomag kiderül izgalmasabb, de radikálisan viselkedését az autó összes ezeket a fejlesztéseket nem változnak, de csak egy kicsit közelebb a szokásos SL jövőbeni AMG harcosok.

Flying Mercedes-Benz SL minden alkalommal megjelent tesztvezetés, és szinte teljesen elvezetését a benzobac, sietek a gépem. Az idő csak nyomja a gázt a földre egy pár alkalommal, hogy megtámadják a legújabb fordulatai szerpentin, és ismét örömmel a futómű beállításait. És akkor, mérjük a por, csendesen gördülő az autó cracker-vágás az autót a parkolóban. Csendben és powerually, mint támaszkodva e Meredes.

De így az autó, ezért szeretnék mondani a mondatot: a repülés vége. Köszönjük, hogy cégünk.


Alternatív
Jaguar xk. Jaguar teste, mint a Mercedes-Benz SL, alumínium. Tehát, ő is nyer szempontjából a valuta tömege versenytársai. Oroszországban XK Cabrio elérhető akár atmoszférikus ötliteres motor V8 (385 LE), illetve egy kompresszorral változata azonos motor (510 erők, 625 Nm-es nyomatékot). Minden Jaguar XK a kabriók még szerelve egy 6-fokozatú automata sebességváltó. Az árak az atmoszférikus HC indul egy jel 5.220.000 rubelt. Kompresszor HC Cabrio érdemes minimum 5.620.000 rubelt.

BMW 650i. A 6-os Cabrio BMW a legnagyobb mértékű módosítás. Amellett, hogy a felső 4,4-os benzines Biturbomotor V8 (650i, 407 lóerős), a hat lehet szerelni, kisebb teljesítményű, 3 literes sorban hat (640i, tehát szintén két turbina, 306 erők), vagy 313-szoros 3- literes turbódízel (640D). Minden módosítás ellátott 8-fokozatú automata, és a változat 640D és 650i is rendelhető egy teljes meghajtót. A legdrágább BMW 650i xDrive költségeit a 4.700.000 rubelt.

Maserati Grancabrio. Egy versenyző Olaszországból Maserati Grancabrio kezdetben többe versenytársai. A minimális ár az olasz 7,88,000 rubelt. Ez a modell az egyetlen módosítással a V-alakú nyolc 4,7 liter (440 lóerős, 490 Nm nyomatékot) egy pár egy 6-fokozatú automata sebességváltó. 350 000 rubel drágábbak, mint a Sport változat megnövelt kapacitás 10 lóerős és tökéletesített sportfutómű.
üzleti technológia

Mercedes-Benz SL a hatodik generációs aligha a legtöbb technológiai Mercedes korunk. Ez az alumínium, felszerelve a legmodernebb motorok és szinte minden fejlett elektronika kapható Mercedes-Benz technológia raktárak. Hagyomány, hogy a SL fut át \u200b\u200bazokat a megoldásokat, amelyek egy kicsit később fogja találni azok alkalmazása a zászlóshajó szedán S-osztály, akiknek a bemutatkozó a tervek szerint 2012-2013.


Mercedes-Benz SL testület 89 százaléka alumíniumból készült. Merevsége a csavar nőtt 20 százalékkal, mint az előző modell - akár 19400 nm fokonként. Ez a mutató még magasabb, mint a nyitott sportautó SLS AMG.


A keret a szélvédő acél, egy integrált csőváz. Steel még mindig a legjobb megoldást minden esetben, amikor az utasok biztonságával.


A karosszéria SL, lemez, öntött és extrudált alumínium használnak.


Nehéz elképzelni, hogy mi fog történni, hogy ezt a high-tech test a baleset esetén. Javítás biztosan drága: sérült alumínium alkatrészek nem lehet szerkeszteni, és húzza ki, ők csak akkor teljesen megváltozott.


Mercedes-Benz SL debütált egy audio rendszer Frontbass technológiával. A különlegessége az, hogy basszus hangszórók lába alá az utasok és a természetes test üresség javítása hangot. Ennek eredményeként az SL hang problémák, egy lenyűgöző, mind a leeresztett és zárt tető.

Az előadás, autók voltak ellátva mindössze 4,7 literes biturbomotor. Ez a motor fel van szerelve egy pár turbinák, van egy alumínium blokk és hengerfej, fel van szerelve egy harmadik generációs, közvetlen befecskendezésű, piezoelektromos fúvóka, olaj szivattyú változó teljesítményt és intelligens generátor, amely ki van kapcsolva, ha van nincs szükség. Van még egy Start / Stop funkció. A gyártó szerint, ez a motor képes fogyasztani kevesebb, mint 10 liter benzint vegyes ciklusban, és a CO2-kibocsátási mutató 212 gramm per kilométer. Ezen kívül, senki sem káromolja az új motor a nem elegendő ereje 435 lóerő, vagy egy hiány nyomaték 700 nm. Igen, és ez az egység hangok csodálatos!

Vissza a múltban
Mercedesovtsy alaposan felkészült a tesztvezetés az új SL. A kertben a szálloda, minden SL modell készült a távoli 1954 voltak kiállítva. A látvány ambiciózus! És kötélzet reggel a reggel, a sort sixters a 50-es években, hogy a szükséges audio tervezés, hogy mi történik.

Még csak üljön a volán mögé ezek közül bármelyik Putterek esemény. És itt kínált lovagolni a legelső roadster SL 1957 kiadás! Kapok a kulcsot, és próbálja feléleszteni a fényes piros oldtimer. A háromliteres 215 fős motor beindul nem az első alkalom, és fut, megköveteli podagazov lehűlni, és fut egyenetlenül. Figyelmeztetés motor, próbál foglalkozni egy négy lépésből sebességváltó.

Az egyetlen, aki beszél a modern autók említ egy fuzzy kapcsoló mechanizmust kell lovagolni az autó megjelent legalább 40 évvel ezelőtt. A sebességváltó kar itt nincs visszatérés semleges meg kell összefoglalni ebben a helyzetben kézzel. Igen, és a szelektivitás a mechanizmus levelek sok kívánnivalót: ha folyamatosan kénytelen keresni a megfelelő sebességváltó.

De itt az ideje, hogy menjen. Óvatosan dolgozó kuplung, elrontja az utakon az üdülőhely Marbella.

Az első benyomás nem egy sportkocsi, de a kamion! Heavy pedálokat modern szabványok, módosítja az összes bund átviteli, lenyelte a kormánykerék és nem Isten tudja, mit gyorsulás. De miután hengerelt fél óra körül a várost, letette, én egyre bátorságot, hogy menjen a Mountain Serpentine.


A tökéletlen aerodinamika nem csendesen él a Kitz Hrascier belül a pilótafülke: a szél behatol mindenhol, ahol csak lehet. A hang a motor alacsony fordulatszámon nem képviseli semmi különleges, emlékeztetve a kovász a rendes teherautó. Közepes forgalom, ez lesz több, mint egy sportautó hangot, és miután 4000 fordulat válik annyira gonosz, hogy hasonlít a morgás a sebesült vadállat! Ekkor történt, hogy a 300 SL bizonyítja értékcsökkenés, elérhetetlen a legtöbb autó abban az időben.

De mennyit is legyen félkövér önteni ezen fémdarab alatt 200 kilométer per óra? Racers - Mobblers a távoli 50 és 60 voltál igazán jó srácok! Próbáltam, hogy beilleszkedjen a bőrt, és kiderült, hogy nem könnyű.

Kiderült, hogy az egyik legfejlettebb és a fejlett autók a 20. század közepén egyáltalán nem cukor, szerint a jelenlegi szabványoknak. Állandó keresést a jobb átvitel, hosszú és kényelmetlen tengelykapcsoló pedált, a kormánykereket visszaüt, érvénytelen korunkban, kényelmetlen leszállás és maszatos futómű reakciókat. A váltó váltáskor le folyamatosan kér Peregazovka, és a motor, ezt kapják, zajosan hajtások a hangtompító elégetlen üzemanyag, kitöltve a szalon, jellegzetes szaga. Mentés mint romantika kapunk.

50 évvel ezelőtt volt egy nagyon dinamikus és kiválóan sikerült eszközt. Még most is meg tudja becsülni a kiváló munkáját a dupla edzett medálok: a tekercsek szinte teljesen hiányoznak, és a B mutatja az SL áll úgy, hogy egyes kortársak is irigylem.

Természetesen az örömöket, hogy a 300 SL adta a tulajdonosok közepén a múlt század nem olyan lényeges most. De ne érjen ez az élő legenda a bőrön, libabőrös mindegy. Az első SL Roadster volt az az idő alatt, amely egy órát elvitt azokban az években, amiről most emlékeznek kellemes szomorúság.

szárnyas történet
Aslan Antonov. Fotó Daimler AG archív

A történet a szuper erős Mercedes-Benz (de a rövidítés SL rövidítése) kezdődött a híres 300 SL sirály szárnya. A megjelenése ez az autó a Mercedes-Benz modell számos kezdeményezte Max Hoffman hivatalos importőre a német márka autó az Egyesült Államokban, amely felajánlotta, hogy építsenek egy civil sportkocsi alapján versenyautók abban az időben. A menedzsment a Daimler-Benz támogatta az elképzelést, az amerikai, és 1953 szeptemberében a projekt indult.


Az elején a 1950-es években is jellemezte a visszatérése a Mercedes-Benz a Nemzetközi Autosportive Arénában. 1952-ben a verseny 300 SL győzelem a 24 órás Le Mans és a Carrera Panarya Games, hogy a szezon volt a bázis létrehozására nagyobb modell. A verseny például az út a 300 SL kapott és az ajtók, mint a sirály szárnya.

Érdekes, hogy egy ilyen típusú ajtók volt köszönhető, hogy a konstruktív szükségességét, mivel a rendszer egy 50 kg-os csőváz szolgáló gép nem tette lehetővé, hogy helyezze a szokásos ajtókat. A motorháztető alatt a gép volt található a 215 fős motor, amely attól függően, áttétel a fő transzfer, meggyorsíthatja a gép 260 km óránként. Ahhoz, hogy egy ilyen sebességgel, egy 1: 3,25 áttétel volt szükség (a szabványos 1: 3,64 és maximális sebesség szinten 235 km / h). A belső térben a figyelmet vonzott a kormánykerék, ami lehetett hajtani a kényelem a leszállás a vezető. A 1400 300 SL előállított, körülbelül 30 kópia volt szerelve egy könnyű ragasztás a test és egy (kísérleti opció) volt teste üvegszállal erősített polimer anyag.

1957-ben az örökös a sirály szárny 300 SL Roadster meg. A test keret javult, ami lehetővé tette, hogy telepítse a hagyományos ajtók. De hagyjuk a szárnyak ez az autó már nem történt, 300 SL roadster nem veszítette el az elegancia. Az autó kiderült, hogy szép mind a nyitott változat és végzi a Coupe merev tető panorámás hátsó üveg. A test ez a modell súlya mindössze 185 kg volt, ami megközelítőleg 1/7 tömege a gép.


A kabin a műszerfalon közötti analóg eszközök, függőleges benzin szintű érzékelők, olajnyomás és a víz hőmérséklete is található. Abban az időben, mint a stilisztika az eszköz kombinációja igazi modern.

A maximális sebesség a rhodster 250 kilométer per óra. A korai 1960-as években, a modell megkapta tárcsafékek mind a kerekek és a módosított motort ötvözet blokk. Termelés 300 SL Roadster végződött 1963. februárjában.

A Genfi Autószalonon az ugyanabban az évben, SL debütált a szervezetben W113 került sor. Szerint a stílus, ez a modell alapvetően különbözik a korábbi SL. Egy megvalósítási mód szerint, a rekesz merev, de elmozdítható fedél kissé konkáv, középső része, és annak oldalfalai merült fel. Egy ilyen döntés egyrészt növelte a teljes szerkezet merevségét, másrészt lehetővé tette, hogy növelje a üvegezés területén.

A gép ennek a generációnak létezett két három- és négyágyas még módosítások hármas verzió, csak a hátsó ülés volt telepítve keresztirányban.

A W113, az első alkalommal, az automata sebességváltó négy adások debütált először. A legerősebb változata SL 280 SL, felszerelt 6 hengeres motor 2,8 literes kapacitású, 170 lóerős. Egy ilyen visszatérés volt elég ahhoz, hogy fejlesszék a legnagyobb sebessége 200 kilométer óránként. Mint lehetőség ez a módosítása, gumiabroncsok kaphatók divatos akkoriban fehér oldalfalat, egy kétszínű színrefújt, a klimatikus telepítés és a kormányszerkezet egy erősítővel.


1971-ben, a relé bottal a modellcsalád átmegy SL a Body R107. Superference hogy ez a generáció volt, hogy egy gyenge ötvözetek, mind a kialakítás és a műszaki töltelék. Beszélünk 8 hengeres motorok blokk alumínium ötvözetek. A design a modell szerzett több áramvonalas körvonalai, és a nagy teljesítményű változatok, mint például a 500 SL, egy kis spoiler volt telepítve a csomagtartófedél.

1985-ben, R107 szenvedett Restyling, miután megkapta a 5.6 literes V8-as, a hatalom a 272, ami telepítve a motorháztető alatt változat 560 SL.

R107 volt kivételesen hosszú életű: ő tartott a szállítószalag több mint 18 éve. A termelés megszűnt csak 1989 augusztusában, de március ugyanebben az évben, örököse kimutatták, hogy a nyilvánosság 129.

Ha karbantartjuk az általános fogalmát az elegáns életmóddal autó, a 129. nem volt szinte semmi köze az előző SL. A hajtogatási tetején volt látva egy elektro-hidraulikus hajtással, a védelem az utasok, egy U-alakú ívet adtak, amely, ha tippeding lövés 0,3 másodperc.

A merev tető alumíniumból készült, és könnyebb volt az ugyanazon a 10 kg, és a merevsége az alkalmi test 30 százalékkal nőtt. A háló szélálló képernyő ülések és adaptív felfüggesztés megjelent. 1992 októbere óta SL kapott hat literes V12-es, ami lehetővé tette az autót, hogy gyorsítsa helyről a száz kilométer per óra a 6,1 másodperc.

Mivel 1993. június Mercedes-Benz megváltoztatja a nómenklatúra-rendszer: a szó része a neve elé a digitális. Így 500 SL lett SL 500. Ezen túlmenően, 1993-ban, egy változata SL 60 AMG egy 8 hengeres 381-erős motor megjelent. 5,6 másodperc maradt gyorsulás helyről száz idén tavasszal.

Érdekes, hogy a SL szerelvényt a Body R129 végeztük Bremen, és nem a Sindelfingen, ahol az előző generációk SL gyártottak. A 129. tartott a szállítószalagon 1989-2001 és ez idő alatt átadott Restyling 1995 és 1998 között. A '90 -es évek végén, az SL 73 AMG változat jelenik meg a fény, amely fel volt szerelve egy 7,3 literes (!) Motor V12 kapacitású 525 erők és egy pillanatra a 750 nm. Az autó gyorsított helyről a több száz 4,8 másodperc.

A következő SL 2001-ben megjelent és kapott egy belső kijelölés R230. Motorháztető, az első szárnyak, ajtók, csomagtartó fedél, üzemanyag cső válaszfal, és néhány más design elemeket is alumíniumból készülnek. A hidraulikus szerv ellenőrzési rendszer megjelent New Esele (Active Body Control), az elektronikus fékek (Sensotronic Brake Control) és az összecsukható keménytetős, ami 16 másodperc lett a pecsenyesütő a kupé és vissza.

A frissített változata 2006, a design az első része a test megváltozott kissé, új motorok jelentek meg, és a belső tér vált minőségi.

A 2008 elején, a következő generációs SL kiderült, hogy tökéletes. A hét lépés az automatikus kaptuk a Peregazovka funkciót, a levegő sál (airscarf) jelent meg, amely szolgált a jet meleg levegő fejtámlákat az ülések közvetlenül a járművezetők és az utasok nyakát.

2011-ben a motor tesztelték a legszélsőségesebb változata a múlt generációs SL: 670-szoros SL 65 AMG Black Series.

Egy forrás: Magog motor [április 2012]