Test Drive Mercedes Benz ML osztály W163 1997-2001 SUV

És az örök csata ...

Most nehéz emlékezni, amikor a BMW és a Mercedes-Benz versenyezni kezdtek. Az egyik társaság bármilyen híre ellen, a másik azonnal (vagy szinte azonnal) feltárta a sajátját. A BMW és a Mercedes Treshka C-osztály, az öt és az E-osztály, hét és hatszázadik ... A modelltartomány kibővítésével a rivalizálás az új területekre vonatkozik.

 
A Mercedes Mercedes SUV (most megkapta az ML -indexet) 1997 -ben jelent meg a piacon - ez volt az ML320 modell. A társaság hosszú ideig ingadozott, de az amerikai piac szektora, amelynek ennek az autónak kellett volna kerülnie, fájdalmasan vonzónak tűnt.
 

A BMW - Sport -Active X5 - rivális még erősebb volt, az első autók csak 1999 szeptemberében mentek el az összeszerelő vonalból. (Emlékezzünk arra, hogy mindkét modell az USA -ban készül.)
 

Mindkettőnek már sikerült meglátogatnia a magazin vendégeit (Motor #8, 1998 és 4., 2000), de külön. Az a gondolat, hogy összehasonlítsuk az ilyen lelkes és fényes versenytársakat, a felszínen fekszik, de Moszkvában az ilyen autók nem találhatók túl gyakran, és csak a közelmúltban sikerült felvenniünk egy megfelelő motorral rendelkező autót - ML430 egy pár BMW X5 -ben.
 

Kezdjük. Eleinte a megjelenés. Egyszerre tetszett az X5 stílusos koncepciója. És a SUV nem túl hasonló, szinte személygépkocsi, csak nagyobb. Az autó fényesnek és dinamikusnak bizonyult - a márka sport hagyományaiban (általában számomra úgy tűnik, hogy az X5 ma az egyik legjobb BMW modell a tervezés szempontjából).
 

A Mercedes M -osztály megjelenése frissebb, különösen akkor, ha megfosztja az autót a kozmetikai kiegészítőktől - egy hangoló karosszéria, egy kenguru és az opcionális kerekes kerekek. Ez magasabb és masszív, a hagyományos SUV -hoz közelebb álló formákban. De mennyire érdekes volt a koncepció. (Nyilvánvaló, hogy a DaimlerChrysler marketingszakember úgy vélte, hogy a radikalizmus megriasztja a potenciális vásárlókat, nagyrészt meglehetősen konzervatív. És azt kell mondanom, hogy nem tévedtek. Elegendő konzervatív volt, a társaság nemrégi - évente 160 000 autó.)
 

Menjünk át a technikán. Motorok. A BMW X5 motor 4,4 L -es ereje 286 lóerő. (5400 Vol./min.), Mercedes ML430 - 272 HP (5500 vol./min.). A pillanat csavarása, 440 nm (3600 fordulat / perc) és 390 nm (3000 fordulat / perc). Itt van a BMW X5.
 

Terjedés. Mindkét autóra ötsebességű gépet telepítenek, de a BMW -nek a Steptronic rendelkezik kézi vezérléssel. De a Mercedesnek van egy adagolása és csökkent a sebességváltó tartománya. Nehéz összehasonlítani a savanyúval a hosszú, de (amint később kiderült), ezek a különbségek teljesen összhangban állnak az autók karakterével.
 

Meghajtó egység. Mindkét hősünk számára tele és állandó, viszkózus nélkül. Nincsenek központi különbségek, az intercelebrációk ingyenesek. A blokkolási funkciókat a név szerint különbözőekhez rendelik, de alapvetően ugyanazok az APS rendszerek, amelyek fékezik a bokszkerekeket, ezáltal lehetőséget adva arra, hogy kínzást adjanak a pillanatban, a legjobban tapadva az úthoz. Húz.
 

A kerékalapok azonosak - milliméter milliméter.
 

A mindkét autó felfüggesztése minden keréknél független. Az elülső X5 -nek egy szokásos Macpherson van rugókkal, és az ML430 -as keresztirányú karok és torziósok rugalmas elemekként - mint a nagy SUV -k -. A Mercedes hű maradt a rugókhoz, és a BMW tervezők pneumatikus elemeket használtak, amelyek támogatják az állandó közúti távolságot.
 

Szignifikáns különbség: Az X5 tartó testülete van, az ML430 keretszerkezete. Az ABS és a stabilizáló rendszerek jelenléte természetesen mindkét autóban nem mondható meg ...
 

Mi van benne? Az elegáns és szigorú X5 belső tér ellentétben áll az otthonos, hangulatos ML430 szalonnal. Bizonyos mértékben a torpedó felső részei hasonlóak - a szellőztető deflektorok és az eszközök kombinációinak szemlélőinek elhelyezkedése miatt. Az alábbiakban két nagy különbség található: a BMW -ben a központi konzol egy halom drága audio berendezéshez hasonlít, a Mercedes pedig meglehetősen hagyományos gombokat és forgó fogantyúkat használt. Mindkét esetben azonban a központi irányító testületek használata ugyanolyan kényelmes.
 

Annak ellenére, hogy a test külső masszivitása és egy további 70 mm magasságú, a Mercedes -ben az űrben korlátozottabbnak érzi magát, mint a BMW -ben. Igaz, az X5 kissé szélesebb.
 

A sofőr leszállása a BMW -ben kényelmesebbnek tűnt számunkra, és a munkahelyet elgondolkodva szervezték meg. Az ülés beállításainak tartománya tiltó, a kormányoszlop ebben az értelemben kevés alsóbbrendű - a Tall öröméhez. A Mercedes -ben a közvetlen leszállással rendelkező első ülések a fentiek felett helyezkednek el - a nagy vezető a mennyezeten nyugszik, miközben beállítja a széket, és a kormányoszlop nem menti meg.
 

A felülvizsgálat mindkét esetben jó benyomást hagy - nagyrészt az autók megnövekedett magassága miatt a szokásos autókhoz viszonyítva. A második sorban való ülés ugyanolyan kényelmes mind az X5 -ben, mind az ML430 -ban. Igaz, hogy három felnőtt könnyedén befogadja a hátsó részét, és az X5 -ben ott zsúfolódik. A BMW hátsó utasok azonban ellenőrizhetik éghajlatukat, a Mercedesben kénytelenek megrendelni az időjárást az előtte lévőektől.
 

Az ML430 csomagtartó kapacitása szempontjából, de a BMW dupla lapos ajtója kényelmesebb, mint a Mercedes, hallhatatlan kapuk.
 

Most a legfontosabb az útellenőrzés. A BMW X5 sportképe lehetővé tette, hogy elvárja, hogy ez az autó dinamikusabb legyen. Tehát történt. Miközben a Teddy ML430 egyre növekszik, és egy sebességváltóval gondolkodott, az X5 híresen előrehaladt, függetlenül az átviteli szabályozás módszerétől. Az ML430 motor veszít a tolóerőn keresztül, de a doboz, amint úgy tűnt, simábban váltja a fogaskerekeket.
 

A vizsgálati résztvevők gázpedáljai megközelítőleg azonos érzékenységgel bírnak, ami lehetővé teszi, hogy pontosan adagolhassa a motor fordulatszámát bármilyen úthelyzetben. A fékdinamika általában nem okozott panaszt, a gépek még a pedál enyhe megnyomására is nagyon hatékony lassulással válaszoltak, azonban a Mercedesben ez kevésbé informatív.
 

Ami a tanfolyam és a kényelem simaságát illeti, a Mercedesnek egyértelmű előnye volt. Ki kételkedne ebben. A BMW X5 sokkal atlétikusabban viselkedik, tökéletesen (ilyen magas autóhoz), fordul, szinte tekercs nélkül, megakadályozva azt, hogy kritizálja a pályát és az oldalsó stabilitást, és könnyen meghallgatja a kormánykeréket, amely akut sebességgé válik. Mindezekért túlzott mértékű reagálást kell fizetnie az út profiljára, de az X5 felfüggesztés kis szabálytalanságai jól lenyelik.
 

Az ML430 szintén jó fordulásban, de először be kell lépnie, és vannak problémák. A Mercedes kormánykerék túl könnyű, egy kisgyerek is a helyén forgathatja, de az autó felnőtteknek készül. Eleinte úgy tűnt, hogy a sebesség növekedésével minden a helyére kerül - de nem. A kormánykerék szinte teljes mértékű visszajelzésének hiánya arra készteti bennünket, hogy a Fagyasztás gondolatát felváltva hagyjuk el - jobb, ha előzetesen felépítünk egy pályát ...

 
Ami a visszatérő könnyű vezetést illeti (ezeket az autókat nem valódi szennyeződésre szánják - elegendő az árak emlékezése), a Mercedes itt nyer - teljes mértékben a bátor megjelenésnek megfelelően. Jel eszköze extra 20 mm útmutatással rendelkezik, kisebb túlnyúlás, nyomatékellátás, és ha nagyon szoros, csökkentett sebességváltóvá válik. De ha van kényelem, a keresztezett területnek nem kell mozognia a terület körül, különben az ML430 elkezdi lengni és az orrával peck.
 

X5 -től - a helyzet ellentétes, a gép teljes mértékben megfelel az ismert képlet nagyobb sebességének - kevesebb, mint a gödrök. És alacsony sebességgel egy kemény felfüggesztés rázza meg az egész lelket ...
 

Nos, úgy tűnik, hogy összehasonlítják. Nem hívhatja meg az eredményeket váratlannak. Ezek megfelelnek azoknak a benyomásoknak, amelyek a korábbi autókkal való ismerkedtek során voltak. Az általános objektív következtetés - aki jobb: BMW X5 vagy Mercedes ML430 - aligha lehetséges. Ezek különböző gépek, mindegyiknek megvan a maga márkás karaktere. A BMW AG továbbra is autókat készít a sofőr számára, és a sport-aktív BMW X5 ezt egy újabb megerősítés. A Mercedes autók mindig inkább az utasra és az ML430 -ra koncentráltak - kényelmével, szilárdságával és nyugodtságával - ezeknek a hagyományoknak a hordozója.
 

És tovább. Egyetlen teszt sem teszi a BMW ventilátorát a Mercedesbe, és fordítva.
 

Szöveg: Fedor kicsi

 
 
 

Forrás: Magazinmotor