Test Drive Mercedes Benz E-osztály W210 1995-1999 szedán

Szeresd az ellenségedet

A hulladéklerakót két Mercedes, E és S osztályon vett részt; Két Audi A4, 1,8 és 2,8 liter motorral; A Volvo teljes modellje, 460 -tól 960 -ig, és a BMW -készlet több remegés, a régi és az új hét, az alkalmazott M3 előételen pedig 286 liter motorral. Val vel.


A Pokatushki csak a BMW kereskedők számára indult, de a Volvo az eladókat is az öntözéshez húzta, így a programot 2 napig kellett nyújtani.


Ahogyan a felelős pillanatokban gyakran fordul elő, reggel esett. De a Slush inkább zavarba ejtette a Pokatushki résztvevőit, hanem a szervezőiket és az edzőterületet. Ez utóbbi azon tűnődött, hogy hány autót kellene evakuálni.


Két pályát választottunk a So -Called Mountain Road -nak és egy 14 km hosszú sebességű gyűrűnek. A maximális sebességgel rendelkező átjárók nem voltak különösebben érdekeltek, és az orosz dombok vonzódása természetesen univerzális izgalmat váltott ki. Ez csak a szervezők voltak, és féltek. És ha figyelembe veszi, hogy a pálya nedves volt, akkor megérthetők.


Nem csak hosszú ismert autókkal utaztunk, hanem megpróbáljuk összehasonlítani őket. Sajnos ebből semmi sem jött. Többé -kevésbé objektív összehasonlításhoz nagyszámú azonos paraméterrel rendelkező autókra van szükség. Például érdekes lenne összehasonlítani a BMW -t és az Audi A4 háromot, de a módosítások nem egybeesettek sem a motorokkal, sem a kopás mértékével. A 740. BMW nem korrelált a 320. Mercedes -szel stb.


Ezért nem találtunk semmi újat. A torok háromk maradt. Bár ismét ki kell jegyezni a kiváló reakciókat a BMW 320 Touring Station kocsiban. Kiváló kezelését is megfigyelték, még a versenytársaknak is. A már ismerős Mercedes S-320 szintén jól alkalmazkodott az autópályán. Puha felfüggesztése miatt úgy mozogott, mint egy hajó a hullámokon, és az utasok támadják meg a tengeri betegséget, de magabiztosan beleférnek a hegyi út meredek fordulásaiba.


Két Audi felébresztette a közös érdeklődést. Igaz, az objektíven értékelő autók beavatkoztak a tisztességes futásteljesítményükbe. És ha az A4 2.8 -on nem volt sok érzés, akkor az A4 1.8 -as felfüggesztést, amely túlélte a tanúsítást az edzőterületen, teljesen megölték. De tisztelgnünk kell a gépeket. Mindent ellenére mindkettő tisztességesen megtartotta az utat, és a fék manipulálására adott reakciójuk jobbnak tűnt, mint még a BMW. Egy erősebb All -Wheel Drive verzió lehetővé tette a hegyi utak áthaladását nagyon tisztességes sebességgel. Az autót csak a szabálytalanságok miatt kezdték lebontani, de az ok nyilvánvalóan ugyanabban a meggyilkolt medálban rejlik.


A Volvo autókkal egyáltalán nem volt érdekes. Ott egy ilyen szigorú úriember parancsolt a felvonulásra, hogy nem tudjuk eloszlatni az autót a sebességre, amikor már szüksége volt egy sofőrre. Nem tudom, mit rejtett ez az úriember, de úgy tűnt, hogy a svéd aggodalmaik egyszerűen nem tudnak gyorsabban vezetni. Bár természetesen a teszt-meghajtót még mindig nem rendezték meg az újságírók számára.


De legyen az, amilyen lehet, két nappal a friss levegőben, főleg mivel a végén az időjárás kijavított, egy csodálatos hét.
 

Forrás: Motor magazin [06/96]