Test Drive Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 szedán

Teljes, menj tovább!

A teszt napján az időjárás suttogta, hogy a lövöldözés nem fog működni. Minden körül szürke és sötétebb volt, mint komor. Amikor azonban autókat állunk egymás ellen, a világ megváltozott. A kíváncsian megsemmisültek, a járőrök rendõrsége gyakrabban kezdett elmúlni, és a fák veséje sürgõen úgy döntött, hogy megduzzad és virágzik. Ő, ez a világ teljes hangon énekelt. Mivel mind a vállalat, mind az S80 AWD klasszikus zene. Ugyanolyan szép, de teljesen más. Találd ki, milyen lesz a Mercedes zene? Helyesen Johann Sebastanovich neve. Szerv. Tokkata Re Minor. De hogy hangzik a Volvo? .. valami skandináv? Grieg, dal Solveig? Túl könnyű. Sibelius? Nem alkalmas a hátsó lámpákra. És itt! Strauss Sr.! Klasszikus keringő.
Megvitatva ezen autók közelgő tesztjét, minden bizonnyal rájöttünk, mennyire különböznek egymástól. És nem csak más, hanem diametrikusan ellentétes is. Ideológiai szempontból. És a Mercedes E320 4Matic és a Volvo S80 AWD egyesíti egy osztály, az ár és az összes kerekes meghajtó. A Mercedes Classic természetesen a hátsó kerekes meghajtó. Ezért a 4MATIC összes kerekes -meghajtó verziója a tengelyek százalékában egy hátsó kerekes autó, amelynek elemei az összes kerekes meghajtó elemeivel rendelkeznek. Mivel a Volvo elülső kerekes meghajtójában a Haldex sebességváltó átfuttatja. Jobb, megbízhatóbb tapadást keresve az úthoz, az egyes vállalatok mérnökei útmintáik és hibáik teljes meghajtására mentek. Például a svédek nemrégiben a Haldex rendszerhez fordultak, elhagyva Wylian -t
De mi van a motorokkal és más dolgokkal kapcsolatban, párban vannak -e? Azt hiszem igen. A V-alakú, 3,2 literes Mercedes Sixnek előnye van a Volovsky 5 hengeres turbó motorjának, 14 lóerővel. Vagyis 210 lóerővel kiderült. 224 ellen. Öt henger hat ellen. Két ötfokozatú támadó puska. De ugyanakkor a ficirítség nehezebb, mint az AWD 200 kg -ra, tehát a gyár pontszáma a helyről 8,5 ° C -ra és 8,3 ° C -ra a Mercedes -ig.
Dinamika, de Isten vele, a technológiával. Végül bármely autót úgy hozták létre, hogy bizonyos számú személyt és ástonokat mozgatjon az A pontból a B pontba. Honnan származik a költségek, zökkenőmentesen áramlik a társadalomban. A társadalmi helyzetem észrevehetően megerősödött egy luxus és természetesen csendes E320 szalonban. Ez egy szabvány. A sofőr ajtaja, mint egy vasfüggöny, egy embert éget egy Mercedesben a halandó világ nyüzsgéséből. Nem kell sehova rohannia, ne legyél ideges, ne ugorjon egymás után egy sorból. És ha szüksége van rá, mindenki hiányozni fog, csak a motorháztető látványának rögzítését a visszapillantó tükörben és a perzisztens, kerek Xenonban. De mindent meg kell próbálnod. Mind az ESP munkája, mind a leginkább a kerekes meghajtó, és megerősíti a gyors gyorsulás és a maximális sebesség dicsőségét az érzésekben. De először ... hó. Állj meg. Kezdje ... hmm! A dobozt egy pillanatra zavartan zavarták. Kapcsolja ki a hátsó tüskéket, majd az elülső és a kellemes méhrúd lenyűgöző gyorsulással együtt vesz fel. Lehetőség volt a dobozban egy kézi dobozgal, de lustasággal. És mindannyian felgyorsulunk és felgyorsítunk. Mindig szerettem, hogyan lehet elrejteni a Mercedes -t. Mint egy öntött -IRIR -födém nyomott az úton. Nem mozog simán, megbízhatóan, a látás észlelését követően. És most a bal oldali sor előre megtisztul, a láb alatti tűzhely mérve kezd keverni. 200 km/h. Eh, több hely lenne, az út jobb, és ezek előtte az lenne, ha valahova az átkozott nagymama felé tartanak. És minden a szokásos módon van: egy kissé szűk gázpedál, először üres, majd erőteljes, mint egy fék. Ezért nehéz megfelelően adagolni a pedál erőfeszítéseit a szokásból. Tehát az elmúlt három napban nem tanultam kézzelfogható bunkó nélkül mozogni. Elkülönítve minden Mercedes -től, magasabb, az osztály alatt minden ugyanaz lesz. Azoknak, akik tudják, mire számíthatnak tőle, nem kell újra alkalmazkodniuk.
De mi van a Volvóval? Teteje a gázpedálon! Gosha! Mielőtt a doboznak volt ideje gondolkodni, és a kerekek már forognak. Mind a négy, papucs nélkül csak van ideje irányítani. Ki mondta, hogy az AWD több, mint egy elülső kerekes autó? A test a szék puha kanapé bőrébe szorítja. Fu You, ne szünetet tartson! Furcsa érzés, amely nem volt Merin -en. És a kabinban észrevehetően csendesebb. Öt Volvo henger türelmetlenül fúj a turbinába, sietve, hogy az autót a lehető legmagasabb sebességre szétszórja. Sajnálom, az MKAD túlterhelt ...
A legérdekesebb ellenőrzhetőség a pirouettek során kezdődött, hogy ellenőrizze a kezelést és a teljes kerekes meghajtót. Őszintén mondom neked, a Mercedes megijesztett. Furcsa, Golly által. Eleinte én, mint egy intelligens Fedya, a legfontosabb jelentőség érdekében kikapcsoltam az ESP -t. Mondja, hogy szakmailag ellenőrizze, hogy mi és hogyan. És nem volt nagy sebesség, csak néhány bekapcsol a havas aszfalton. Aztán a gelding elment, elment a hátsó tengely lebontására. Kiváló ... és hirtelen ráncolódott, és valahogy nagyon hirtelen elindult a sodródás felé a sodródás felé fordult. Van még egy út menti, kiszabadulva! Hová mész, Masha? Inkább a kormánykerék a másik irányban van. És ő, a kormánykerék, a kutya, vette és pihent! Mielőtt a szivattyúnak volt ideje szivattyúzni a hidraulikát. Jó, hogy a sebesség kicsi volt. Mi a helyzet? Talán csak egy szar vízforraló vagyok, uraim? Már szégyellte. Láttam a vöröses fiziognómiámat a szalon tükörben, és megmutattam a nyelvemet. Lassítasz, orr! Nos, próbáljuk újra. Mindent megismételtek. Csak a kormánykerék már erőfeszítéssel rendelkezik, de ez visszatért. És ez az összes pályavezérlés. Valahogy túl váratlanul belép. Jogan Sebastianich nem hagyná jóvá. Hamis, lásd, Scoundrel, megsérti az elegáns harmóniát. És az ESP bekapcsolásával, és egyáltalán nem érdekli a gelding a sodródás és más csavarások miatt. A rendszer egyszerűen csökkenti a motor fordulatszámát, és ennyi. Miután azt akartam, hogy legyen ideje egy kéziféket, hogy elrontsa azt, ahol elméletileg kell lennie, és csak egy megragadó mozgást készítve eszembe jutott, hogy nem egy kézifék, hanem egy szélhámos volt. Nem, valószínűleg még mindig stop óra vagyok. Mindezt kifejezetten úgy teszik, hogy a sofőr még csak nem is próbálja ki a szélsőséget. Miért van szükséged erre, megkérdezi tőle az ESP -ügy között, egy megfizethető, hogy letépte az autót, ellentétben az előrejelzésekkel és az elvárásokkal. Menj nyugodtan, csavart nélkül. A lovak alatt a lovak bőségesen vannak, maga a motorháztetőben fontos csillag gondolkodni, ne légy ideges és pihenjen. És minden kerekes meghajtó? Tehát ez az, ha a Föld hirtelen sár formájában fordul elő, ha a hómező mélyen az éjszaka az országban esett le, vagy valami más apró baj történt ... A Volvo nagyságrenddel drágább volt. Agresszív és nyugtalan. Nincs ESP, de a DSTC ugyanaz, csak a profilban. Nagyon szépen lép hatályba, csak vészhelyzet esetén a megszállottság. Itt lehet egy kézzel játszani, és felboríthatja a kormánykereket különböző irányokba. Természetesen érezhető az első kerekes meghajtó fókusza. A DSTC szorosan kapcsolódik a Haldex hidraulikus kapcsoláshoz, és anélkül. Szükség esetén a kapcsolás a hátsó tengely nyomatékának 70% -át újraeloszthatja. Megpróbáltuk az első kerekekkel a jégen futni. 100 milliszekundum, és minden úgy működött, ahogy kellene. És általában az AWD a csupasz jégen meglehetősen ésszerűnek és kiszámíthatónak érzi magát. Menj ki, és az egészségre kerül. De, a Maestro Strauss, vágja le a keringését, még nem osztottuk meg, mint benne.
A Mercedes ergonómiája belülről luxusabbnak tűnik, mivel az osztályteremben nagy és hatalom van. A fa és a kellemes érthető eszközök, a kemény, a hagyományos bőr nem süt a fűtéssel és a szellőzéssel. Az első a fagyhoz, a második a hőhöz. Kiváló minőségű zene, milyen hangzás! Slogging! A felső ajtó panelein elrendezett elektroregulációs gombok kényelmesek lehetnek, hogy lehetetlenné váljanak. Nagy. Ennek ellenére az ülés megszelídítése sok időt vett igénybe magának, ideértve az út mentén és a kormányoszlop elektromos hangolásának magasságát és indulását. Másrészt azonban a megállapított paramétereket ezután beírják az egyik memória gombba, és a fejet, sajnálom, az aranyértől minden alkalommal behangolódnak. A leginkább kényelmetlen az oszlop bal oldala, amelyet túlterheltek a kormánykerék -kapcsolókkal. Az egy helyen összegyűjtött ilyen számú szolgáltatási funkció riasztó és bosszantó. Azt mondják, hogy a kemény ülések jóak a hát és a gerinc kevesebb feszültségére. De mégis szeretnék lágyabban.
A Volvo, szinte azonos, egy Mercedes -rel, egy kicsit könnyebb. Nincsenek fából készült betétek, és a panelt drága műanyaggal vágják, de mennyire kényelmesen készítik a szakállat! Élvezet! És a kormánykerék érthető és kellemes az érintéshez, vastag, helyesen kiválasztott átmérőjű. Bár Merinov a kormánykerék szintén szuper. De jobban tetszett a Volvian Seats. Csak egy szék a nappaliból. Puha, úgy borítva, mint a bőr, amely természetesen nem teszi lehetővé, hogy mind a négy kereket teljes mértékben érezze a gerincvelővel, de ... és nem. És általában a Volvo talán túl puha az ülésekkel és a lengéscsillapítókkal együtt, és egyértelmű, miért. A skandináv autók fő fogyasztója, aki nagyjából élt amerikai lett ebben a világban.
A Metropolitan kortárs józanul való összefoglalása a mentalitás nehéz teherét zavarja. Ő, mint az ilyen autók potenciális vevője, örömmel kapcsolja be a fejét, és józanul tükrözi a tőke és más gyakorlati beruházásait, és mi a bűn elrejtése, néha ezt megteszi, de a történik helyes elemzése Megtört a környező világ nyomorult partjainak és a törzsek függőségének az alaptalan ruhához való függőségéről. A fentiek mindegyike nem kényszeríti a Mercedes elismert kereskedőit, hanem felszólít néhány makacs polgárra, hogy vizsgálja felül a Volvo -ról szóló pozícióikat. Most találtuk meg az erőt a semlegesség fenntartásához a teszt során. Mindazonáltal minden valószínűség szerint túl kegyetlenek vagyunk ugyanazon Volvo számára. Végül is ez egy jól megőrzött márka is, amelyért fizetnek az adattábláért. És a praktikusság szempontjából ... 59 000 euró Volvo S80 2,5 AWD megszerzéséért nem fizetünk további 10 ezer -t az alapvető Mercedes E320 4Matic költségeiért. De véleményünk szerint a Volvo -nak valóban szüksége van valakire, aki megszokta a dinamikus kényelmet, szilárdan áll a megszerzett pozíciókban és belefárad a banalitásoktól. Míg a Mercedes szuper -reliaxánsként működik az üzleti életben sikertelen, céltudatos és nyugtalan tehetségeknél, azok számára, akik nem közömbösek a társadalmi státus iránt.
HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov
 
Kívül: Amint ez a tesztből kitűnik, a Farkasok nemcsak juhbőrökben, hanem a szokásos módon is sorban állnak az üzleti osztályú szedánok megjelenésében. Az összes kerekes meghajtó sajátosságai és előnyei, amelyek ebben az esetben az aktív és dinamikus vezetés biztonságára irányulnak, nem a tervezésben vagy az autók stílusában jelent meg. Ezenkívül a 4x4 -es rendszer titkosságát tudatos bájos gyártók mutatják be, és ha véletlenül éjszakai parkolás az udvaron parkol, az autó elveszíti a szerény 4Matic vagy AWD adattáblát, akkor a katasztrófa nem fog megtörténni. Végül is, ez nem egy aerodinamikai testkészlet vagy kovácsolt lemez, miután elvesztette az autó szinte a legfontosabb dolgot. Az autók kognitív képessége magasságban. Az ikonszerű német szedánot a Mercedes változatlan jeleinek és a fényes S-osztályú stílusnak köszönhetően azonosítják, amely 1998 óta táplálja a teljes modellvonal kialakítását. A Volvo szintén nem hibás, és ez az ablakpárkányon vagy a Horbury vállának kanonikus V-alakú vonalává vált (ahogy tetszik) egyenlő feltételekkel, a Mercedes radiátorának örök értékével és annak hipnotikus megjelenésével. A sziluettek dinamikusak, és a lépésnek köszönhetően szilárd és teljesen (elülső nézet) megfelelnek a bejelentett vállalati tartalomnak. Hátulként mindkét autó levelezést mutat mind az osztálynak, mind a képnek, de ugyanakkor mindegyiküknek üres volt az otthona jellegzetes és eredeti hátsó lámpák formájában. Tehát ne aggódjon, az indulását senkivel nem zavarják.
Belül: Ne felejtsd el egy percig, hogy mindkét autó elsősorban az üzleti osztály legfényesebb képviselői, kinyitjuk az ajtót. A bőr nem mindenhol, hanem csak ott, ahol nagyon szükséges és észrevehető. Más helyeken a műanyag, amely fából fémig változhat. A német autó és az ésszerű elégség küszöbén lévő fa mennyisége, és a Volvo ugyanabban a szinten a skandináv formatervezés minimalizmusa. Ez a különbség nem akadályozza meg mindkét autó számára, hogy a műszerfal nagyon hasonló kialakításában legyen. Mindkét T-alakú panel alakú, és egy központi konzol van, amely a padló alagútján csökken. Nincs számgomb és kapcsoló, de ez csak az első pillanatban bosszant. Az eszközök grafikája a kiemelésével: a Volvo diploma megszerzése, közös és kicsi, mint egy drága kronométernél, és a Mercedes tiszta és grafikus nyilakkal rendelkezik fehér-enamel körökben. A kormányok szilárd és a szervizgombok szétszórásával díszítik, és az ajtó kárpitjának megkönnyebbülése arra törekszik, hogy sütjön a műszerfalon. Természetesen csend van az összes kerekes meghajtóról és a belső térről.
Összegzés: Az üzleti osztály ez a helyzet, és nyilvánvalóan sokat kötelez. Ezért még a részletek és technikák néhány identitása is. Ugyanakkor a stílus szilárdságát és tiszteletreméltóságát még olyan érzelmi lehetőség sem rázhatja meg, mint az összes kerekes meghajtó.
Szöveg Nikolay Ushanov fotó Alexander Nozdrin
 

 

Forrás: Autók