Test Drive Mercedes Benz G-Class W463 2012 óta
Mercedes-Benz G-osztály
Már többször írtunk a Mercedes-Benz Gelandewagenről. Azon 25 évre, amely során előállítják, úgy tűnik, hogy a tervezést és a lehetőségeket tanulmányozták, és úgy tűnik, már lehetetlen volt meglepni a közönséget valamivel. Ennek ellenére a G 55 AMG verzió megjelenése ismét meglepővé teszi, hogy feldobja a szemöldökét és rázza meg a fejét. Mennyire sikeresnek kell lennie a formatervezésnek, negyed évszázaddal ezelőtt létrehozni, és milyen tartalékokat kell fektetni benne, ha ilyen hosszú ideig a mérnököknek sikerül folyamatosan növelni az energiát és a nyomatékot, és a jelen maximális sebességét, nem pedig a A Parquet SUV már meghaladta a 200 km /h jelölést!
A modell 25. évfordulóján kiadott G 55 AMG verzió valószínűleg meglepheti azokat, akik a G-osztály eredetén álltak. Ha a 70 -es években valaki azt mondta a Steyrnek és a Mercedesnek, hogy SUV -jának csaknem 500 lóerője lesz, akkor akár száz túlkerekedésnél kevesebb, mint 6 másodpercig, és a maximális sebességet az elektronika korlátozza a 210 km/h márkán. úgy gondolja, hogy ez a személy nem egészen egészséges. Ennek ellenére az ilyen autókon kellett mennünk a híres Shekl tesztelőhelyre az osztrák Alpok lábánál. Ahogy az várható volt, amely az élet során klasszikussá vált, az autó megjelenése szinte változatlan maradt. Ezért megtudhatja, hogy a legerősebb G-osztályú, csak a V8 Kompressor, a G55 és az AMG adattáblák szerint, valamint a 18 hüvelykes kerekek szerint 285/55 gumiabroncsokkal, és nagy fékezésen keresztül peering. Ha alaposan megnézi, észreveheti néhány ovális kipufogócsövét az AMG Company kipufogó rendszeréről. A tiltóbb verzió nem ad ki magának.
Az autó belseje olyan stílusban készül, amely jól ismert a Mercedes más modelljeiről, amelyekhez az AMG ág, a szilárd anyagok, a kiváló összeszerelési minőség, a méltóság által elvégzett stílus már régóta az ilyen autók belsejének látogató kártyájává vált. Egyszóval, a G 55 szalon egy közönséges AMG belső, kivéve, ha természetesen a szokásos szó vonatkozik erre a fajta dologra. A G 55 AMG szalonban egyértelműen megérti, hogy az autó, kemény munkásként és katonaként gondolkodva, nagyon gazdag üzletemberré vált, aki ízléses és szerető drága dolgokkal rendelkezik, nem azért, mert benyomást kelthet valakire, hanem azért, mert azért Szubtálnak és kényelmesek. Annak ellenére, hogy a megjelenés és a belseje szerint a felállás új zászlóshajója nem különbözik a szerényebb társaitól, a műszaki kitöltés legalább tiszteletet okoz. Úgy tűnik, hogy az 5,5 literes V8 kompresszor ideális választás egy nagy SUV számára. Mégis, 476 HP és a nyomaték 700
Az NM maguk is lenyűgözőek, de mivel ez a hatalmas pillanat már 2650 fordulat / perc sebességgel érkezik, és ez a jelölés előtt simán növekszik, és a kompresszornak köszönhetően nagyon tisztességes értéke van még 1000 fordulat / perc sebességgel, világossá válik, hogy a SUV számára ez egyértelművé válik még egy erős turbóeszelő, mint egy erős turbóhellyel is. Végül is lehetséges lesz a vontatás ellenőrzése nehéz útviszonyok esetén, és a gázpedál nyomásának felülvizsgálata valószínűleg azonnali lesz. Ehhez adjunk hozzá egy all -kerekes hajtóművet három valós, nem pedig elektronikus zárakkal, amelyek csökkentik a sebességváltót 2,16 arányban, és próbáld elképzelni, hogy milyen helyzetet kell behajtani, hogy ne legyen erője ahhoz, hogy visszatérjen az út. Az egyetlen probléma lehet a terep vagy az eperfa területeinek geometriai paramétereinek, mivel a hosszú alap, az alacsony profil aszfalt gumiabroncsok és a merevebb hüllő stabilizátorok nem a legjobbak. De a 210 km/h dinamika és sebességkorlátozás arra késztette a mérnököket
egy kis út mentén a biztonság biztosítása érdekében. Egy magas, nehéz gép, bár rugóval, de függő felfüggesztéssel, sőt még egy Panar rudakkal is, amelyek függőleges mozgásaik során a hidak keresztirányú elmozdulását okozzák, nemcsak stabilnak és ellenőrzöttnek kell lenniük, hanem olyan sebességgel is, amely még nem is álmodozott. Az utasmodellek túlnyomó többsége azokban az években, amikor létrehozták. Igen, és hogy megállítsuk az autót, több mint 3 tonna, ilyen sebességgel, nagyon erős és kemény fékekre van szükség, és a kerekekbe történő elhelyezésükhöz maguknak a lemezeknek bármilyen módon legalább 18 hüvelyknek kell lenniük - Ezért a szigorúbb felfüggesztés, az alacsony profilos gumiabroncsok és a G 55 AMG nagy átmérőjű kerekei semmiképpen sem méltóság, hanem létfontosságú szükségesség.
Az úton az Off -Road bélés teljes mértékben igazolta minden reményünket. A sportautó dinamikájának ellenére nagyon kényelmes, és a nagy leszállás miatt a benne lévő sebesség sokkal kevesebb, mint az alacsony sportautóknál. Az Autobahn kocsija inkább egy repülési repüléshez hasonlít, mivel a felfüggesztés még a megnövekedett merevsége ellenére is sokkal nagyobb maradt, mint a sportolóké, tehát nincs felháborodás, az összes felháborodás a kerekektől a testig eltűnik. , és az autó csak kissé ingadozik. De a függő felfüggesztés érezheti magát: a nagy sebességű nagy jeep nem olyan stabil, mint például az S-osztály. A kis szabálytalanságok az autó eltérését okozják a pályától, bár kicsi, de mégis beállítást igényelnek. És jó, hogy van ABS és ESP, ha 200 km/h sebességgel elveszíti ezt a repülő tartályt, akkor még egy profi versenyző is képes megbirkózni vele, mert egyszerűen nincs hely az úton. De sokkal az adrenalin arra kényszerült, hogy a vérbe robbantjon, nem pedig egy gyors utazás az Autobahn mentén, hanem felmászni a Sekl -hegyre. Már beszéltünk erről a Steyr -ről a 2003. számú Steyr számára, tehát azt, amit elvárhatunk minket. A valóság azonban meghaladta az összes elvárást. Amikor egy 150 ezer dollár alatti értékű autó a hatalmas fák között dudorokra ugrik, meredek lejtőkön mászva, majd szó szerint egy vágással rohan le, ugrál a tavaszi dobozokra, és majdnem tucat méterre repül a levegőben, mindez irreálisnak tűnik.
Azonban azt azonban, hogy higgye a történés valóságában, az a tény, hogy te magad vagy ebben az autóban. És ezen ugrások után az autó ugyanaz marad, mint amilyen volt, és nem tűnik fáradtnak, amit nem lehet mondani az utasokról. Ebben a legtöbb utasnak nincs meglepője, hogy először legyőzi ezt az akadálycsíkot, és a G-osztály született és nevelkedett, folyamatosan edzett és továbbfejlesztett. És azt kell mondanom, hogy 25 év múlva sikerült pumpálnia a súlyemelő izmait, és megszereznie a tornász ügyességét, ma egyfajta lett. Az a tény, hogy a G-osztály nem öregszik, de csak jobbá, ékesszólósabbá válik, mint mások, azt bizonyítja, hogy egy már egy negyed évszázados modell értékesítése meglehetősen aktívan növekszik az egész világon. Ugyanakkor a G-osztály nem igényel szembesülést és más mesterségesen megújító eljárásokat, erős, egészséges és készen áll arra, hogy sok fiatalabb riválisat kezdjen előadni. Vladimir Obokalatnikov
Forrás: Avtopanorama magazin
