Test Drive Mercedes Benz G-osztály 2000 - 2007 SUV

Classics a műfaj

Legends állnak a megbízhatóságot. Ő nem akadály az úton, vagy off-road. Mivel ez a G-osztály, az elit a SUV-ok. Most, hogy minden az idő, ő is a legerősebb motor az európai dízelmotorok.

Az autó megjelent az elmúlt húsz évben összesen forgalomban több mint 145.000 darab a mai napig is a kívánt álom sok és sok. A legmagasabb kényelem, rövid erő, fenomenális átjárhatóságát úgy tűnik, hogy még mindig megváltoztathatja, vagy javítani az autó! AN NO Mercedes-Benz Geländewagen 2001-es modellév továbbra is befolyásolja az erejét, dinamikáját és felszerelések számára.

Az autón kívül nem sokat változott. Króm radiátor rács, earthless üveg fényszórók, fehér rotor mutató scatteens, kétszínű hátsó lámpák, dekorációs csíkok védő oldalsó díszlécek, festett a szervezetben a lökhárító test, és 18 colos könnyűfém kerekek talán minden külső különbségek korábbi modellek.

De a szalon ott szinte teljes restyling. A közepén egy frissített műszerfal, információs kijelző található, amely megjeleníti szinte mindent, hogy a vezető érdek: a beszívott levegő hőmérséklete, a megtett kilométerek száma hátra a következő szolgáltatás, az állam az átviteli és még sok más. Ismeri a kulcsok multifunkciós kormánykerék.

Ezután a kilátás a Will-Neils ragaszkodik egy hatalmas folyadékkristályos kijelző a középkonzolon. A kulcsok keretes minden oldalról, ez egy TV-t és a navigációs rendszer képernyőjén jelenik meg a működését a CD-lejátszó, AM / FM tuner, és a beépített telefon. Sőt, a telefon és az audio-rendszer kezeli a hang. Elég kiejteni a telefonszámot hangos (és a mikroprocesszor képes emlékezni, hogy harminc darab), és akkor már a kapcsolatot. By the way, az audio rendszer nem korlátozódik a tuner és a CD-lejátszót. A CD-váltó van telepítve a csomagtérben.

Az ülések lettek még kényelmesebb, a vezető helyi egyik multi-konstrukciót. Meg lehet változtatni a hatalom oldaltartást és profilja az ágyéki két helyen.

Általában a berendezések egy autó a különböző elektromos és elektronikai készülékek feltűnő. Hogyan, például az éghajlat telepítés egy érzékelő meghatározására harmatpont (páratartalom)? Vagy a rendszer automatikusan beleértve a külső fény a kocsiból, és alkalmazkodnia kell a megvilágítás? És itt van egy elektromosan állítható kormánykerék intelligencia. Érdemes vegye ki a kulcsot a gyújtáskapcsoló, a Branca automatikusan elkészíti a szélsőséges felső pozícióban, biztosítva a kényelmet kilép.

Természetesen, a villanyszerelő kell takarmány valamit. Ezekre a célokra, egy erős generátor van telepítve az autó, a forgási sebessége, amely 18 ezer fordulat percenként, és ez maga vízhűtéses.

Mindez természetesen lenyűgöző. Azonban a fő oka a rendszeres találkozó Gelik volt az új, négy literes dízelmotor két turbina. A nyolchengeres aggregát kérdések négyezer fordulat, mint 250 lóerő Nem a motor, és a Mount Muscov!

A művelet a motor üresjáratban a hang hasonlít a művelet egy dízelmotor, így lehetséges, hogy jellemezze ezt a lenyűgöző rizst. Még világossá válik, hogy az autó képes sok. Ugyanakkor, mint mondják, a bizalom, de ellenőrzése.

A mozgás azonnal felhívja a figyelmet, hogy egy kissé szokatlan gázpedált viselkedésüket. A mozdulat egy speciálisan két szektorban. Az első egy nyugodt és mért kört, a második egy villám dobás. Igen ,, ha szükséges, Geländewagen is képes rá. Annak érdekében, hogy a sebességmérő nyila, kiderült, hogy közel legyen a 100 km / h, a dízelmotor, felszerelt két turbina változó geometriájú a pengék, csak akkor kellenek, 10,3 másodperc alatt. Pontosan ugyanaz Geländewagen, de egy 5 literes benzines motor, gyorsabb lesz csak egy tizedmásodperc.

By the way, a változó geometriájú turbina lapátok. Ez az a képesség, amely lehetővé teszi, hogy a maximális nyomaték 560 NM egy már 1700 min-1. Általában a motor hatásfoka elég magas. Ezt is beszélünk alacsony átlagos üzemanyag-fogyasztás (13 liter), és az a tény, hogy a motor gyakorlatilag nem melegítjük. Mérnökök is kellett menni néhány trükköt, hogy biztosítsák a normális munkát az éghajlati telepítést. Tehát, ha mögötte + 8c alább + 8c, különleges Tanes, melegítő folyadék a hűtőrendszer üzemi hőmérséklet lép működésbe.

Mert minden alkalommal a kommunikáció a gép, csak egyszer sikerült hallani, hogy a motor hűtési rendszer a ventilátor be van kapcsolva. Akkor történt, amikor úgy döntöttünk, hogy szándékosan temetni kísérleti a homokba az összes kerék ugyanabban az időben. Miért? Így annak érdekében, hogy valahogy, hogy működjön! Ez nem törzs a szokásos mód, vagy a homok, sem a sárban. Olyan ez, mintha aszfalton, és ez az!

Általában igazságok és valótlan sikerült eltemetni ugyanazon csomópontok. Elhagyni segítsége nélkül Reinstate and blokkoló differenciálművek, ő egyértelműen nem. (Most, az úton, akkor nincs szükség további kart, hogy bekapcsolja a downstream. Feladatai átvette a kétállású elektromos kulcsot.)

Megpróbált kijutni a fogságból a leminősítést. Az autó kissé megrándult, de nem ment. Azonban érdemes volt felvételét mindhárom dugulás a különbségek mozgott, semmi sem történt volna. Figyeljük meg, hogy még egy ilyen mozgási módokat az autó kabinja, a magas színvonalú zaj szigetelés meglehetősen csendesen érinti.

Statisztikák azt állítják, hogy 80% -a az összes korábban kiadott autó a márka még útközben. A fennmaradó 20%, vagy szenvedett erősen a baleset, vagy halt meg a harctereken. Bár mi a helyzet legyen, hogy a Gelik esett egy baleset, hogy őszinte legyek, nem elképzelni. Nem találkoztunk sokkal nyugodtabb és kiszámíthatóbb SUV a viselkedés minden pályán. A költségek tekintetében, úgy véljük, az is valószínűtlen, hogy felülmúlja: az ára egy szám a $ 98.000 is meg kell megérdemelt.

Szöveg: Oleg Kalaushin
 

Egy forrás: Magazine 5 kerék [10/2001]