Teszt meghajtó MERCEDES BENZ E-CLASS W212 2013 - NV szedán

Minden lehetséges!

Oroszországban az univerzális óvatos. És a szupermarketek óvatos óvatossággal. Nos, komolyan lovagol egy pajtát egy jeep őrséggel? Sedany, és csak ők! A közvélemény azonban mutációknak van kitéve, az erős hatás tényezői miatt változhat. Néhány esetben kétségtelenül a legnépszerűbb E-Klasse új verziójának megjelenése a kocsi testében. Ez az autó, hogy a gyakorlati értelem minden előnyeivel harmonikusan szilárd megjelenésű, úgy tűnik, hogy a hazai autósok értékeinek rendszere képes a hazai autó rajongóinak értékeinek beállítására. A fordulat a megérkezett az esetben a kerekek, ami lett névjegy Mercedes-Benz termékek a 90-es években a múlt század, a mai történeteket. Megérteni, hogy az utolsó generációs Mercedes radikális változásai hogyan nem kellene új kocsit helyezni a régi mellett. Az autó megjelenése gyors és egyszerű, a rakomány-utas lényegének ellenére. Az oldalsó vonal elegánsan kezdődik, amely valahol a motorháztető alatt kezdődik, és élesen felemelkedik a szigorúan. A csomagtér állványai erősen töröttek és lekerekítettek az utolsó C-osztályú módon, és csak egy nagy hátsó duzzanat (kocsi egy hosszú szedán 32 mm-re) némileg húzza az autó arcát. A szögtől, hogy ne nézd meg az új autót, az elegancia és egyidejűleg szilárdul. Félelmetes kombináció!


Az autó műszaki feltöltése megfelel a magas házassági állapotnak. A motorok, amelyek kínálják a kombi már ismerős számunkra a szedán. A visszaszámlálás kis 1,8 literes egységgel kezdődik, amely mechanikus komponenssel van felszerelve. Ezután a listában két V alakú motor, 2,6 és 3,2 liter térfogat. A színskála benzinmotorok koronázza ötliteres V8 a felső-end konfiguráció.


A dízelek két: négyhengeres 2,2 liter és öthengeres 2,7 liter. Mind turbófeltöltéssel, mind közös vasúti rendszerrel. Függetlenül attól, hogy a 4 literes Turbodiesel V8-t jelentik az univerzálisról, amíg beszámol. Úgy tervezik, hogy az autó gyári sportverzióját adja ki. A szabványtól eltérő külső elemek (testkészlet, 17 hüvelykes kerekek), a sport állítható felfüggesztési beállítások és a megfelelő belső berendezés.


Az úton, a felfüggesztésről. A többdimenziós sémákat elöl és hátul helyezzük el. A gép hátuljának magassága a pálya felületén a letöltéstől függően automatikusan megjelenik. Az ügyfél kérésére állítható pneumatikus felfüggesztés lehet elülső. Ez az Airmatic Dual-Control. Motionban a jellemzői a vezetés stílusától és az útfelület tulajdonságaitól függően változnak. Természetesen a kocsi felső verzióira felajánlják a 4Matic meghajtó rendszert, amelyet már az S- és C-osztályokon teszteltek. Egy állandó összkerékhajtás automatikusan korrigált változó feltételek a mozgás, a normál helyzetben, a eloszlása \u200b\u200bnyomaték a tengelyek: 35% az első, 65% a hátsó.


Az újdonság egyik legfontosabb ütője az elektronikus fékrendszer szabványos készlete. A kabinban lévő pedál nem kapcsolódik közvetlenül az autó fékéhez. Csak olyan elektronikus jelet szolgál fel, amely mindig készen áll a teljes árammechanizmusra. Mint egy számítógépes játékban. A rendszer nagyban megkönnyíti a vezető életét. Az elektronikus agy azonnal kiszámítja az egyes kerekek tapadásának mértékét az útburkolókkal, és biztosítja a megfelelő fékerőt. A gyakorlatban ez bármilyen helyzetben az egyik leggyorsabb lassulás. Nos, és hatékonyan gyorsítani és sokkal magabiztosabb a kanyarokban segít egy másik ESP rendszer.


Egy másik dolog a passzív biztonsági aktív fényrendszer Big Piggy Bankjának. Bixenon fényszórók kapcsolja mozgása után a kormánykerék, a világító e részei a pályán, ami mozgás közben általában marad a sötétben. Természetesen a rendszer nemcsak a kormánykerék mozgását veszi figyelembe, hanem több más érzékelő bizonyságára is összpontosít, például a sebességet.


Ellentétben a közvetlen és nem túl versenytársak a kocsi piacon új Mercedes, amelynek sport megjelenés, ne veszítse el ezt a fajta test teherszállítás lehetőségeket. Standard törzs térfogat 690 liter! És könnyen növelhető majdnem háromszor elegendő ahhoz, hogy a hátsó ülések hajthassanak.


De nem az univerzális e-osztályú törzs mennyisége. Hála az Easy-Pack szabadalmaztatott rendszer, a tulajdonos van ellátva korlátlan lehetőségek átalakítása és hatékony felhasználása a raktér. Nem fogunk részleteket tenni, csak azt veszi figyelembe, hogy egy egyszerű, de jól átgondolt speciális eszközök állománya segítségével képes lesz arra, hogy a rakomány racionálisan elhelyezhető legyen. Opcióként a padlót a járműen kívül kínálják, amely megkönnyíti a manipulációt, különösen nehéz tárgyakkal. Egy másik lehetőség függetlenül kinyílik és zárja az ötödik ajtót. Kattintsunk a gombra, és már nem zavarta magát, csodálja meg.


A tengerentúli szó Mercedes szinonimája meglehetősen lehetséges, hogy fontolja meg az orosz kényelmet. És valaki, hogy nem egy új e-klasse, hogy olyan barátságos minden utas, aki esett a fedélzeten! Ideális kiindulópont leszállás bármilyen mozgás mód biztosítja multifunkcionális helyek, amelyek képesek a változó oldalsó támaszt.


A színes kijelző van felszerelve a középkonzol, ami megjelenik több rendszer menedzsment funkciókat, valamint egy DVD-lejátszó, valamint a navigációs rendszer, valamint a CD-váltó hat lemezre. Mindegyik együttesen Comand (pilótafülke-kezelés és adat). Az audio rendszer standard konfigurációjában, tíz hangszóróval és a Surround hangfeldolgozó Dolby Surround. Ha ez nem elég Önnek, akkor a HARMAN KARDON LOGIC 7 berendezés telepítve lesz. Vannak tizenkét hangszóró és hét csatorna. A ma két utas számára külön éghajlat-szabályozás meglepődik. Az Ügyfél kérésére az autó négy ember számára felszerelhet egy személyes fújót. Határozottan, az előrehaladás még mindig áll.


Nos, egy kicsit a passzív biztonságról. Az autó olyan intelligens légzsákokkal és övekkel van felszerelve, amelyek különböző módon működnek az ütközés súlyosságától függően. Vezetőszerűen, figyelembe véve a felelős érzékelőkkel kapcsolatos információkat, a rendszer a megfelelő csapatot ad a párnák nyitva, és az öv, hogy nyomja meg az egyes esetekre vonatkozó erőfeszítéseket.


Utolsó pillanat. Minden itt egyszerű. Az univerzumok mindig drágábbak voltak, mint a szedánok (ez a Prestige kérdése). Új e-osztály esetében a költségek különbsége körülbelül négyezer euró lesz.
 
Leonty Tytelev
 

Egy forrás: Magazine Motor [2003 május]