Teszt meghajtó MERCEDES BENZ G-CLASS W463 2012 óta SUV

Dávid és Goliath.

Tulajdonképpen összehasonlító teszteket, hogy melyik autó újságírók általában megpróbálja megtalálni a leginkább méltó jelölt vezetői között sok jelölt modellek, nem foglalkozik alapvetően: nincs értelme. Hasonlítsa össze a két megközelítőleg ugyanazt az autót, nézd meg nekik a hiányosságokat, hogy néhány következtetést alapulsz szubjektív vélemény alapján - az ügy annyira hálátlan, hogy nem akarom. Különösen azért, mert képviselői cégek, és azok az ügyfelek továbbra is a saját véleményét: minden autóban van azok előnyeit és hátrányait, és ez nem történik meg, hogy minden szép és olcsó, vagy éppen ellenkezőleg, drága és szörnyű. Az egyetlen kérdés az, hogy mennyire alkalmas a modell egy adott vevő számára, megfelel a követelményeknek, és megfelel az alapvető paraméterekben: valaki fontos üzemanyag-fogyasztás és a csomagtartó térfogata, és valaki először figyelmet fordít a kezelésre és a dinamikára. Éppen ezért a végzett összehasonlító vizsgálatok eredményeit csak akkor lehet tekinteni, mint egy felületes ajánlást, és nem ok a vásárlás: mindannyiunknak megvan a saját prioritásait és koncepciók és jó és rossz.

Mindazonáltal, néha az összehasonlító teszttől, ha ma hívhatnánk, egyszerűen lehetetlen megtagadni: túl hasonló és ugyanakkor különböző autók, ezért szeretném megmutatni ezeket a legtöbb különbségeket példaként. Bár a MERCEDES-BENZ - G500 és ML 270 CDI két modelljének példájánál - semmi különösen és show. A különbségek olyan nyilvánvalóak, hogy azonnal feltűnőek. És mi a különbség a modellek, hogyan viselkednek a különböző körülmények között, és amelyre ténylegesen szánták, úgy döntöttünk, hogy elmondja ebben az anyagban. Tehát beszélni, bizonyítani egy vizuális példát egy másik megközelítésre a nagy teljesítményű járművek tervezésében. Két bevándorlók különböző időszakokban, a gyökeres szürke veterán és egy fiatal sportoló-kabát - egy igazi tompított és divatos parquetnik, a terepjáró tulajdonságait, amelyek már csak azt kell kitalálni. Mindegyiküknek saját élete van, mindenkinek saját prioritásai vannak, előnyei és hátrányai. Csak azért marad, hogy kiválassza, hogy mit szeretsz ...

Tehát, a Mercedes-Benz G-osztály. Ő Geländewagen, hogy egy szabad fordítás német jelenti Ozvodnik. Ez a modell, azt hiszem, hogy képviselje valaki sokat, és nem szükséges: több mint 20 éves pályafutása G-osztály sikerült meghódítani a hatóság a vásárlók körében az egész világon. By the way, az Egyesült Államokban ez a modell tekinthető egy autó a milliomosok - érték csökken ott százezer dollárt! Bár, másrészt, Moszkva, ára körülbelül ugyanannyi, és ítélve a rengeteg ilyen autó van, főleg változatai AMG vagy hangolás Brabus, Lorinser, stb, szomszédaink nem mernek.

És minden kezdett próza elég. A kiindulási pont létrehozására a legendás modell volt a sorrend a német katonai osztály, amely kell, hogy a haszonelvű SUV, egyszerű design, nagyon megbízható és szerény. A fejlesztés a kocsi végezte Mer-átengedi-Benz együtt az osztrák cég STEUR-PUCH, és többnyire osztrákok dolgozott -, a németek nem volt megfelelő tapasztalattal rendelkezik ezen a területen abban az időben. Ezért az első G-osztályú megjelent 1979-ben hívták, egészen másként, és még csak nem is folytatni magának egy Mercedes csillag - kiáltották Steur-Puch Explorer. Ezt a modellt gyártott (és még elő) a növényeket az osztrák cég - lerChrysler nem kell semmit elő. Közvetlenül a Mercedes G-osztály, ez a modell tele csak egy évvel később, a márkás index W460 - a három- és az ötajtós szervek, beleértve mind a kabrió. Tíz évvel később, 1990-ben, a modell megkapta a W463-index és eltelt egy könnyű restyling: kis külső változások és jelentős mértékben aktualizált belső kölcsönzött az utas modell az aggodalomra. És ebben az évben volt a Mercedes, majd DaimlerChrysler, bemutatta a következő generációs modell Geländewagen - a korábbi, kicsit ragasztva megjelenés és egy teljesen új belső - az új S-osztály (W220). Ez egy olyan autó, amely a legutóbbi generáció, egy 5 literes motor, bőr belső és egy teljes csomag további berendezések és van nekünk egy tesztet. Ellenfele, a Mercedes-Benz ML 270 CDI, nem dicsekedhet ilyen karrier, mert ifjúkori, nincs hírnév. De ez teljesen hihetetlen SUV-ok futtatásával minőség, a kényelem és a kezelés. Nos, nézd ...

Indítsa el a történetet az autók vezetési tesztjeiről, talán a két modell szerkezeti jellemzőinek átadása, mivel meghatározták az ilyen különböző karakterek jelenlétét.

Tehát a G-osztály a leginkább igazi SUV. A keret, amelyre a test pihen, egy állandó összkerékhajtás, a csökkentett hatótávolság sebességváltók, a blokkolásának lehetőségét mind a három (inter-tengely és az inter-track) differenciálművek plusz függő medálok első és hátsó. Mi az a függő felfüggesztés? Ez egy gerendás híd, amelyet a háztartási hátsó kerékhajtás autókon vagy az UAZ-on láthatott, egyszerűen a differenciál- és féltengelyekhez. ML-vel minden pontos az ellenkezője pontos: az összes kerék független, állandó négykerék-meghajtó van, de nincsenek eltérő blokkolás (elektronikus utánzás), bár az igazi SUV egyik jele Megőrzött - egy spa keret, amely a testhez és a felfüggesztéshez van csatlakoztatva. Természetesen az ilyen különbségek a tervezésben, az autók teljesen mások, és erre nem kell sincs bennük ülni. Elég, ha megnézzük a következő G500-at és ML-t, észrevenni a különbségeket. Az első úgy néz ki, mint egy nagy négyzet alakú inuclene a második, pufók és zömök hátterében. Természetesen az autó magassága elsősorban az út lumen - az út és az autó legalacsonyabb részétől függ. ML Ez a nagyon hasmagasság is nevezik távolság, ez 200 mm, és a G500 - 220. A különbség úgy tűnik, hogy kicsi, ha nem több - jelentéktelen, de ugyanabban az egész sózott, hogy ML adatok számok jelzik a távolságot Alacsony lógó egység, és Gelande-Wagen - az összes csomópont védelme. Amint az jól látható a képen, a G500 úgy néz ki, előkészített off-road kalandok: ez minimális rezsi és a hátsó, erős acél lökhárítók és erős védelmet. Egy szelídebb ML 270 CDI műanyaggal, erősen kiálló lökhárítókkal, nagy mosogatóval és alacsony függő sárvédőkkel - ha szereted a Jeep-próbaidőt, akkor mindez a gazdaságban maradhat a pályán. By the way, a figyelmes olvasók valószínűleg észrevették, hogy ML, ábrázolta a képen - nem új. A mai napig a termelés frissített modellt tartalmaz átlátszó világítással, frissített lökhárítókkal és sok más kis változással. Sajnos, egy ilyen autót nem sikerült megtalálni a teszt, de ez nem feltétlenül szükséges: komoly építő különbségek, amelyek hatással lehetnek az áteresztőképesség vagy kezelési egy új modell, hogy a korábbi ML teljesen összehasonlításra alkalmas.

Az összes kerék meghajtású autók tesztelése a megnövekedett pusztíthatóság leginkább az off-úton kezdődik, és ezt tettük. Miért, végül, vásárol egy ilyen autót, ha nincs vágy, vagy képes áthaladni a keresztezett terepen. És amint az egyenetlen földúton volt a kerekek alá, azonnal világossá vált, hogy hány két ilyen autót. Ha a G500 hatalmas négyzete könnyen és könnyen megközelíthetően tisztességes sebességgel jár, nem figyelve a bumpra, az ML vezetőnek óvatosnak kellett lennie. A felfüggesztés energiaintenzitása annyira különbözik, hogy a G-osztály egy ideje kereskedelme, könnyedén áztassa az ML-t az Off-Road-on, ahogyan a szakember nem medál medálába kerülsz kővel vagy szaggal. Ismét minden akadályt meg kell átadni nagyon óvatosan, hogy ne hajlítsa meg a karokat a független felfüggesztéssel. A G500-on sokkal könnyebben menni: Ha nincs függőleges fal vagy sziklák az úton, akkor az elv szerint mozoghat: több gáz kevesebb, mint egy lyuk. Repülhet, hogy repülhessen az egész sebesség alatt a mérőeszközön - az autó ugrik, de nem lesz képes áttörni a felfüggesztésen keresztül. Az eltartott hidak-gerendák, amelyek a modell múltbeli generációiban a rugókhoz vannak csatlakoztatva, ellenáll az ilyen sokkokkal, amelyekből bármely parckarter hosszú ideig tart a csőbe, lenyűgöző az összes légzsákkal. És ugyanakkor az autó nagyon kényelmes: egy erős váz extinguits minden ütés és rezgések, ezért vezetés közben akadályokat, nem érzi egyáltalán milyen keményen meg kell autót.

A másik dolog az ML - minden kísérlet, hogy hagyja, hogy a következő G500, találkozik a hihetetlen mennyiségű kellemetlen bármely tulajdonosa a hangok: a motor üvölt (a vontatási hiányzik), a felfüggesztés férgek ki ilyen hangokat, például a Ha az összes kar már az úton van, és általában az az érzés, hogy az út autó végéig nem elegendő. De ez csak egy érzés - Mercedes, még akkor is, ha parketta, még mindig Mercedes marad, és ml teljesen sikeresen akadályozza az akadályokat. Bár néhány közülük még mindig jobb vezetni. Egy tipikus példa: a szennyezőcsőn áthaladó fél-dokkoló - akár a vízelvezetés sem, akár a szokásos iszap. A Puddles G500-as rohanás csak kissé lelassult, és elcsúszott, és a ml-es ml-es vezetőnek alaposabban kellett felkészülnie erre a manőverre - a támadás szögének kiválasztására, sőt az utasra is, hogy a része az oldalról állítható (ha van valami). De még az ilyen óvintézkedések sem segítettek: ml még mindig zúzott mind a négy sárvédő, amely már aggódott az összes teszt résztvevő miatt. Szerencsére költsége, de az ügy egyszerű. Minden óvintézkedéssel, sőt a navigáció útmutatása alatt akadályoztunk, és ha a vezető egyedül menne?

Az aszfalton hagyjuk, és a helyzet az ellenkezőjének pontossággal változik: most a legegyszerűbb és Yurt Ml úgy érzi, mint egy vezető, arra kényszerítve az öregember G500 izzadságát. És bár a veterán motor Ó-go, abban az értelemben, majdnem kétszer nagyobb teljesítményű, és még egy nyolchengeres, nem menti őt: ez túl off-road eredetileg a design. És ez azt jelenti, hogy minden, hogy ő segített neki off-road olyan könnyen és egyszerűen mozgatható, ez akadályozza az aszfalton. Miért, mondd meg nekem, a pályán szükséged van olyan hatalmas földi távolságra? Nos, természetesen, amikor kiszivároghatsz a kerekek között, vagy akár a határon átugrani a szegélybe, de egy ésszerű kérdés merül fel: Gyakran csinálod az autóját? Ezek nekünk vannak, ansticitic auturallista, semmit sem kell kezelni egy SUV-val, amely szinte százezer dollárt ér, arra kényszerítve őt, hogyan kell a sárban a sárban, vagy ugrott Buaerakovra, de a tulajdonos valószínűleg soha nem fogja megtenni. Ha csak azért, mert az autó legkisebb károsodása, maga is vissza kell állítania. Másrészt, és mi is ...

By the way, annak ellenére, hogy ezeknek az autóknak a motorháztetői alatt különböző típusú motorok, hatalom és térfogatok voltak, a különleges előnyhöz való normál mozgás körülményei nem rendelkeztek a modellekkel. Igen, a G500 egy nyolchengeres benzinmotor teljesítménye alapján 300 ló, lehet lovagolni nagyon gyorsan, különösen azért, mert a tuningolás akár több száz is nehéz ötajtós változat mindössze 7,3 másodperc alatt! De ez nem különösebben fog menni rajta, hogy gyorsan: eltartott felfüggesztések útjainkon, nem korcsolyázni. Nem, az ötszáz és normál döntés - nem nő nagy sebességgel, akkor nagyon normális, viszont fordul elő, és általában jól megy egy szakember számára. De az utasok közötti szétválasztással ijesztő, nagyon magasra ülsz, így minden tekercs és oszcilláció tökéletes, különösen a fékezés, amikor a magas G500 tartja az orrát. És ez, tudod, nincs bizalom hozzáteszi: önkéntelenül elkezdi növelni a távolságot az autó megy előre, különösen, ha ez egy jó BMW. A vezető ML 270 CDI, mintha megtorlás a megaláztatás off-road, könnyen eltávolítható előre, és nincs vágy, hogy üldözni. Abban az esetben, amelyben ez a két hang Mahina és maga nem fog megállni, és azonnal egy pár három autó elé. Szimpatizálok ezekkel a srácokkal a kúpos kúpos, amely az ilyen szekrények a gyors limuzinok számára ...

Mint látható, ez a kettő majdnem ugyanaz kívülről, egy közönséges autó rajongó, az autó nagyon eltérő során igazi kiaknázása. Ha egy ragyogó, a másik viselkedett média azonban a tervezési jellemzők lehetővé teszik számukra, hogy nagyon képesek legyenek mindenkinek az elemeikben. És az a tény, hogy két ilyen teljesen különböző autókat gyártanak egy gyártó, egyértelműen bizonyítja trendek a globális autóipar. Minden egész napos gyártók két táborra oszlik: Néhány kiadás szakmai autók megnövekedett passability, míg mások divatos és nagy az igény a parketta. És néhány cég, amint láthatod, sikerül dolgozni két fronton. Összehasonlításképpen: A világ minden cég által gyártott összes professzionális terepjáró teljes körű forgalma évente mintegy 100-150 ezer példányban van - ez az a tény, hogy az UAZ itt szerepel. És parcktails, egy viszonylag fiatal és nagyon gyorsan fejlődő piaci szegmensben, ezen alapon úgy néz ki, csak beragadt: az általános forgalomban jelenleg számítják millió! És ez még csak a kezdet, mert nem tisztességes autókereskedő költségek nélkül a premierje egy vagy két új, parketta. De ez nem jelenti azt, hogy a szakemberek kora véget ér. A virágzó szinte utas SUV nem jelenti azt, hogy az igazi marad munka nélkül - még mindig elég hely a Földön, ahol ez lehetséges, hogy csak ezen a oscidence ...

Szöveg: Pavel Kozlovsky
 

Egy forrás: AutoGase / N 40 (386) 13.11.02