Test Drive Mercedes Benz E-osztály W210 1995-1999 szedán

Stílusok csata

Beszélhetünk a 9. LADA modell kialakításáról? Egy ideig továbbra is spekulálhat, hogyan kell irányítani vagy javítani ezt a gépet, de a tervezésről ... azonban bármely autó megjelenésének megvitatása érdekében a tapasztalat szükséges, és bármennyire is furcsanak tűnik, a bátorság. A helyzet az, hogy általában valami megjelenésről szóló megbeszélések megszakadnak a gránitról, és tetszik, vagy nem vitatkoznak az ízlésről. Valójában vitatkoznak, sőt még azt is, hogy vitatkoznak! És ha nem vitatták volna, akkor nem láthattunk volna semmilyen avant -garde festményt, sem a földalatti filmeket és az autószalonok fogalmait, aligha vonzanunk ilyen sok figyelmet. Tehát, miután összegyűjtöttük a bátorságot, úgy döntöttünk, hogy az autókról beszélünk a tervezés szempontjából, és inkább a legújabb Mercedes és a BMW modelleknél fordultunk.
 

Miért választottuk ezeket az autókat, meglehetősen egyszerű megérteni. A Mercedes szinte forradalom egy vállalat keretein belül, a BMW méltó példa a következő hagyományokra.
 

Először annak érdekében, hogy ne vezessük magunkat a zsákutcába, fenntartjuk a játékszabályokat.

Az első szabály. Nem a fogalmakat rosszul, hanem egyszerűen másképp fogjuk használni. A második szabály. Nem számít, mennyire tetszik egy adott autó motorja, ellenőrzhetősége vagy kényelme, ne feledje, hogy ez csak a tervezésről szól.
 

A harmadik szabály. Minden, amit az alábbiakban olvas, a szerző személyes véleménye.

Valójában miért tesznek az autók gyönyörűeket? A repülőgépekkel, különösen a katonasággal, minden egyértelmű. Csúnya, mondják, ne repülj. És ha repülnek, akkor őszintén rossz. De aerodinamikájuk, emelőerőjük és egyéb kérdések érthetetlenek a Proican számára. A sebesség sebessége nem azonos, az aerodinamika fontosabb az üzemanyag -megtakarítás szempontjából, és a katonai járművek általában csúnyaak. Ezért a következtetés: Az autó gyönyörűvé tétele az egyetlen oka annak, hogy eladni kell. És még csak annyit kell eladni, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nem vásárolnak versenytársaktól. És az autókat gyártó vállalatok csak kimásznak a bőrből.
 

A Mercedes E-osztályának debütálása és az 5. sorozat BMW-je elválasztja egymástól olyan rövid időt, hogy elmondhatjuk, hogy az autók egyszerre jelentek meg. De nem szabad elfelejtenünk, hogy az autók nem jelennek meg hirtelen. Több éven át tanulmányozják az ötletet, majd annak megtestesülését az elrendezésben stb. Stb.
 

A Mercedes Eyes első vázlata három évvel ezelőtt jelent meg. De még néhány hónappal a hivatalos premier előtt senki sem garantálhatja, hogy az új modell négyes lesz. És ennek ellenére a kémképek bősége és az információ egyértelmű szivárgása ellenére van. Furcsanak tűnt a Mercedes vezetõinek ilyen döntésére. És nem azért, mert szinte senki sem csinál hasonló formatervezést. De mivel a Mercedes autókat nem lehet kísérletek hulladéklerakójának nevezni.
 

És az új E-osztály kialakítása eleinte nagyon hasonló volt valami kísérletihoz. A Mercedes minden lehetséges módon megpróbálta bebizonyítani az ellenkezőjét, mondván, hogy az evolúció természetes eredménye. De akkor a társaság állításai az új S-osztály kialakításával kapcsolatban meglehetősen furcsanak tűnnek (megjelenése várható 1997-ben). Látja, még nem vagyunk biztosak abban, hogy az új S-osztály a választott stílus folytatása lesz! Miért tettek ilyen lépést a Mercedes? Meg akarta változtatni a képet? Legyen divat jogalkotó? Szükség volt -e a tervezői platformot a sofőr autójának új képére hozni? (Ó, igen, nem a technológiáról beszélünk. És általában - gyönyörű, új E -osztály? És az ördög ismeri őt! Miközben fényképeket készítettünk erre a cikkre, ismét egy új autót néztem. Tavaly nagyon szépnek tűnt. De az első benyomás leggyakrabban az érzelmeken alapul.
 

Valószínűleg észrevetted, hogy egy ismeretlen csinos emberrel folytatott röpke találkozón úgy tűnik, hogy hosszú ideje nem látott senkit. Új találkozót keres. És akkor végül ... itt csalódás. Ellenáll-e az E-osztály egy második találkozón? Figyelemre méltóvá válik, hogy az autó úgy tűnik, hogy két részre bomlik. Nem számít, hogy a tervezők megpróbálták kötni az elülső és a hátulját, ez kudarcot vallott. A front új, és a hát egy jól ismert C-osztályra hasonlít. Mellesleg, az új E-osztály C-osztályától általában sok dolog van. Ez is aggasztó. Lehetséges -e egy ilyen szélsőséges megoldást letenni egy soros, könnyen felismerhető modellre? Nyilvánvalóan több kérdés van, mint válasz.
 

És mi van a versenytárssal? Nincs kérdés az új ötnek. Minden teljesen világos. Folytatta a hagyományokat, befejezte a különálló fényszórókról a tények blokkolására való átmenetet, kissé lekerekített, a csőr több mint, a farok elhalványult, de a BMW, mint a BMW. Helló, új autó! De új. És nem fog összetéveszteni egy hároméves vagy a hét. Valamit elzuszulálisan megváltozott. De ki fogja észrevenni, értékelni? Az újságíróknak ideje van Refilosi -ra. Adjon a vevőnek (természetesen nem mindenkinek) egy fényes személyiséget, egy fantázia repülését - és így nem túl drága. Talán a Mercedes ezt a fél évet elérte egy ellentmondásos megoldás körülbelül 4 fényszóróval, és körülbelül a BMW három szót, még akkor is, ha ez egy hármas vidám a hagyományokhoz. Ha igen, akkor elérte a sajátját.
 

De ennek nincs értelme ennek megszüntetni. Pontosabban, nincs értelme és elkezdené. Próbáljuk meg összehasonlítani ezt a két autót. Hogyan kérdezheti? Hogyan lehet összehasonlítani a macskát egy kutyával vagy egy szimfóniás koncertet egy rave-lobby-val? Természetesen lehetetlen, de nagyon érdekes megérteni, mit csinál a Mercedes Mercedes, és az öt - öt nagyon érdekes.
 

Szinte nincs különbség a méretben. A Mercedes csak egy kicsit hosszabb, három centiméter. Mellesleg megengedik -e, hogy egy további 6 literbe dobjon a csomagtartójába? A többi szám szinte varázslatosan egybeesik. A magasság ugyanaz, a szélesség azonos. Még a tengelytáv egybeesik. Ennek ellenére a Mercedes inkább a reprezentatív osztálynak tulajdonítható, és a BMW szilárd autó, amelynek a sport iránti igénye van. Mi a baj? A Mercedes szilárdabb és hosszabbnak tűnik: az első túlnyúlás masszívnak tűnik, ugyanez mondható el a hátról. Az elülső és a hátsó ablak észlelése és szögei, az alsó spoiler jelentősen megváltozik. Miután a sarkokról beszéltünk, nézd meg: A Mercedes meglehetősen éles szöge van a fényszóróknak, a BMW szinte egyenes. Ez az öt agresszív megjelenését teszi lehetővé, mivel a sportautóknak megfelelnek. Hasonló kép a hátsó részek stílusos oldatában. A Mercedesnél kerek, nyugodt. A BMW-nél a csomagtartó fedele egy szárny elleni küzdelemre hasonlít, amely ismét alkalmasabb egy sportautó számára. Más elemeket is beszélnek a sportról és a BMW -ről. Az öt középső állványa hátulra van, és a Mercedesben majdnem egyenes. A széles, kiálló oldalsó öntvény szintén gyors megjelenést biztosít a bajor autó számára. A BMW motorháztetőn lévő bélyegző vonalak, amelyek az elülső állványokig eltérnek, vizuálisan szélesebbé teszik az autót, és ezért stabilak, és ezért megbízhatóak. Bár valószínűleg nem ilyen. Különböző módon a belső teret tervezték. Ha nincs különbség az ülések kialakításában, akkor az előlap, a torpedó és a központi konzol eltérően oldódik meg.
 

A Mercedesnek nagyon lejtős előlapja van, és kissé csajnak tűnik. A BMW -nél túl hatalmas. Nagyon sok fa van a központi konzolon, és olyan szögben van, hogy úgy tűnik, hogy meghívja Önt a tollak csavarására és a gombok rögzítésére.
 

A BMW -nél a központi konzol kétségtelenül hagyja el, hogy semmiféle ostobaság nem zavarja meg, bár rengeteg kulcs és gomb van. Mindkét autó kormányzója majdnem azonos. Egy ilyen kormánykerék meglehetősen alkalmas a Mercedes -hez, és nem túl - a BMW -hez: egy ilyen erőteljes erősítővel, és még változó erőfeszítésekkel is kevesebbet lehet tenni. Ez nem befolyásolja sem a vezetést, sem a manipulációkat a parkolás során.
 

A modern autó építése összetett és nagyon drága anyag. A költségvetés jelentős részét a tervezés fejleszti. A tervezők gyakran nem tudnak egy adott egységet a tervezők által javasolt testbe dobni. Kompromisszumot kell tennünk. Bármilyen autót készíthet egy példányban, de ahhoz, hogy a szállítószalagra tegye, sok fodrot el kell hagynia. Ez az oka annak, hogy a gyönyörű fogalmak gyakran szinte felismerhetetlenek a soros modellekben. Ezenkívül a tervezőknek figyelembe kell venniük, hogy a tárgyak hogyan érzékelik sok teljesen különböző embert. És ez nagyon nehéz, túl sok tényező fontos. Az autó nagyon veszteségesnek tűnhet egy vagy másik színben, egy vagy másik fényben. És ez befolyásolja a vevő döntését. Gyakran szembesültünk ezzel a hatással. Egy nagyon szép autóról fényképezve, nem tudtunk gyönyörű képet készíteni. És fordítva, a fotón nem túl szép volt. Ez egyébként gyakran történik az amerikai autókkal. Nem meglepő, hogy egy olyan országban, ahol a leginkább agresszív reklámot a fotogén autók fejlesztik. Kórmaiink azonban szintén nagyon fotogenikusak. Könnyű lövöldözni őket a tervezők érdeme is.
 

Általánosságban elmondható, hogy minden vállalat elérte a sajátját. A gyalogosok és a mozgalom más résztvevői figyelnek az új Mercedesre, és a BMW tulajdonosai büszkék lehetnek arra, hogy a BMW -hez mennek, és mindenki tud róla. És csak a bátorságot fogjuk vállalni, hogy a potenciális ügyfelek tanácsot adjunk. Vessen egy pillantást a megfelelően tetszik autóra, gondoljon arra, hogy a megjelenése megfelel -e a karakterének, a temperamentumnak. Ne próbálja meg először, hogy megtudja az eladó teljesítmény- vagy felfüggesztési funkcióit. Végül is a tulajdonos az autót közeli, még őshonos lénynek is nevezi. Ne feledje, mert ha örömet akar adni valakinek, akkor valószínűleg azt fogja mondani: milyen szép autó van!. Gyönyörű, nem erős.
 

 

Forrás: Motor magazin [No. 8/1996]