Test Drive Mercedes Benz SL-Class R231 2012 óta

Hűség az ideálhoz

Az SL áll a Mercedes-Benz skálán, talán a leginkább kizárja a vállalat tömeges modelljeit. Igen, nem lehet másképp, mert a Roadster a dicsőséges első generációs SL, a sirályszárny, a sirály szárnyainak utódja.
 

Az SL ötödik generációja 2002 -ben könnyű volt, és négy év után megújult. Konkrétan elkerülem a meghatározásokat, mint például az újratelepítés és az arcelifikáció, mivel a külső korrekció ebben az esetben nyilvánvalóan nem volt kiemelkedő feladat. Ez különösen egyértelműen észrevehető a műszaki töltelék jelentős változásainak hátterében, amely ultramodern egy kettős modern kupéban.
 

Ez a megközelítés helyesnek tekinthető. Végül is egy olyan gépről beszélünk, amely eredetileg rendkívüli külső adatokkal rendelkezik, amelyeket csak kissé kijavíthatunk. Megalmasan feltételezném, hogy a modern SL hű marad a jelenlegi megjelenéséhez, és erre emlékezni fogok. Például például egy S-osztály egy 220 indexgel, amely szinte az eredeti megjelenésben jött létre. A külsõ változásait úgy tervezték, hogy frissítsék az SL észlelését. Módosított első lökhárító, átlátszó fényszórók, króm -duzzasztó króm szegély, frissített hamis hűtőrács, új hátsó lámpa kialakítása, egyéb kerekek. Általánosságban elmondható, hogy egy 2006 -os modellévi autó friss elődnek tűnik - a célt elérték.
 

Belül is, komoly változások nélkül. A Mercedes -Benz felirat (gyönyörű, nem túl praktikus, ahogy a tapasztalatok azt mutatják, könnyen megkarcolódnak). A stroke -vezérlő fogantyú most alumíniumból készül. A dekoráció sport változatában dekoratív alumínium párnákat is biztosítunk (a verziónkban a szalon fekete fa betétekkel készül). A szellőztető leereszelők és az éghajlat -szabályozó egység kialakítása kissé megváltozott.
 

A szalon luxus! Szinte mindent a bőrrel borítanak, és ez a bőr csodálatos. A kiváló székek maximálisan elektromos szabályokat kínálnak - a párna hosszának megváltoztatásáig és az oldalsó tartó mértékének megváltoztatásáig. A testállványok fekete Alcantara -ban vannak. A lélek örül, a szem pihen
 

A belső fejlesztők kis punkcióját azonban felfedezték - ez a végrehajtó vezérlőfogantyú, amely a géppuska mögött elrejti, amikor az N. Plastic helyzetében van, kézzelfogható visszaeséssel -, az autó állapota nem felel meg. Valószínűleg azonban senki sem fogja használni - amikor az éghajlat -szabályozás automatikus módban működik, akkor a horonyba süllyed és teljesen észrevétlen.
 

A chipgomb beilleszthető a fészekbe, és a motor klasszikus módszerben van, vagy egyáltalán nem veheti ki a zsebéből. Láb - azonnal a fékpedálon, kéz - a géppuska választóján. A motor elindításának második módja a választó vége, ahol az elegáns Start/Stop motor gomb található. Mellesleg, egy meglehetősen egyszerű megnyomja a gombot vagy a kulcsot (ez a parancs a motor elindításához), és az indító eldönti, mennyi ideig kell csavarnia a motort.

 
Az 5,5 literes V8 V8 hangja SL-ben különleges. A beállítást a Mercedes -benz ideológiájával lehet nyomon követni - egy kényelmi sebesség. A kipufogógáz nem olyan agresszív, mint például a Jaguar XK -ban. Azonban mennyire rejtett energia ebben a baritonban! A maximális forradalmak elérésekor azonban a motor már nem félénk, és heves ordítással jelent meg a környéket csengő fémjegyekkel. Egy olyan motor, amely közel 400 HP -t ad ki, jól ismerős a vállalat más modelljeiből. Ezzel a hatalomcsökkenéssel a frissített SL egy 306 lóerős nyolckal, mint mondják, egy kapuba veri az elődet. Például 100 km/h sebességgel az autó 0,8 másodpercet dobott le (5,4, szemben a 6,2 másodperc).
 

A dinamikus mutatók fejlesztése során jelentős érdeme tartozik egy 7 g-tronikus 7-sebességes géphez. Rendelés szerint beállíthatja az automatikus sebességváltó verzióját, a nevében a Sport additívjével. Csak egy tesztkocsi volt. A sport verzió előnye a váltás: a doboz a szokásosnál egy harmadik gyorsabban működik. Az ilyen tűz aránya azonban csak kézi módban érhető el. És észrevehető - az automatikus váltáshoz képest a késleltetés minimális, és amikor az első intenzív gyorsulással vált a másodikra, még a sebességváltó enyhe sportfúvása is érezhető. Sőt, pontosan az automatikus sebességváltó sportterziója adja meg a nagyon kényelmes kormányzási tetveket. A lépéseket úgy is választhatjuk, hogy a választó baloldali jobb oldalt megindítják. Ez azonban a Mercedes-Benz rajongók sokasága, ez a lehetőség számomra kényelmetlennek tűnt.

 
A mozgás tele van kényelemmel. A második generáció aktív felfüggesztési aktív testvezérlése még a legszigorúbb módban is a lehető legnagyobb mértékben gondoskodik a versenyzőkről. A gép könnyen legyőzi az autópálya törött szakaszait, teljesen megzavarná a sofőröt, és anélkül, hogy lemondna a pályáról. Általában kegyelem az a képesség, hogy növeljék a városi engedélyt. Az SL nem szenved a sportautókra jellemző határok lázától, és még a leginkább elérhetetlen parkolási helyekre is ugrálhat.
 

A frissített autóban a kormányzás (egyéb fogaskerekek száma) eltérően konfigurálva van, fejlett lengéscsillapítókat használnak. Elméletileg, annak minden kényelmével, a Rogernek sportosabbnak kellett lennie. Ismert azonban, hogy a kényelemnek gyakran meg kell fizetnie a gép elmosódott reakcióiban a sarkokban és a kontrollálhatóság némi romlásában. Ezért, miután tisztességes számú kilométert tekercseltünk a városban, elmentünk az Avtodrom -ba, hogy harci körülmények között teszteljük az SL -t.
 

A Mercedes-Benz azt állítja, hogy az aktív testvezérlés új generációja 60% -kal csökkenti a tekercseket az autó előző verziójához képest. Kiderült, hogy könnyű ellenőrizni. A kígyó több túrája teljes mértékben megerősítette a társaság nyilatkozatának igazságosságát - egy meglehetősen nehéz rokonokat, akiknek a pályán éles változása van, gyakorlatilag nem lőnek. A gép egyértelműen megfelel a kormánykerék mozgásának, de felesleges élesség nélkül.
 

Aztán jött a nagysebességű ív fordulója. A kormánykerékre gyakorolt \u200b\u200berő informatív, hogy azt mondják, hogy az autót eltávolítják a sofőrről. Éppen ellenkezőleg, a párbeszédhez helyezkedik el. Az SL feszültség nélkül belemerül a fordulóba, tökéletesen megtartja a pályát. Ha sebességgel rendez, akkor meglehetősen természetes, elégtelen forgás jelenik meg - ez egy tapasztalatlan illesztőprogram figyelmeztetése, hogy a sebesség elvesztéséhez szükséges. A pilóta könnyen kiegyenesítheti a helyzetet a túlzott forgás javára, egy erős vontatási motor jó asszisztens ebben a kérdésben. Miután a lábát a gyorsító pedálon megnyomta, az autó simán elkezdi csúszni a hátsó tengelyt. Az EAT -t tökéletesen a tapadás vezérli - egyáltalán nem tud dolgozni, csak egyértelműen adagolnia kell a pedálok erőfeszítéseit. Így az SL látványos sodródásban halad át egy ívet, stabilizálódik a kimeneten, és a kipufogó rendszerek lédús kíséretében egy golyót készít egy fordulóból. Hozzávetőleges viselkedés!
 

Azt kell mondanom, hogy a stabilizációs rendszer, akár leválasztva is, ébren van. Ha a csúszás a fent leírt ellenőrzött forgatókönyv szerint alakul ki, akkor az ESP nem zavarja a kezelési folyamatba. Érdemes azonban egy ritmikus csúszás elvégzését, mivel azonnal emlékezteti magát, magában foglalja a fékeket, és az oldalról a másikra rohanó autó. Elvileg így van. Kevés ember vásárolja meg ezt az autót, hogy minden kanyarban hatékonyan bosszút álljon. Ez azonban az SL -en lehetséges. De most az egyik csúszásról a másikra dobás túlterhelés. Az ilyen sportokhoz vannak speciálisan elkészített kagylók.
 

Mellesleg, nem szabad megjegyezni a gumiabroncsok érdemeit az autó előrejelzett viselkedésében. Az SLS kiváló Michelin Pilot Sport első generációs gumiabroncsokkal rendelkezik. Nos, a keréktárcsák mérete (17 hüvelyk) optimálisnak tűnik az orosz utak számára az egyensúly és az irányíthatóság egyensúlyának szempontjából.
 

Emlékezzünk arra, hogy az SL -ben egy fékrendszert használnak, amelyben a pedál nem közvetlenül kapcsolódik a fék autópályáihoz, hanem a jelet csak a végrehajtó mechanizmushoz küldi. A rendszer intellektuálisan működik. Például az agresszív vezetéssel, amikor a sofőr gyakran és intenzíven lelassul, az autópályákon nyomást gyakorol, ami meghatározza a gép éles és időszerűbb reakcióját a fékezés során. Az SL másik érdekes tulajdonsága az, hogy ha az ABS műveletbe belefoglalják, a rezgést nem továbbítják a fékpedálra.
 

Ennek ellenére az SL -en a polgári lovaglás nem kevesebb örömöt hoz. Különösen akkor, ha az időjárás jó az utcán, és lehetséges a kemény teteje. A kupé konvertálhatóvá történő átalakulása mindössze 16 másodpercig tart. Nem volt panasz a test keménységéről állandóan. Egy hajtogatott tetejével, amikor a szabálytalanságokat átadja, semmi nem csikorog. És nem lehetett észrevehető különbségeket érezni a városi körülmények közötti ellenőrzésben. Ahhoz, hogy a nagy sebességű kényelem legyen, meg kell emelnie egy védő ív-képernyőt. Ebben az esetben beszélhetünk egy mikroklíma létrehozásáról egy nyílt kocsiban. Mellesleg, az ív egyedül ugorhat - a biztonság kedvéért, amikor a sofőr túl élesen fordul.
 

Ami a kétszeres autó praktikusságát illeti, itt van egy teljes megrendelés. A kabin kényelmes konténerekkel rendelkezik az ajtóban lévő apró dolgokhoz, és koporsókkal, amelyek fedőfedőkkel vannak az ülések mögött. A tágas csomagtartó távolról is kinyílik, és bezáródik. Összegyűjtött tetővel a poggyászrekeszhez való hozzáférés kifinomult. Először is, a fedél emelkedik, majd szervó meghajtók - az autó tetőjének, és csak utána a rekeszhez való hozzáférés.
 

Az SL 500 a modern Gran Turismo egyik legjobb képviselője. Nos, a tervezett frissítés csak javította a Rodster futójellemzőit, szinte anélkül, hogy befolyásolta volna a karizmatikus megjelenést, a rajongók ilyen drága szívét.
 

Árak és felszerelések
 

A Roadster árai 102 000 jelöléssel indulnak. Annyira kérnek egy autót, amelynek V6 motorja 3,5 liter és automatikus 7-sebességes sebességváltó van. Az alapvető verzióhoz az SL 500-nak 132 000-et kell kiállítania. SL 600, a Bi-Turbo V12-es költségekkel 171 000-től. Ezer kevesebb kereskedőt kérnek az SL 55 AMG-t a V8 kompresszorral. Az autó legdrágább változata - SL 65 AMG - 262 000 -ről fizet.

 

Szöveg: Leonty Tyutelev
 

 
 

Forrás: Motor magazin [2006. október]