Test Drive Mercedes Benz ML osztály W163 1997-2001 SUV

A vas kancellárok csata

Amint nem hívják őket parkettanak, strandnak, sétálni stb., És ezen meghatározások mindegyikének altextusában az elhanyagolási hangok. És hiába valódi, minden terrein járműre csak egy nagyon korlátozott vevők körére van szükség. A parkettás kompromisszum a napi működéshez.
A teljes kerekes autók két nyilvánvaló kategóriába sorolják: testtel vagy legalább egy hétköznapi személygépkocsi platformjával és egy speciálisan létrehozott testtel (magas a rövid túlnyúlással), figyelembe véve a -utakon kívüli specifikációkat. Az első kategóriát nagyrészt egységesítették a népszerű autókkal, olcsóbb és jobban adaptálva a közúti üzemeltetésre. A második jobban összhangban van a rossz utak és az off -road módjaival, és a mai divatos SUV is megkülönbözteti. E kategóriák mindegyikében azonban a különböző képviselők különböző képviselőinek útjai közötti 4x4 kompromisszum különbözik.
Ezért úgy döntöttünk, hogy összehasonlítjuk az Audi Allroad első (közúti) kategóriájának legerősebb csalóját a második BMW X5, a Mercedes ML 430 és a Lexus RX 300 SUV -kkal. A BMW -t továbbra is a legerősebb verzióban kínálják 4,4 literes motorral. és egy automatikus sebességváltóval. Ennek megfelelően kiválasztottuk az Audi módosításait (2,7 L -es benzin -turbófeltöltős motorral) és a Mercedes -t (4,3 L -es motorral). Ez csak a Lexus, amelyet kizárólag egy 3 literes légköri motorral állítanak elő, jelentősen elmaradnak mögöttük az erőben és a nyomatékban. A Lexus és a legolcsóbb Moszkvában az 52 ezer dollárból. Az Audi Allroad, az Audi A6 -val való közvetlen rokonság miatt, csak egy kicsit drágább az 56 ezer dollárból. A BMW X5 és a Mercedes ML 430 árak jó konfigurációban csökkennek.

Megjelenés, belső tér
Tehát az első benyomás a megjelenés. A Lexus kétségtelenül sajátos. Ez azonban nyilvánvalóan a keleti eredetiség kissé kissé kissé megkönnyíti a hülyeségeket. A versenytársak az európaiakban visszafogottabbnak és arisztokratikusabbnak tűnnek. Közülük a leginkább kifejező, legalábbis a mi szempontunkból a BMW X5, amelynek megjelenése organikusan kombinálódik a márkás funkciókkal, a BMW számára szokatlanul nem. A karosszéria oldalfalak sikeres kiterjesztése az aljára sikeres leletnek tekinthető, amely a kerék íveket lefedi, ami az autó még stabilabbá teszi.
A Három csapos csillag kivételével a Mercedes ML megjelenése alig kapcsolódik a szabadalmaztatott stílushoz. Ez a SUV meglepően arányos, és megjelenése tömör, de kevésbé kifejező, mint a BMW.
A kerekes boltívek, a hatalmas fekete lökhárítók és a megnövekedett közúti engedélyek ellenére az Audi Allroad könnyedén néz ki, amelyet az Audi A6 avant többi részére kell várni. Igaz, hogy az A6 család az egyik legvonzóbb osztályukban, de azok számára, akik autót vásárolnak egy utólagos képhez, ez nem mentség.
Meglehetősen hasonló következtetéseket lehet levonni a belsőépítészet vonatkozásában. Az előlap Lexus kialakítása meglehetősen szokatlan, és élesen különbözik a hagyományos témák, a BMW és a Mercedes témájú konzervatív variációktól. Összehasonlítva a japán avant -garde -t az európai klasszikusokkal, akkor önkéntelenül betöri a szubjektív értékelések zónáját. Valaki inkább, mint a Lexus eredetisége, és valaki számára, köztük minket, a versenytársak súlyosságát. Az Audi Allroad belső tere különösen lakonikus, majdnem egybe az A6 család fennmaradó modelljeinek egy ismétlődő belső tere. Az az eset, amikor az egyszerűség a legmagasabb minőségű gyártás és a gyártás kombinációjában kifinomult presztízssé válik. És ezt annak ellenére, hogy a versenytársakkal ellentétben a belső Audi belső térben nincs fából készült panel, sem hamis, sem valódi. Ami a befejező anyagok minőségét, a belső elemek gyártását és az összeszerelést illeti, mind a négy rivális magas szintjén van, és furcsa lenne az ilyen nevekkel és az ilyen pénzért. Ha hibát talál, akkor a kis megjegyzések a Lexus RX 300 -nak tulajdoníthatók.
A sofőr és az utasok kényelme, kapacitás
Az Audi utas testének és a tészta fennmaradó résztvevőinek az Audi utas testének legfontosabb különbsége a kisebb szalonmagasság (a padlótól a mennyezetig) és az ülések kevésbé függőleges leszállása. Az Audi hasznos magasságának hátrányát a nagyobb Allrod hossza kompenzálja, nem csak hosszabb, mint a versenytársak, hanem jövedelmezőbb, mint a BMW -ben és a Mercedes -ben, az erőegység elrendezésében. Ennek eredményeként mind a négy autó meglehetősen közel áll a kényelem szempontjából az utasszalonban. Csak azt lehet megjegyezni, hogy a Mercedesben és a BMW -ben a fejek felett szignifikánsan több szabad hely van, és a Lexusban annak érdekében, hogy kényelmesen befogadhassa a csomagtartóba a hátsó ülés rendelkezésre álló hosszanti beállításának segítségével.
De a poggyász rekeszének térfogatával kapcsolatban, mind emelt hátsó ülésekkel, mind összehajtottákkal, a Mercedes ML szövőszékének kifejezett vezetője. Ugyanakkor három kívülállónak meglehetősen méltó és megközelítőleg azonos.
A sofőr kényelméről beszélve, ismét emlékeztetnie kell az alapvető különbségre az ülésen való leszállás magasságában, a kormány mögött az alacsony sportszállító rajongókkal, csak Audi. A másik három autóban, még akkor is, ha az ülés nagy altitív -beállítását használja, nem lehet valódi alacsony leszállást elérni a keréknél.
A kormánykerék dőlés szerinti beállításának köszönhetően (a BMW és az Audi is hossza van), valamint a több ülés beállításának, szinte bármilyen testi járművezetők képesek lesznek kényelmes munkaközpontot venni mind a négy autóban. Az egyetlen megjegyzés a nagyon magas színvonalú (190 cm -től) olyan emberekre vonatkozik, amelyek különösen gondosan ellenőrizzék a Mercedesben és a Lexusban való leszállás kényelmét. Az ergonómiával kapcsolatos egyéb megjegyzések közül csak a Lexus ülés oldalsó támogatásának egyértelmű hátrányára emlékeztettek. Van azonban elég statika. A négy autó kialakításának és felszerelésének jellemzői, amelyek teljes értéke körülbelül 250 ezer dollár, végtelenül írható le. Ideje összehasonlítani képességeiket egymás között.
Hosszirányú dinamika gyorsulás és fékezés
Azt mondják, hogy nincs hatalom, mint például a pénz. Nem vállaljuk a pénz megítélését, de a túlkerekedés, a BMW X5 és az Audi Allroad hatalma, vagy inkább az orosz utak számára eléggé elég elég. Amikor egy keskeny autópályán túllép, és megpróbálja megnyomni a gyors manőver maximális gyorsulását, először téved és veszélyesen közeledik az előrelépő autóhoz, és nincs ideje újjáépíteni a közeledő sávba. Ilyen autókkal meg kell változtatnia a szokást, és a legfontosabb az, hogy ne legyen egy olyan állapotban, amikor úgy tűnik, hogy mindent megtehet. Ezenkívül az energia gyorsulásban történő megvalósítása nem igényli az automatikus sebességváltó speciális vezetői képességét, mind a BMW -n, mind az Audi -nál gyorsan, pontosan és kiszámíthatóan működik. Kézi kapcsolási módra nem a gyorsuláshoz, hanem a motor fékezéséhez és az illetékes forduláshoz szükséges. A kanyargós úton minden fordulás előtt kiválasztja a megfelelő felszerelést, és ellenőrizze a gázt anélkül, hogy félne a gép felesleges beavatkozásától. A BMW és az Audi összehasonlításával meg lehet jegyezni, hogy a BMW kissé dinamikusabb, de ez nem az a különbség szintje, amely az időjárást teszi.
A Mercedes ML 430 a gyorsulás dinamikájában ugyanabba a kategóriába tartozik, de itt a BMW mögötti lemaradás már jelentős. A lényeg nem az, hogy a Mercedes helyétől 100 km/h standard fél másodpercig tölti. Ennél is fontosabb, hogy a valódi úthelyzetekben a Mercedes nem mindig mutatja be a motor működésének és a sebességváltó szinte tökéletes konzisztenciáját, amelyet a BMW -vel és az Audi -val megfigyeltünk. Ezután a gépet kissé megfogalmazzák, akkor a motor nem annyira aktívan. Megérti a helyesen, hogy ne bűncselekményt ne az ML 430 gyorsulási dinamikájában, de ez nem egy BMW X5.
A Lexus RX 300, természetesen, a három liter reménytelen motor első háromságának elmaradása egyértelműen nem elég ahhoz, hogy versenyezzenek velük. Sőt, a panaszok nem annyira a motort, mint az automatikus dobozt okozták. Még 4-5 évvel ezelőtt egy ilyen doboz meglehetősen a szinten lenne, most egyértelműen hiányzik az 5. sebességfokozat, egy gyorsabb reakció a rúgást és a kézi vezérlési képességeket. Ennek eredményeként a Lexus a versenytársakhoz képest felgyorsítja a lassúságot, különösen az alacsony sebességű forgalmi módokban. A várható módon mind a négy autó fékminőségének értékelése szinte észrevételek nélkül átadta. A szó szinte a fékpedál Mercedes ML nagy szabad lefolyására utal. Ez nem azt jelenti, hogy ez megzavarja, hanem a figyelmet magára fordítja.

Irányíthatóság
A parquet SUV-k fő eleme továbbra is aszfalt, tehát a kezelés számukra fontosabb lehet, mint a sífutás. Ebben a versenyben mindent eredetileg az Audi -ra helyeztek egy utas testtel és alacsony súlypontjával. De kiderült, hogy az Allroad győzelme legalább ellentmondásos. A Sötét Horse BMW X5 beavatkozott a vállalat első modelljével egy magas kereszteződésű ágazatban. A magas test ellenére a BMW X5 szinte kevesebb, mint az Audi a tekercsekhez. Általánosságban elmondható, hogy mind az X5, mind az Allod kontrollálhatósága összehasonlítható a szokásos autók legjobb mintáival: pontos kormányzás nagy érzékenységgel és jó visszajelzéssel, az egyenes vonalú mozgás stabilitása és a fordulók megbízható viselkedése, amelyet az elektronikus stabilizációs rendszerek működtetése támaszt. - Nincs összehasonlítás a hagyományos SUV -kkel. Sőt, szubjektíven a BMW -nek egy kicsit tetszett neki, hogy sportosabb és akutabb.
A Mercedes ML és a Lexus RX 300 nyugdíjas pár szintén nem kell szidni a kontrollálhatóságot, de a BMW és az Audi háttere ellenére gyengeségeik nyilvánvalóak. A Mercedes ML gyakorlatilag nincs a kormányzás reaktív hatása. A Lexus RX 300 -ban a kormányzás bizonyos pontatlansággal, és emellett a kanyarban lévő első kerekek túl korán kezdnek sikoltozni, figyelmeztetve a közelgő bontást.
Stroke, zajszint, mikroklíma
Az orosz fogalmak szerint a tanfolyam simaságát úgy értelmezve, mint a fájdalommentes legyőzési képességek képességét az aszfaltban, mind a négy autó tetején van. Sőt, a felfüggesztés energiaintenzitása szerint talán a legjobb BMW X5. De a bontás előtt a versenytársak többi része lenyelje az út felszíni hibáit, és az Audi vezet.
A kényelem, a zajszint és a mikroklíma szervezésének más szakaszai esetében mind a 4 autó nem vádolható jelentős bűnben. Ami érthető az ilyen pénzért, ha jó éghajlati telepítés vagy nyíltan zajos autót használnának, egyszerűen nem adják el.
Kereszt -országos képesség
És végül, a teszt utolsó szakasza a Cross -Country, azaz az, amit a négy versenytárs mindegyikének hirdetése dicséri. Különösen aktívan, az Audi sajtóközleményeiben hangzik a szabadság témája, és maga a név alload azt állítja, hogy a Land Rover babérja. Ne higgye el, hogy mind a négy autó hirdetése nem mindegyik jármű, és ezzel nincs semmi baj. Ezek a terrein járművek sokkal rosszabb a napi út működéséhez SUV -k.
Nyilvánvaló okokból még csak nem is próbáltuk kideríteni az autók országos országbeli képességének marginális lehetőségeit. Az autók újak, és sajnos nem tartozunk hozzánk. Ennek ellenére bizonyos következtetéseket lehet levonni. A geometriai szabadalomban a vezető a Mercedes ML, a legrövidebb test túlnyúlásával, a kilépési belépés legnagyobb szögeivel és a tisztességes távolsággal (200 mm). A Mercedes csak a teljes keret és a karosszéria alacsony helyével különbözik az összes terreini járműből.
A második helyet ugyanazon mutatókban a BMW, a harmadik Lexus pedig. Az Audi Allroad, akinek állítható távolsága van (142-208 mm -ig), a hatalmas túlnyúlások, a legkisebb bejárati szögek és a legalacsonyabb padló legkisebb szögei (a talaj feletti magasság és a padlómagasság a föld feletti legkisebb szögek) egy kívülállóképessége távoli. ugyanaz).
A vontatási képességek révén az Off -Road -ban ismét a Mercedes nyer, nemcsak az anti -circus rendszer, hanem a Demultipliter jelenléte miatt. A második helyen az Audi, mivel a demultiplier csak a kézi sebességváltó módosítására szolgál. A harmadik hely marad a BMW -nek, amely, akárcsak a Mercedes és az Audi, anti -kör -kör rendszerrel van felszerelve, de megfosztják egy leengedő felszereléstől. És végül, a Lexus RX 300 -as hátsó őrségben demultipliter és anti -storm nélkül. Az egyetlen eszköz, amely növeli a Lexus vontatási képességeit a csúszós bevonatokon, a középső különbség automatikus blokkolása viszkóz segítségével
Ennek eredményeként az off -rovatban a győzelem minden bizonnyal a Mercedes ML -t kapja, a BMW második helyezettje, az Audi harmadik és utóbbi a Lexus RX 300 -hoz tartozik. Ezeket az előzetes következtetéseket csak többoldalú és drága tesztek után javíthatja.
Eredmények
Итак, пора суммировать впечатления и делать выбор между четырьмя дорогими паркетными внедорожниками от уважаемых и престижных производителей. Для водителя-энтузиаста, особо ценящего дорожное поведение автомобиля (динамика разгона, управляемость) и мало заинтересованного в высокой проходимости, выбор сужается до двух Audi Allroad и BMW X5. Audi существенно дешевле, но не в этом главное различие: BMW и внешне, и изнутри (высокая посадка позволяет поглядывать на окружающих свысока) воспринимается как внедорожник, а Audi как легковой автомобиль. Поэтому приверженцы вездеходного имиджа выберут BMW, остальным же остается взвесить затраты и собственные пристрастия.

Audi Allroad
+
1. Отличная
динамика разгона
2. Очень хорошая
Elhaladó
3. Возможность
изменения клиренса
 
- 
1. Невысокая
geometriai
проходимость
2. Отсутствие внешнего
внедорожного имиджа
 
BMW X5
+ 
1. Великолепная
sport-
управляемость
2. Отличная
динамика разгона
3. Выразительный
фирменный дизайн
- 
1. Малый
út
felvilágosodás
2. Высокая цена
 
Mercedes ML 430
+ 
1. Большой объем
poggyász
отделения
2. Лучшая, чем
у аналогов,
проходимость
- 
1. Недостаточное
реактивное
akció
kormányzás
2. Высокая цена
 
Lexus RX 300
  +
1. Сравнительно
alacsony ár
2. Оригинальный
tervezés
- 
1. Вяловатая
динамика разгона
2. Потеря
kuplung
с дорогойв повороте
наступает раньше,
чем у аналогов

Если же, кроме радостей активной езды, покупатель заинтересован в несколько лучшей проходимости, чем Audi и BMW, а также в большем объеме багажника, то нужно остановиться на Mercedes ML 430. Lexus RX 300 не был лидерам ни в одной номинации теста, но, с другой стороны, и не продемонстрировал значительных недостатков. Кроме того, он дешевле остальных конкурентов. Словом, это весьма неплохой компромисс. И хотя Lexus не столь престижен, как BMW, Mercedes и Audi, за последние 10 лет благодаря отличной комфортабельности и высочайшей надежности своих автомобилей эта марка завоевала устойчивый и достойный статус. Для прошедших этот тест мощных паркетных внедорожников не так уж много иных конкурентов.
Az Audi Allroad alternatívája lehet a Volvo V70 XC (Cross Country) és a Subaru Legacy Outback két tágas All -Wheel Drive állomás kocsik (200 mm), de a szabályozás lehetősége nélkül. Mint az Audi, a Volvo és a Subaru a közönséges autók útjának módosításai. Subaru választás a gazdasági szempontból. Kiskereskedelmi ára kevesebb, mint 40 ezer dollárral kezdődik. Természetesen kisebb szilárdsággal rendelkezik: 156 lóerővel, amely csak 10,6 másodperc gyorsítást biztosít 100 km/h sebességgel a helyről. A Legacy Outback erősségei a kezelés, a simaság, a kapacitás és a gyártás minősége. A Volvo V70 XC mind a költségekben, mind a gyorsulás dinamikájában köztes pozíciót foglal el a Subaru és az Audi között. Ennek a modellnek egy további varázsa adja az újdonságot, hogy az autó idén debütált (ne zavarja az elődet az azonos nevű).
Ami a BMW X5, a Mercedes ML és a Lexus RX 300 -t illeti, gyakorlatilag nincs analóguk. Erős szakaszon egy alternatíva Nissan Pathfindernek, Jeep Grand Cherokee -nek vagy Range Rovernek tekinthető. Annak ellenére, hogy a hatalmas árkülönbség (a Nissan 40 ezer dollárjától 70 ezerig a Range Rovernél), ezeket az autókat általában ugyanúgy használják, mint a városi SUV -k. Az útban zajló viselkedés során azonban a kezelés során jelentősen elmaradnak a BMW, a Mercedes és a Lexus mögött, természetesen meghaladva őket az országok közötti képességgel.
Római szergeev
Fotó: Alexander Nozdrin
 

Forrás: Autók