Test Drive Mercedes Benz Cl C216 2006 óta kupé óta

Istennő

A Mercedesnek éppen igaza van, hogy csatlakozzon a Rolls-Royce táborhoz, és az oszlopmotor teljesítményében, hogy tiszteletteljesen jelezze. Volt a leg szerény CL500, egy új, 388 lóerős térfogat 5,5 liter V8-at egy tesztmeghajtón, de képességeit átfedésben van szinte minden járművezető igénye. Sőt, a maximális sebesség minden esetben 250 km/h jelöléssel korlátozódik ...
Moszkva jön
A legutóbbi Mercedes CL világpremierje a MOSCOW MIMS-2006 MIMS-2006-ban zajlott. Látványos test, amely a Sofites sugarai alatt terjedt, és a pillantás összehúzásával nem fordított figyelmet a szemlélők tömegére. Valamilyen oknál fogva kizárólag a CL -hez szeretne fordulni, amikor egy lány makacsul várt, hogy ennek a maszknak a vége megszabadul. Néhány brutális radiátorrácsot elegáns fényszórókkal hígítanak, amelyek szárnyakba vannak vágva és fél száz a motorháztető alatt helyezkednek el: Ez a forma javítja a test aerodinamikáját, ami rendkívül fontos egy ilyen nagysebességű autó számára. A kidolgozott takarmány tisztelgés az aerodinamikához, valamint a jaguár felé mutat, bár bűnös a Mercedes tervezőinek a plagizmusban a négyajtós CLS-rekeszben, valamint néhány Bentley-modellben.
Most az aerodinamika a modern autóipar egyik legfontosabb alkotóeleme. A nagy sebesség elérésének legegyszerűbb módja az aerodinamikai ellenállás csökkentése, bár a Mercedes erejével minden rendben van: 388 lovak szétszórják a rekeszet a bejelentett 250 km/h -hez, mint más gépek 150 km/h -t szereznek.
Az út felett
Annak érdekében, hogy megértsük és érezzük a CL -t, teljesen opcionális, ha teljes sebességre rohanunk, és a sebességkorlátozáson lógnak. Ő jobban szereti, ha csendben csúszik a környező világ szürkéjén és nyomorultságán. Repülni a Kutuzovsky Lospekt bal oldali sorában, alkalmanként magas fényű, nem annyira, hogy a következő változó autót (függetlenül attól, hogy milyen márkát és modellt) vezesse, mennyit kell figyelni. Nézd, büszke vagyok és impregnálhatatlan vagyok, még nem fejeztem be a sebességet, mert a halandók miatt csökkentem a sebességet.
Mellesleg, ha továbbra is lassítania kell, a CL képes önállóan csökkenteni a sebességet: ezekre a célokra a distronic aktív hajózási vezérlése, amely biztonságos távolságot tarthat az autó előtt, és ha szükséges, használja a fékek. Sőt, a hasonló versenytársakkal ellentétben, a Mercedes biztonságos távolságot tud biztosítani a 0 és 200 km/h közötti tartományban. És ennek megfelelően felhasználható mind autobahn -on, mind a forgalomban.
Ha a fékeket a rendeltetésszerű célra használja, és maga a gépet vezérli, és nem a radar szerint, akkor az elektro -hidraulikus fékrendszer már nem tűnik olyan tökéletesnek. Eleinte még félt, mert a sofőr valójában nem nyomja meg a pedált, hanem a kulcsot, amelynek nincs közvetlen kapcsolata a fékekkel. A lassulás adagját az elektronika, nem pedig a vezető lábának vezérli. Úgy tűnik, hogy az illesztőprogram csak azt a parancsot adja meg, hogy csökkenteni akarja a repülési sebességet, és maga a számítógép már kiszámítja, hogy mekkora legyen a lassulás nagysága. Természetesen nem ez a helyzet, és a fékek még mindig engedelmeskednek a vezetőnek, bár ez a reakció nem lineáris, és néha tévednek, újbóli lassulás közben újbóli kiadást jelentettek, vagy fordítva, az utolsó pillanatban a vészfékezéshez. És ennek ellenére annak ellenére, hogy kezdetben a távolság lehetővé tette a gondosan lelassulást, de az autó nem értette azonnal a csapatomat. Szerencsére a végén a CL mindent jól csinált, de ahhoz, hogy a fékekkel átválthasson, időbe telik.
A kormánykerék szintén megváltoztatja érzékenységét, a mozgás módjától függően, és először kissé szokatlan. A parkolóban a kormánykerék várhatóan könnyű lesz, és ilyen marad a közeli zónában, akár 70-80 km/h sebességgel. Érdemes azonban hirtelen elhelyezni a fordulatot, és a kormánykerék 50 km/h sebességén már lédús reaktív erőbe kerül. A kormánykerék tovább forgatása nem olyan egyszerű, mint amire számíthat: a fejlesztők ezt az ingatlant egy bolond elleni védelemmel magyarázzák, hogy vészhelyzet esetén a vezető ne csavarja a kerekeket. Csak nem egyértelmű, hogyan kell okosan viselkedni ilyen helyzetben. Eleinte az ilyen trükkök kissé félnek, de akkor megszokja őket, és ez egyáltalán nem bosszant, különös tekintettel arra, hogy a kormánykerék nagyon informatív, hogy fontos, mert ezt a Mercedes -t a sofőrnek tervezték.
Mellesleg, érdekes, hogy a CL nyáron hogyan viselkedik hő- és aktív meghajtó körülmények között, még akkor is, ha télen néhány éles lassulás vezetett a zúzott párnák maró illatának megjelenéséhez. Remélem azonban, hogy ezek egy tesztkocsi hibái, amelyek sok autó újságíró kezébe kerültek, akik meglehetősen szigorú körülmények között tapasztalták meg.
A legújabb 5,5 V8 motor elsősorban elégedett volt a kiváló hangzással. Legfeljebb 3000 fordulat / perc sebességgel a motort egyáltalán nem hallják, és ezt követően emlékezteti jelenlétét egy tompa basszussal. Mint minden más Mercedes -ben, még a maximális forradalmaknál is, a motor pontosan annyira hallja, hogy a sofőrnek beszámoljon arról, hogy most már teljes erővel dolgozik, de a motor semmiképpen sem vágja le a hallását, és nem Szűrje le a dobmembránokat. De ha a szerényebb motorokkal rendelkező verziók egyszerűen csendesen működnek, akkor a CL500 ezt egy speciális varázsa segítségével hajtja végre, gazdagítva a standard filmzene jegyzeteket, csak a V8 motorokra jellemző. Hasonló felhangok hallhatók kívülről, de nem annyira lenyűgözőek a luxus belső téren kívül.
A motor képességeit a legelején mondták el, elegendőek. A 7G-Tronic 7G-Tronic cég végül sportalkotmust kapott, és nemcsak a kormánykerék hátulján lévő saját kulcsukon történő rendezését lehetővé teszi, hanem a mozgás természetéhez is alkalmazkodni. Bár elsősorban, természetesen van kényelem, és amikor a maximális forradalmak, a doboz körültekintően vált a következő lépésre, még kézi üzemmódban is.
A kabinban
És természetesen lehetetlen figyelmen kívül hagyni a luxus közbenső belső tereit. Az előlap az új S-osztályból (W221) kölcsönzött, és rengeteg hihetetlen lehetőséggel meghökkenti a képzeletét. A parancs interfészrendszeren keresztül a lágy első üléseket sportvödrök látványossá változtathatja, és a vezérlési tartomány annyira nagy, hogy nehéz elképzelni egy ilyen nagy vagy olyan kicsi embert, akit terveztek. Abszolút minden villamos, beleértve a kormányoszlop és a fejtámla mozgását.
A központi konzolt egyszerűsítik a hatalmas fából készült betétek korlátozásáig, amelyet csak szigorú nyílórák és egy olyan klímaberendezési kulcsok díszítenek, amelyeket nem használ ilyen gyakran. A REST funkció nagyon kényelmes volt a parkolóban - lehetővé teszi a belső terek melegítését a maradék hővel, amikor a motor ki van kapcsolva Nagyon hatékonyan működik, és jelentősen megtakaríthatja az üzemanyagot.
Az audiorendszert az alagútba szállítják, és a parancsrendszeren keresztül hajtják végre. A felületét teljesen oroszulják, és miután a BMW -től az IDRIVE -vel való találkozás után már gyermekjátéknak tekintik.
Eredmény
Úgy tűnik, hogy a mérnököknek sikerült levonniuk a saját eredeti sportgénjét, amikor a motor erejét nem a versenypályán nem a minimális körbe alakítják át, és még a német autobahn maximális sebességével sem, hanem egy különleges könnyedség érzése esetén Az A és B pontok közötti lény és intimitás, amely úgy tűnt, hogy sokkal nagyobbnak tűnt. A Mercedes CL kormányánál, mint egy jó barátnál, bármely út kétszer rövidebbnek tűnik, és az érzés nem valahol a motorháztető alatt él, hanem közvetlenül a sofőr zuhanyában.
Azt is meg kell jegyezni, hogy annak ellenére, hogy hihetetlen sebességgel és egyszerűen a közutakkal mozoghatunk, a CL teljesen alkalmatlan a Racing autópálya mentén való szélsőséges vezetésre. A Mercedes fő feladata, hogy távolítsa el a sofőröt az útról, és ahelyett, hogy a gördülés érzése lenne, hogy az aszfalt feletti repülést érezze, amely teljesen ellentétes a verseny vezetésével, amikor a sofőrnek rendkívül szorosan kell az útra nyomni, és Érezze a bevonatot és az autót, mint önmagát.
Válasszon egy Mercedes CL fejét az Apriori téved: a szépségért vásárolják, nem pedig egy sor lehetőséghez vagy egy erőteljes motorhoz. Ha a kérdés az, hogy melyik CL választja meg, ennek ellenére felmerül, a Common irányításával ez azt jelenti, hogy a leg szerényebb 500. -t javasoljuk. Először is, ez a legmodernebb Mercedes motor, másrészt kapacitása több mint elegendő. Igen, és az 50 ezer euró fizetése további 130 lóért már túl sok, jobb, ha hihetetlen lehetőségeket rendelünk erre az összegre, amelyet csak néhány évvel ezelőtt lehetett álmodni.
Noha a Mercedes bölcs eladói azt mondják, hogy ha még mindig érdekli az autónk ára, jobb, ha a versenytársak autókereskedéseire megyek, és valami egyszerűbbet vehetnek fel. Végül is a drága modellek árai nagyon gyorsan csökkennek. Például, most megvásárolhatja az előző generációs CL500-at, amelyet 2000-ben adtak ki, mindössze 40-45 ezer dollárért, míg az új CL az alapkonfigurációs költségek 130 ezer euróból (169 ezer dollár), és a tesztelt autóval egy Az opciók bősége mind a 168 ezer euróba (220 ezer dollár) fizet.
Versenytársak
Nem könnyű kiválasztani a CL -re vonatkozó méltó riválisokat, ami garantálja a Mercedes különleges státusát minden időkben. Egy figyelmes olvasó megkérdezi: Mi van a BMW 6-sorozatával? Igen, a hat jó, de hiányzik a CL -nek a fénye. A legújabb Jaguar XK? Ugyancsak nem rossz, de megint nem illatos ez a kényelem és rengeteg lehetőség, mint a Mercedes -ben. Az egyetlen méltó ellenfél CL-jét Bentley Continental GT-nek lehet nevezni 560 lóerős motorjával, négykerék-meghajtóval és 220 ezer euró árával, de három éve gyártják, és még orosz utakon is felébredtek. Nos, itt az ideje, hogy frissítsük a flottát
 
Leonid Pavlov
   

Forrás: Carclub.ru