Test Drive Mercedes Benz ML osztály W164 2005-2008 SUV

Az ős

Új generációs új prioritások Mercedes M-osztály

Valahogy hirtelen megjelent, nem egy SUV, de nem egy ilyen brutális terepi jármű, valami átlag. Ő volt az első, ő volt az, amellyel mindez kezdődött: nagy, kényelmes, de elég utilitárius a SUV jelenlegi szabványainak megfelelően, kiváló törzskönyvvel és néhány utólagos krémmel. Most nem fog meglepni senkinek, hogy tetszik, de akkor áttörés volt. A BMW, a Lexus vagy a Volvo divatos analógjai később jelentek meg, és azonnal harcba rohant, és megpróbálták megragadni egy ilyen apró darabot. És a végén sikerrel jártak. De ma készen áll arra, hogy felépüljön a követőktől, eljött az idő a Mercedes M-osztály második generációjára.

Külsőleg a második ML némileg emlékeztet az elődjére, de majdnem ugyanaz a testprofil, a hűtő hasonló rácsja, amelynek középpontjában van egy tulajdonos emblémája Van egy teljesen más autó. A külső puffadás, a formák békessége eltűnt, nagyobb lett, de ugyanakkor dinamikusabb, modern és dühösebb. A csapdák megváltoztak, tiszta arcok jelentek meg az első optikán, és az oldalakon és a kerék íveken hatalmas bordák jelentek meg ... de jellemző, hogy az autó nem vált kevésbé szilárdvá, ami azt jelenti, hogy nem változtatta meg az állapotát, még mindig van Az első, ő az ős.

Belül, egy másik előlap, az átalakított központi konzol, még az éghajlat -szabályozó egység is másképp néz ki ... már nem olyan hasznos, bár az új Mercedes belseje általában nem meghökkent. Igen, amerikai, amerikai, fűtött, de nagyon patosz. A sofőr előtt egy könnyű poliuretán található, körülötte szinte fehér bőr, és egy szőnyeg és gumi szőnyegek vannak a lába alatt.

Általánosságban elmondható, hogy benne gyönyörű, drága, a Mergedesian magas színvonalú ... de sajnálom, aki azt mondta, hogy a központi konzol, a kormánykerék és az ajtó panelek fából készült dekorációja ebben az esetben gyönyörű, főleg Ha emlékeztet a crossover agresszív megjelenésére, amely egyértelműen vonzza a Hi Style -tech -t. A modernebb anyagok, például a csiszolt acél vagy a titán itt valószínűleg megfelelőbbnek tűnnek. Ebben az esetben azonban van egy pro -amerikai stílusú keverék, és mivel az ML elsősorban a tengerentúli piacra szánt, a helyi ügyfelek, mint mondják, megrendelik a zenét.

A kényelem szintje az új SUV -ban, mint korábban, a legmagasabb osztály. Ebben az alkotóelemben nem talál egyenlőt, legalábbis a versenytársak körében. Teljes elektromos csomag, háromzónás éghajlati telepítés, multifunkcionális kormánykerék és multimédiás rendszer egy nagy LCD kijelzővel, amely egy rádióvevő, CD lejátszót, egy hat lemezt, valamint egy opcionális telefonot, TV-t és DVD -lejátszó ... semmi szokatlan. Végül is, ezek a Mercedes. De mik a többkörcék -első ülések, átfogó rendszerrel a paraméterek memorizálására ...

Mindegyikben kilenc (!) Electro -szabályozásra, beleértve az ágyéki görgők és az oldalsó tartó párnák felállítását. Az ilyen székek természetesen nagyon drága lehetőség, de egy ilyen körülmény nem csökkenti előnyeiket. A SUV -ban vannak olyan meghajtók is, amelyek szabályozzák a kormányoszlop helyzetét, de egy ilyen ülésválaszték mellett ez a funkció már nem releváns, mivel még anélkül is bárki ugyanolyan kényelmesen van elrendezve, függetlenül az arcbőrtől és a növekedéstől. A hátsó kanapé nincs felszerelve ilyen harangokkal és sípokkal, de itt ugyanolyan kényelemmel ülhet, mint az előtte. Ezenkívül a három, ha szükséges, a civilizáció előnyeit használja személyes elektromos ablakként és éghajlat -ellenőrzésként. Bizonyos értelemben a mérnökök azonban gondoskodtak a poggyászról, valamint a tulajdonosról. Elsőként, csaknem 20 liter növelték a poggyászrekesz mennyiségét, másodszor pedig az ötödik ajtót elektromos meghajtóval (sajnos ismét opcionális) felszerelték, amelyet mindkét gomb az ajtóban vezérelhet, és távolról egy keyener segítségével távolról vezérelhető. Vagy egy speciális kulcs, amely a vezetőülés bal oldalán található.

Ennek ellenére ezek nem a legfontosabb változások, amelyekkel a Mercedes második generációja ki van téve. A fő metamorfózisok valószínűbb a műszaki részben. Először is, maga a SUV 150 mm hosszú és 71 mm szélességű nőtt, így a kabin tágabbá vált. Magassága 9 mm -rel csökkent, de ez nem befolyásolta az utasokat. Sokkal érdekesebb, hogy most az autónak van hordteste, tehát valódi keresztezésgé vált, mint a legközelebbi versenytársai. Részben ez a döntés vitatható, mivel az off -Road meghódításának szempontjából ez kézzelfogható veszteség. Mindazonáltal viszont a futási jellemzők nyerése szintén nyilvánvaló, ami ebben az esetben sokkal fontosabb.

A SUV állandó All -Wheel -meghajtóval rendelkezik, amelyet egy továbbfejlesztett rendszer vezérel a 4TS motor vontatásának beállításához. Számos elektronikus rendszer létezik. Ezenkívül a szokásos ABS, ASR, BAS és ESP mellett az automatikus fékezés a DSR származási idő alatt megjelent az adatbázisban. Mellesleg, ha a vevő, amint mondják, türelmetlen volt, telepítheti az Offroad Pro opciós csomagot, amely tartalmaz egy 2-sebességes átadási CP-t, azzal a képességgel, hogy blokkolja a közép- és a hátsó különbségeket, amelyek szükség esetén, ha szükséges, automatikusan vagy manuálisan csatlakoztatják a 40 km/h sebességgel. Ez a csomag ősszel az orosz ügyfelek számára elérhető lesz, így nem tudtuk ellenőrizni ennek a rendszernek a teljesítményét. Ennek ellenére az ML 350 tesztünk, bár nem volt ilyen komoly felkészülés a terepjáró meghódítására, de néhány látványosság még mindig képes volt a központi konzol alsó részén, csak egy nagyon egyértelmű ikonnal, amely tájékoztatta a 4ets-et. hogy az út véget ért. A megnyomás után a rendszer megrázza az automatikus sebességváltó algoritmust és a motor fojtószelepét, amely lehetővé teszi a gázellátás egyértelműbb adagolását.

Miután belépett a teszt ML -be, az első dolog, amire a tudósítója akaratlanul felhívta a figyelmet, a KP -kart ugyanabban a helyen. Az autót hétfokozatú AKP 7G-Tronic-val szerelték fel, tehát a központi alagútban lévő választó helyett csak néhány nyílás volt, amelyek a pohár tartókat és egy hamutartót fedik le. Tudatosan, a kéz azonnal elérte az amerikai pókert, de ott üres, szinte üres. A kormánykerék jobb oldalán egy kis kapcsoló volt, ugyanúgy, mint a BMW Seven: Down D, fel, R, semleges a közepén, és a parkolóhoz menj, csak nyomja meg a gombot a végén. Minden logikus és egyszerű, ha használja, nem nehezebb, mint az ablaktörlő kapcsoló. Ha azonban valaki még mindig felmerül a nehézségek, akkor a műszerfalon a kiválasztott tartományok utasításai és jelzése mutatkozik meg. Mellesleg, amint kiderült, az új ML-ben még az automatikus sebességváltó üzemmódokban még a közvetlen változásra sem utal, legalábbis a D/C kulcsok, mint ugyanabban a B-osztályban, nem találtuk meg. Ugyanakkor a kormánykerék hátulján egy pár gombot találtak a kézi sebességváltókhoz. Ugyanakkor, miután azonos funkciókkal felruházták őket, a Mercedes egyértelműen túllépte mindegyik külső felét, és a dobozt felfelé, illetve a belső oldalt lefelé váltotta. Tekintettel a méretre, a használata nem túl kényelmes. Ezenkívül ezt az üzemmódot nem lehet valóban kézinek nevezni lényegében, csak korlátozza a tartományt, beállítva egy adott program korlátját.

Általánosságban elmondható, hogy útközben az új ML nagyon semmi. A modell sok rajongója, biztosan olyan lesz, mint elődje, ez a Mercedes inkább sofőrgé és engedelmesebbé vált. Egy módosított, 3,5 literes V alakú hat, amely 350 nm nyomatékot kapott, amely minden hengerben további szelepet kapott, így garantálható a magabiztos és erőteljes gyorsulás. Érdemes megjegyezni az automatikus sebességváltó és a kiváló fékek csodálatos működését, és a tökéletesen kiegyensúlyozott felfüggesztés meglehetősen kényelmes, de ugyanakkor nagyon stabil mind egyenes, mind sarkokban, és a magas gravitációs központ ellenére , nem bosszantja különösen az erős kattintásokat és tekercseket. Mellesleg, a sofőrnek lehetősége van arra, hogy a DC Airmatic (az ML 350 opción, az alapvető módosítások alapján az alapban szerepel) auto, kényelem vagy sport három programozott beállítása közül választhat (az ML 350 opción. Nagyon kíváncsi lehet, és egy másik megfigyelés úgy tűnik, hogy a felfüggesztési beállításokkal együtt, mind a kormányzás jellemzői, mind az automatikus sebességváltó jellemzői, bár valószínű, hogy ez a szerző szubjektív véleménye Ezek a vonalak. Kényelmes módban az autó lágyabb, lenyűgöző, kissé nagyobb, mint a sarkokban lévő tekercsek, és a nagy sebességű felépítésnél jobban kézzelfoghatóak. A kényelmet feláldozni kell. Automatikus módban a felfüggesztést függetlenül a vezetőhöz és az út egy adott részéhez igazítják, megpróbálva kompenzálni az előző beállítások bizonyos hiányosságait.

Itt van ez a második ML megszabadult a hiányosságoktól, megszerezte az előnyöket, így a bosszú eléggé képes. Valószínűleg azonban nem kell sokáig várnia a riválisok visszatérő átjárását.

Szöveg: Vladimir Zhidkov
 

Forrás: MKOBIL Magazine [2005.09.12.]