Test Drive Mercedes Benz E-osztály W212 2009 óta

Mercedes-Benz E350 4Matic

A modell új generációja megismételte az összes meglévő ötletet az autó kényelméről, biztonságáról és alkalmazkodóképességéről, és elérhetetlen magasságra emelte őket. A Stuttgarts ismét bebizonyította, hogy modelljük nevét így kell írni: E osztály!

Amikor megkérdezi, hogy mi az új E-osztály, válaszul sokáig hallgatok. Csend a tehetetlenségtől. Hogyan lehet megfogalmazni egy dióhéjat, hogy az e -osztály a vezető fáradtság -szabályozó rendszere, teljes automatikus fékezés az ütközés veszélyében, egy adaptív fényszóró -szabályozó rendszer, amely világító fluxust oszt el, az út helyzetétől függően, aktív aktív Megfordító motorháztető, megpróbálva enyhíteni a gyalogosának sorsát? Hogyan magyarázhatjuk meg az ügy előtt, hogy ezek tíz motor, három felfüggesztés és átviteli lehetőség, a belsőépítészet két különböző vonala, 12 kulcs az egyik kormánykeréken és 12 gumiabroncs -kombináció, 16, 17, 18 és 19 hüvelyk méretű méretű? És ha még nem volt ideje meglepetéssel bezárni a száját, vegye figyelembe, hogy amikor nedves az úton, az adaptív fékrendszer rövid távú fékimpulzusokkal dobja el a nedvességet a féktárcsákból, hogy garantálja a teljes hatékonyságot a teljes hatékonysággal fékrendszer, és ezt a funkciót az ablaktörlők gyakori működtetésével aktiválják. Nyilvánvaló, hogy könnyű kitalálni, hogy milyen szinten kellett foglalkoznunk a madridi technikával, a Mercedes-Benz E-osztály új generációjának első oldalsó bemutatásakor
Ennek a modellnek a története eleje elméletileg 1947-ben tekinthető, amikor egy 170 V-os autó jelent meg. Azóta több mint 10 millió üzleti szedánt gyűjtöttek, ami szintén lehetővé teszi az E-osztályú Star márka szívét a Stuttgart-tól - A legszembetűnőbb megtestesíti a márka minőségét, lehetővé téve a gyártó számára, hogy ne legyen különösebben félénk az árcédula konfigurációjában. A modell minden új generációja atlétizmust szerzett, ezáltal a klasszikusan szilárd, de ugyanakkor erős autó karizmáját képezte. És 14 évvel ezelőtt egy négyszemű kialakítás jelent meg, amely később szinte az E-osztály fő névjegykártyájává vált. Nem meglepő, hogy az identitás és a száz százalékos felismerés megőrzése érdekében a modell új generációja örökölte az elődek génjeit, ezt soha nem szabad megjegyezni, ami nem érinti másokat agresszív módon.

Mi lesz tisztelve, uram
Szilárdsági visszafogás - így röviden jellemezheti az új E -osztály kialakításának fogalmát. Az utcai lépcső vonalak boncolnak nagy domború és konkáv síkokat, feloldódnak bennük és újra megjelennek. Egy olyan játék, amely megfoghatatlan, de hagyományos fölényt eredményez. A formák statikájának felhasználásával a tervezőknek az előrelépés érzését kellett létrehozniuk. Amennyire sikeres volt, a piac megmutatja. Időközben az e-osztály a reménytel új szemmel nézi a világot: a fényszórók, amelyek korábban ovális alakjával rendelkeztek, mostantól a kubizmus gondolatait igazolja. Előttünk egy új kép - váratlan, de azonnal felismerhető valakinek.
Körülbelül ugyanaz a hozzáállás képezte a belső kialakulás alapját. Alkotói megpróbálták reprodukálni a külső kialakítást a szalonban. És ha megkérdezik tőlem, tetszett -e ez a szalon, akkor a válasz lesz a válasz: mire gondolsz? Fa vagy alumínium betétekkel? Melyik bőrrel? Dombornyomott vagy sima? Talán a Nappa bőrével? Vagy talán szövet? A helyzet az, hogy a dekoráció lehetőségei számuk van. Az elrendezés szintén különbözik, mivel például az autókban, például különféle típusú sebességváltóval (7G-Tronic választó, a kormányoszlopon, egy hagyományosabb 5-sávos gép vagy 6 sebességű mechanika), egyes kezelőszervek eltérően helyezkednek el. Sikerült az autó csak három verziójával vezetni - 250 CDI BlueEfficience, benzin E 350 Blueefficience és E 500 BlueEfficisa, és kijelenthető, hogy a három szalon bármelyike \u200b\u200bnagy, luxus és átgondolt, nem csak standardnak tekinthető, nem csak, nem csak hogy ezt az osztályt nemcsak erre az osztályra tekintik, hanem is Általánosságban ... még egy viszonylag olcsó dízel változatban is, ahol a sofőr széke, kivéve más elektromos készülékeket, képzelje el az egyik mechanikus beállítást, a belső tér egy hangulatos fészek, egy rangos faluban található ház, amelyben két dolog fontos: kényelem és pihenés. Formák, anyagok és kellemes színek ... egy szóban, prémium a testben. Nemcsak a hagyományosan megnyilvánuló aprólékosság, beleértve a kis dolgokhoz is, hanem a fényt is, itt jelentős szerepet játszik. Az elegancia és az avantgarde által végzett autókban még a műszerfal dekoratív elemeiből és az ajtó felső részének dekoratív elemeiből is önt, ezáltal könnyű rámpát képezve, amely a luxus érzését (különösen éjszaka) is a leginkább a leginkább a leginkább. Csábító ember ebben az értelemben. Az eszközök jelentős szerepet játszanak egy másik kép kialakulásában. A Standart verzióban (az előző klasszikus helyett) és az elegancia verzióiban, kerek eszközök, fehér háttérvilágítással és króm alapú szegélyekkel, míg az Awantgarde vonal avantgarde belső részét matt ezüst háttérrel és mély kúpokkal különböztetik meg. alakú kutak egy sportvénában. A központi alagúton található multifunkcionális vezérlő (most az E-osztályban!) Segítségével szinte mindenkit itt lehet irányítani. A műszerfalon lévő nagy színes kijelzőhöz társul, és hozzáférést biztosít a navigációs rendszer, a rádió, a telefon, a DVD -lejátszó és a többi eszköz funkcióihoz. És ez fontos plusz az új szalon javára.

Bárki kihozza
TIPP: Ne pazarolja az időt, hogy megkérdezze tőlem, hogy a Mercedes-Benz E-osztály hogyan hajtja végre. Nem kap határozott választ (ha természetesen nem felel meg az arctalannak), mivel ez egy olyan autó, amelynek példátlan szintű alkalmazkodása van a jövőbeli tulajdonoshoz. Az oroszországi tíz lehetséges motor közül nem mindenki lesz elérhető. Most megrendelheti az E 300, E 350, E 500 benzin verziókat. Júliusban az E 200 CGI és E 250 CGI új fokozó egységek elérhetőek lesznek. A dízel dízelolajat szeptemberig érdemes várni: ősszel ősszel a 220, 250, 350 indexekkel rendelkező dízel CDI megrendelései elkezdenek megrendeléseket venni. Ugyanakkor érdemes elvárni az All -Wheel megjelenését. Az E 350 és E 500 4Matic meghajtó verziói. Egy szóval minden szempontból lehet lovagolni, miközben összehasonlíthatatlan mennyiségű üzemanyagot költenek: például egy új, 204 lóerős dízelfogyasztás 500 nm-es nyomatékkal, a gyártó biztosítékai szerint, képes Találkozzon 5,3 L/100 km -re. Az ötszázad -benzinnek ebben az értelemben természetesen magának kell lennie, ám a Mercedes -ből származó motorok utolsó generációjának néhány képviselője megőrizve korábbi hatalmát, képes az üzemanyag akár 20% -át megtakarítani az előző egységek ellen. -
Valójában az új E-osztály egy teljesen önellátó analóg a német autóipar eredményeiről szóló bizonyos hipotetikus kiállításnak. Szinte egy testben teljesen eltérő autókat kaphat a dinamika, a kényelem, a kontrollálhatóság értelmében. Az Eshka úszhat az út fölött, mintha egy mágneses párnán lenne, így a sofőr teljes tudatlanul a megkönnyebbülés és a sebesség (ne légy sebességmérő): Így működik a közvetlen irányítás alapfelfüggesztése a továbbfejlesztett háromkék McPherson alapján Acélrugók és amplitúdófüggő csillapítás (a lengéscsillapítók -elektronika nélkül) és a Mulyredes Multi -Beaf hidromechanikus működési elve. Az AvantGarde konfigurációjában lehetősége van sportbeállítással, megerősített hüllő stabilizátorokkal és 17 hüvelykes lemezekkel. Ebben az esetben a testet 15 mm -rel csökkentik. Mellesleg, sikerült kipróbálnunk ezt a felfüggesztést az ügyben: rendkívül részletes, pontos és esetleg gyors reakciókat igényelve. Nos, végül, a legerősebb verziók esetében az Airmatic Air Suspension ismét rendelkezésre áll a cselekedeteiben, a járművezető (kényelmi és sportmódok) megválasztása alapján, valamint az elektronika véleménye alapján, amely elemzi az elektronika helyzetét. test, az út állapota, a kormánykerék forgási szöge és egyéb lehetőségek. Saját tapasztalataink alapján készen áll kijelenteni, hogy az új E-osztály első ismerete esetén a legmegfelelőbb az alapvető közvetlen kontroll volt, amely lehetővé tette, hogy simasága szabadon koncentráljon számos eszköz és irányító testület tanulmányozására. Míg a légfelfüggesztés inkább igényesebb és éles vezetésre alkalmas, kivéve a kompromisszumokat.
Ami a kormánykeréket illeti, ez egy sebességváltó-alapú mechanizmus, amelynek hidraulikus teljesítmény-szabályozása van a legjobb svabiai hagyományokban, ahol az előző verzióval ellentétben a sebességváltó arányt szabályozzuk. Lehet, hogy a közeli -stolium zónában ez észrevétlenül van, míg a kormánykerék 90 fokkal forog (amikor parkolás vagy szerpentinn manőverez), a pillanat jelentősen növekszik. Most valószínűleg azt gondolta, hogy az E-osztály soha nem büszkélkedhet azonnali reakciókkal és érzékeny kormánykerékkel (talán az AMG verziók kivételével). Az, de most a V6 és V8 motorokkal rendelkező modelleket a soros SL -class konfiguráció részének kínálják - ez egy megnövekedett sebességváltási arány. Lehetőség volt kipróbálni az E 500-as verzión: Természetesen az E-osztály nem, de kétségtelenül a kormánykerék-peremre vonatkozó erő minden tartományban nagyságrendű, mint az alapvető verzióé. - Ugyanakkor a kormánykerék rendkívül informatívvá vált, mintha nem egy nagy szedánban ült, hanem egy golfosztály kis töltésű ferdehátújában.

Ölelje meg a hatalmas?
Így válaszolva a retorikus kérdésre, hogy ez az autó hogyan viselkedik az úton, kénytelenek vagyunk kijelenteni: pontosan az előtte állított feladatoknak felel meg. Van minden, amit tudsz az autókról. Ez egyfajta kiváló minőségű saláta bár, ahol éles, édes és sós. Ugyanakkor a séf garantálja, hogy a gyomor emésztési zavara nem fog megtörténni. És ahhoz, hogy mindent elmondhassunk erről a gépről, egy évre nem kellett volna bevezetnünk egy állandó, az E-osztályú új e-osztály nevű szakaszát. Írnánk benne az egyes motorokról, számtalan biztonsági rendszerről, amelynek tanulmányozása a Volvo mérnökeire készteti, és lemondást nyújt be. Írnánk az energiamegtakarításról és a környezeti technológiákról, az új, három zónás éghajlati rendszer termotrónájáról, az egyedi piezoelektromos szelepekről, amelyek támogatják az oldalsó tartók alkalmazkodóképességét az új multi -kapcsoló ülésekben, az úttól függően. Legalább valamit elmondunk a Logic7 térfogati hangrendszerről, amelyet a Mercedes-Benz hangszakértői a Harman/Kardon Acoustics-szel együttműködve fejlesztettek ki, de soha nem tudhatod, mi más? Mindezek az erőfeszítések azonban értelmetlennek bizonyulnak, mivel egyetlen szó sem hangzott, de ez a legfontosabb. Nyilvánvaló, hogy az árak szintén rendkívül változóak, és egy millió további lehetőség jelenlététől függnek. Ennek ellenére ma az E 300 esetében az alapkonfigurációban 45 900 eurót kell fizetnie, az E 350 -től - 50 900 -tól és az E 500 verzióért - 68 500 eurótól. A fejlett készletekhez az AMG Sport csomag 5100 euró (elegancia) és 3900 euró (AvantGarde) számára elérhető. A leginkább kiegyensúlyozott speciális sorozat a leginkább kiegyensúlyozott, a szükséges lehetőségek készletének költségén. Az olcsó Mercedes soha nem volt, de technológiai bunkóval lehetetlen nem megjegyezni a költségek magas stabilitását. Az előző e-osztály körülbelül ugyanazon pénzbe kerül ...


A Mercedes-Benz E350 4Matic műszaki jellemzői
Méretek, mm
4868x1854x1470
Kerék alapja, mm
2874
Elülső/hát, mm pálya
1600/1619
A forduló átmérője, m
11,25
Csomagtartó térfogata, L
540
Felszerelt tömeg, kg
1805
motor típusa
benzin v6
Munkaerő, köbméter. CM

3498
Max. Power, L.S./RPM

272/6000
Max. pillanat, nm/fordulatszám

350/2500-5000
Terjedés
automatikus 7-sávú
Meghajtóegység
teljes
Max. sebesség, km/h
250
Gyorsítási idő 0-100 km,
6,4
Üzemanyag -fogyasztás (átlag), L/100 km

9,7
Tartálymennyiség, L
80





Ilya Fisher
A gyártó fényképe
 

Forrás: Avtopanorama magazin