Test Drive Mercedes Benz E-Class W212 2013-NV szedán

Akinek négy szeme van ...

A huszadik század végéig rövid két év maradt. De ma valóban megnézheti a jövőbe. Legalább autó. Legalább egy szem. Csak az új Lexus GS300 -on kell lovagolnia. A tér-időbeli folytonosság görbületének veszélye azonban nagy, és annak érdekében, hogy ne szakítsuk meg az idők kapcsolatát, szükség van a kimenő század néhány képviselőjére. Kiemelkedő, híres és tipikus. Mercedes-Benz E320.
IDŐGÉP
A Lexus GS300 védjegy Lexus GS300, aki a Toyota Aristo jármű európai és amerikai piacaiba robbant fel, hamarosan megkapta a japán Mercedes becenevet. Ez meglehetősen ésszerű, mivel azonnal komoly versenyt váltott ki, és a Stuttgart -aggodalom korábbi fogyasztói tisztességes részét vonzza. Egyes jelentések szerint a Lexus GS300-at az S-osztály közvetlen riválisaként alakították ki és hozták létre. Úgy gondoljuk, hogy a 210 -es e320 a paraméterek nagy része jobban megfelel ennek a szerepnek.
Nevevklidova geometria
A Lexus test geometriája ellipszisen alapul. Ami kapcsolatot teremt a jövő járműjével, ahogyan a fantasztikus filmek szerzői képviselik. Ez a forma az aerodinamika szempontjából a legoptimálisabb, és lehetővé teszi, hogy szinte tökéletes súlyú lógást érjen el a tengelyen, és maximális lakóteret biztosítson a viszonylag kicsi testméretekkel.
A háttér elleni Mercedes hagyományosabb és egyszerűbb - a huszadik század végén egy tipikus szedán.
Külön szem-fara és a hátsó lámpák lekerekített vonalai. Lehetetlen nem ismerni, hogy ezeknek az elemeknek a helytelen oválisok a Lexusban előnyösebbek és progresszívebbek, mint a szigorú geometria az E-osztályban. Igen, és a fényszórók a reflektorok és a xenon lámpák kristályfelületeivel további szemüveget adnak a Lexusnak.
A türkiz-perlamur Mercedes antracit színű, a kabin bőrével kétségtelenül jó, gyönyörű és elegáns, de az elefántcsont színű és világos szemtelen panelek bőrdekorációjával ellátott fekete lexus örömmel buktatja. Az esztétika megnyerte a gyakorlatot - a jövőben, feltehetően nem lesz szennyeződés és por.
A Lexus szalon boríték, szilárd, szilárd és elegáns. Érzelmesebb, mint a gyakorlati és visszafogott német riválisa. Egy magasabb központi konzol elválasztja a vezető területét a többi helytől, mintha hangsúlyozná a kormánynál való ülés prioritását, az E-osztály téves demokráciája nélkül.
Az ülések lágyabbak, mint a Mercedesben. Fűtési, elektromos szabályozással vannak felszerelve minden síkban, memóriával három helyzetben. Az E-osztályban a teljes beállítások és memória mellett egy pneumatikus szivattyúzó párna található az ülésből, az ágyéki régióból és az oldalsó tartó bordákból. A témáról szóló vélemények, amelyek kényelmesebbek, megosztották. Valaki azonban szereti a szőke, valaki-brunettes. Azonban egyhangúlag konvergáltak azzal a tényvel, hogy a vezetőülés automatikusan hátráltató, a visszahúzható és ugyanakkor növekvő kormánykerék, amikor a gyújtás ki van kapcsolva, a japánok szilárd fejindítását biztosítják.
Ellenkező esetben a lehetőségek halmaza kiderült, hogy teljes, olyan azonos és azonos. Az egyetlen dolog, amelyet az E -osztály az ellenfél számára eléri, a kényelmes parkolási rendszer - az infravörös érzékelők a lökhárítókban jelzik a műszerfalon lévő miniatűr kijelzők akadályát.
A mindkét gép utas része megközelítőleg azonos kényelmi szintet biztosít, az egyetlen különbség az, hogy az E-osztályban ülők fejei védhetők a perzselő naptól, egy függönyrel, amely nem található a Lexusban - Más szavakkal, a Lexus utasok számára a legmagasabb szintű kényelem mellett a sofőr sofőrje kissé nagyobb mértékben tekinthető.
A jövő hagyományai
A Mercedes klasszikus és ismerős műszerkészletet és kezelőszerveket kínál a korunkhoz: rendes konverterek, kapcsolóeszközök egy blokkba kombinálva. Rendkívül kényelmesek és funkcionálisak, de ugyanakkor unalmasak és rendes.
És a 21. század az eszközök fluoreszkáló-zöld tárcsázásain keresztül néz ki. Különállóak és mélyen megfulladnak a panelen. Ezeket egy hatalmas folyadékkristály kijelző egészíti ki az elülső konzolon. Az összes információ jelenik meg az ON -fedélzeti számítógépről, az éghajlati telepítésről, az audiorendszerről vagy a GPS navigációs rendszerről. Ez utóbbi sajnos nem működik Oroszországban. Viszlát.
Ez a kijelző a kezelőpanel szerepét játssza a fenti eszközökre. Ehhez csak érintse meg az ujját a megfelelő feliratokhoz. A teljes rendszer egy eszközzel van felszerelve a ragyogás fényerejének automatikus beállításához, és bármilyen fényben tökéletesen látható.
Plusz
Mindkét autó hat -hengermotorral van felszerelve, körülbelül megegyezik a jellemzőkkel. Ez nem azt jelenti, hogy a Lexus és a V alakú Mercedes közötti indítvány közötti különbség egyáltalán érezte a mozgásban. Ennek ellenére a V-alakú motor kezdeti nyomatéka magasabb, mint az on-lineé, tehát az E-osztály kissé energikusabban kezdődik. Ez a különbség azonban csak úgy látható, hogy egy órán belül többször átültet az egyik autóból a másikba. Ezenkívül a Lexus hangszigetelése kissé jobb, mint az E-osztály, és a motor csendesebben működik.
Mindkét autó automatikus ötsebességű ellenőrző ponttal van felszerelve, kézi vezérléssel. A doboz teljesen automatikus működésének módjai a Lexusban három: tél, sport és gazdaságosság. Hagyományosan kettő van az E-osztályban: a normál és a sport. A kézi ellenőrzés azonban jó készségeket és készségeket igényel. Ha vannak - garantáltan garantálják egy hatalmas és engedelmes gép kezelésének örömét. De egy bizonyos korláthoz, mivel a Lexust szó szerint mindenféle rendszerrel töltik meg a stabilitás és a forgalom biztonságának biztosítása érdekében, amelyek részben a sofőr helyettesítik a kritikus helyzetekben. Egy másik elem, amely a 21. századra emlékeztet.
Az anti -block és az anti -körmulációs rendszerek mellett a Lexus egy különösen intelligens VSC -vel (dinamikus autó stabilizációs rendszere) van felszerelve. A csúszás vagy a fordulás zavarának veszélye esetén, figyelembe véve a számos érzékelő jeleit, önállóan kijavítja az autót, a gáz eldobását vagy a kerekek lassítását. Egy speciális vezérlőfény figyelmeztet a rendszer bevezetésére.
A választás filozófiája
A Mercedes bármilyen szakasz nélkül a legrangosabb márka hazánkban. És hosszú ideig ilyen lesz.
De a Lexus
Úgy tűnt számunkra, hogy részben meg tudtuk oldani a japán filozófiájának alapelveit: a legújabb technológiák kombinálásával és a leghíresebb és legrangosabb autók legjobb tulajdonságainak kombinálásával, kiegészítve őket fejleményeikkel, és mindenki előtt állni. más. Legyen nem sok, fél lépés, de egy évezred küszöbén elég. Nem maradnak mások figyelme nélkül, és a patakban találják meg magát. Csak a megjelenése világossá teszi, hogy előttünk nagyon -nagyon nehéz autónk van, és a tulajdonos ismeri önmagának és pénzének árát. Ugyanakkor szokatlan, hogy a sztereotípiák fogságában van.
 
Autopilot köszönetet mond Larin kereskedelmének,
(095) 145-9660, a Lexus GS300 teszthez
és Panavto, (095) 974-6266, 974-7968,
a Mercedes-Benz E320 teszthez a teszthez.
A teszt időtartama alatt az autókat biztosították
a Reso-Carantia társaságban, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Az E-osztály és a 300. Lexus megjelenése és fogyasztói tulajdonságai hasonlóak. De az oroszországi vásárlási sorsuknak nincs semmi közös. Legalább most.
A Mercedes -rel minden tiszta - mindkét ablakon, mind az utcákon már régóta elkennek. Diszpergálás Oroszországban évente több száz. Olyan ismerős eshka. És a Lexus, amikor alkalmazzák őket, az értékesítési statisztikákról szóló kérdés furcsának hangzik, ha nem gúnyolódik, hogy milyen statisztikák vannak - a Bitz Toyota Center válaszolt: „Itt egy új Lexust adtak el, és egyáltalán nem kereskedtek.
A Lexus kevés orosz csatlakozója között szerepel a Leonid Agutin. Volt egy egész történet. Egyszerre az énekes úgy döntött, hogy mi van - itt dolgozik, sok pénzt kap, és valahol mindegyikük nyom nélkül mennek el. De mindent el kell vennünk, amit az életből ad, azt gondolta az énekesnek, és megvettem azt, amiről már régóta álmodott - Lexus, aki őrzött garázsba helyezte az őrzött parkolóba. Tehát a lopás első kísérlete nem sikerült: a riasztás működött, a tolvajok eltűntek. A második alkalommal azonban jobban felkészültek, és minden simán ment. Az Agutin ebből a tragédiából nem tett új filozófiát ebből a tragédiából: nem kellett megváltoztatnia azt az életmódot, amelyhez megszokta. De itt Lexus az időm 80 % -át találtam a kocsiban ” - mondja Agutin. - Ezért nagynak, nagyon kényelmesnek és nagyon gyorsan kell utaznia: Belyaevo -tól a Vnukovo repülőtérig - 18 perc alatt. És akkor nagyon jó audiorendszernek kell lennie benne - csak az autóban sikerül meghallgatnom valaki más zenéjét.
És ami a legfontosabb, ez valószínűleg mi. A Lexus olyan gép, amelyről a tulajdonos már régóta álmodott. Kevés tulajdonos van, de számukra ez egy szenvedés, hosszú ideig (ha nem lopnak). És a Mercedes néhány hónapon belül megvásárolható, lovagolhat és eladható. Mellesleg, az Agutinsky producer, Oleg Nekrasov tette. Általában Lev Leshchenko azt mondta: Szeretem azokat az autókat, amelyek már tíz darabom volt. Mindig szerettem volna megvásárolni a Lincoln Mark VIII -t, de valamilyen oknál fogva a Mercedes felállt, és én vettem.
 
Modell/módosítás Lexus GS300 Mercedes-Benz E320
Toyota Motor Co. gyártója kft Daimler-Benz AG
A producer japán Németország országa
TEST
Írja be a szedán szedánt
Ajtók/helyek száma 4/5 4/5
MOTOR
Benzintípus multipontú elektronikus injekcióval
Az elülső hely hosszirányban van
Munkaerő (köbméter) 2997 3199
A hengerek száma/helye 6/evezés 6/V alakú
A henger X dugattyús löket (mm) átmérője 86,0x86,0 89,9x84.0
Kompressziós fok 10.5: 1 10.0: 1
Power, KW (L.S.) a kb. 168 (228), 6000 165 (224), 5600
Pillanat (Nm körülbelül/perc.) 298, 4000 315 -nél 3000 -nél
A szelepek száma hengerenként 4 3
TERJEDÉS
A hátsó kerekek a hátsó kerekeken az anticircus rendszerrel az anti -circus rendszerrel
Gearbox Five -s -sorts Automatikus Trica -Mode ötssortos automatikus kettős -mód
FELFÜGGESZTÉS
Az első független rugó dupla háromszög alakú karokon, hüllőstabilitási stabilizátor független rugóval kettős keresztirányú háromszög karokkal, hüllő stabilizátorral
A hátsó független rugó kettős keresztirányú karokon, hüllő stabilitási stabilizátorral, egy független multi -összeköttetés rugó, hüllő stabilizátorral
Kormányzás
Írja be a Gear-Rake hidraulikus szervokormányt
Min. A forduló átmérője (m) 11 11.3
Fékez
Elülső lemez szellőztetve
A hátsó lemez szilárd
Abs Four -csatorna elektronikus vezérléssel
Kerekek
Gumiabroncs méret P225/55 VR16 215/55 WR16
Ötvözött kerekek, 7,5Jh16 '' extraháló, 7,7Jx16 '' '
Méretek/opam/súly
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4810/1800/1450 4800/1800/14440
Kerék alap (mm) 2800 2830
A pálya elülső/hát (mm) 1535/1510 1550/1540
Clearance (mm) 150 160
Tömeg, száraz/maximális (kg) 1665/2120 1505/2110
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség (km/h) 230 238
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 8.2 7,7
Gazdaság
Üzemanyag -fogyasztás (L/100 km):
highway 8.8 7.5
city 16 15.4
A 84 000 dolláros 87 000 USD ára Moszkvában
Andrey Timofeev, Andrey Bakuta, Alexey Ilyin (fotó)
 

Forrás: "Robotpilóta"