Test Drive Mercedes Benz CL-osztály 2010 óta

Három csillag

A festmény, az építészet és a zene a mi napig, keverés különböző stílusok hétköznapi jelenség. Autótervezőknek szintén nem idegen kísérletek. Mi történik, ebből is látható, Bécs, ahol a Mercedes-Benz megmutatta kupé. Gép egy három sugár csillag, és még az ilyen típusú test mindig úgy tűnik, hogy úgy tűnik, teljes pompájában. Teszt futam kezdődött egy kis (az Mercedesian szabványok, természetesen) a városi kupé CLC folytatta elképesztő négyajtós kupé állítólagos CLS és végül a felső változata a CP jutott, ami az összes többi esedékességek adunk 4MATIC.

A legerősebb
Ma Európában a divat kis fény autók. És még egy ilyen nagy, mint a Mercedes, ajánlatok a fogyasztó kompakt CLC alapuló C-osztály szép. Egy kis kupé, bár magára a figyelmet, de lehet mondani róla: szép, de nem kicsit. Front, kétségtelenül, szerencse a tervezők. De egy vágott farok, nem számít, milyen álruhában világítás, még mindig úgy néz vásárolt. Bár maszkolás erőfeszítéseit képesek generálni az érzés, hogy ez nem csak egy módosítást, és még a platform az előző C-osztály, hanem egy alapvetően új modell. És itt, a marketingesek jönnek segítségével a tervezők. Ők pontosan tudják, hogy mi a vevő egy ilyen autó igazán akar nézni rendkívül sikeres, és ezért kész behunyni a szemét a sok, kivéve a két fő paraméter: az első, ő egy igazi Mercedes, másrészt van egy találmány kupé. Összekötésére egy nagy család tulajdonosok az autók egy három sugár csillag, ez elég. Sőt, egy szép jel is az élet: Az első autó volt egy kupé Mercedes. Egyedül csak Richard Gir a film Beauty hogy az első autó limuzin. De a film
És itt van a Mercedes-Benz CLC 200 Kompressor egy 184-core négy felszerelt mechanikus kompresszorral. Összehasonlítva a hagyományos C-osztály CLC belsejében gyakorlatilag nem változott. Annak ellenére, hogy vágott egy csomó vágott vissza, hogy nem befolyásolja a méret a szalon. Minden tükröződött csak a kötet a csomagtartó.
Ez az autó utazik alulról (vagy levágva?) A farok nagyon bolond. Mi teljesen logikus. Végtére is, nem egy dobermann nem lesz egész életében tökéletes rajta csecsemőkorban rövidülés és működik teljes mértékben megfelel a célját és paramétereit a fajta. Tehát a CLC 200 KOMPRESSOR COUPE szépen jó sebességgel megy, anélkül, hogy megijesztené másokat, és nem rázza meg a tartalmat. A jelenlegi kupé szerepének szerepe a Mercedes-től.

A legcsodálatosabb
Miután kiadott egy furcsa négyajtós Coupe Mercedes Benz CLS-t a piacon, a német marketingesek találják. És nem számít, hány toll újságírók törni, ez a gép megnövekedett bejárati ajtók és a lejtőn a tető tulajdonosok beleszeretett. A népszerűségről azt mondja, hogy a CLS-nek megvan a beceneve: Most az ő húckója. A három kupé tesztjén a cég tette ezt az autót, hogy büszkélkedjen az újságírók ügyes restilingjével. Szinte nincs változás, de az autó belsejében habozott. Gyakorlatilag új belső, csodálatos, a teljes megjelenésben szereplő csodálatos. Nagyon harmonikus volt.
Egy hatalmas bejárati ajtó széles körben lenyelve van, de előírja, hogy a vezető udvariasan imádjon. Megfelelően könnyű félklón, és a gép lehetővé teszi, hogy az ülésen maradjon. Semmiféle luxus körül. Egy hatalmas műszerfal, bőrrel és egy természetes diófa vágott. Stílusos háromszoros kormánykerék. Minden visszatér egy nagy kupé Mercedes 50s légkörébe. Az irányító testületek egyértelműek és tömör minimalizmussal vannak ellátva, nem egyetlen gomb. Külön említésre méltó az ajtó panelek megérdemelésére. Lágy, kellemes, kellemes a bőr, és a kartámasz hajlítása ragaszkodik hozzá. A szelén, tükrök és ablakok itt vannak. Hátsó két egyedi széket elválasztott széles konzol. Más kupéval ellentétben tágas és szabad. Bár általában a világon és az ajtókon belül a többi kupé megengedett.
A motor indítása. És úgy tűnik, hogy semmi sem történik. Az üresjáratban az V-alakú öt literes nyolc (388 LE) csendes és kiegyensúlyozott, mint egy nyári éjszaka. A gáz megnyomásával kellemes hatással van a pedál érzékenységére. És azt mondják, hogy az elektronikus pedálok mindig töltődik transzferek, 7 fokozatú automata kapcsolók könnyen és tisztán. Az autó azonnal gyorsabb. A motor, mintha a felszabadulás, elkezdi közzétenni egy jellegzetes pedigid hangot, és gyorsabban akarok menni. Az autó egy csomó lehetőséget erre, és ha megy rendesen, tartsa a pályáját, az elektronika nem zavarja, hisz a vezető készség. Bár az igazságtalan szándékú személy gyanúsítása nem lesz megszűnik, és azonnal reagál, és azonnal csökkenti a reverziókat, és ha szükséges, lassul. A fékek hatékonysága mindenekelőtt dicséret, és talán ha másképp lehet? A felfüggesztés mérsékelten merev, de nem annyira, hogy szemrehányást okozzon. A MERCEDES BENZ CLS szabályozhatósága, stabilitása és dinamikus jellemzői szinte az összes rivals-ot fogják adni. Kiváló megjelenés. A nagy csomagtartó és a hátsó helyek kényelmes bejárata praktikus. CLS gép a vezető számára. Az összes lehetséges négy ember számára érdekes módon lesz a vezető, és a legtöbbjük csak egyedül kell foglalkoznia. A többit csak kényelmesen és gyönyörű belső térben szállítják. Kár, hogy a tesztvezetés olyan gyorsan végződik. Lovagolni és lovagolni anélkül, hogy kiszállna a csodálatos autó kormánykerékéből.

A helyes dolog
A Mercedes 500 CL 4Matic nagy köpenye a Mercedes nevű autók valódi része. Különleges állapotot okoz, amelyet egy másik dimenzióra lehet hívni. Úgy tűnik, hogy a napi fuss rakománya ismeretlen volt, ahol minden olyan probléma, amelyet maguk határozottak. A könnyű restiling hozzáadta a szükséges szigorúságot a gyorsvonalak, éles arcok és lekerekített formák ügyes kombinációjában, hangsúlyozva a Mercedesian kép kecses, elegáns és mindig felismerhető. A nagy kupé vezetése lassan tekerhet az utcákon, bemutatva másokat és maga is.
A legfontosabb Mercedes Coupe belsejében merülnek fel egy párhuzamos világba; Minden felesleges, az összes zaj és busz ott marad, a többrétegű szemüveg mögött. A drága anyagok bőségén belül. Ülések, ajtók, védőpanelek eszközök, alagút burkolás mind fényes valódi bőr, és a mennyezet és állványok nagyon kellemesek az érintéshez egy sötét Alcantara. Ez a kiváló minőségű luxus annyira behatol, hogy a kormánykeréken nem megfelelő fabetétek nem bosszantanak. Úgy tűnik, hogy a tervezők évek óta tanulmányozták Feng Shui-t, mielőtt új koncepciót hoztak létre. A belső világ a Mercedes is figyelemre méltó, és átgondolt, hogy ne csak, hogy megnyugodjon, hanem megtartani az állam ennek a nyugodt, ameddig csak lehetséges. Mi is jelentős mértékű túlzott első ülések egy masszírozó, szellőztetés, állítható minden irányban, és nincs frekvencia gombok a középkonzolon. Ha nem volt szégyenlékeny kapcsolók. Olyan több mint három. A fő, teljesen kényelmetlen, túlterhelt funkciók az intézkedés és a logika felett, és még két rosszul a lyukasztott lábakon. Csak azok számára alkalmasok, akik szeretik a Mercedes Beless-t. A többi, különösen a függőség szakaszban szenvednek a Feng Shui koncepció teljes ellentmondása miatt.
Kétajtós autóban a galéria nem felnőtteknek szól. Gyermekek, persze, könnyen elhelyezhető profilos ülések, de minden alkalommal irigyelni fogják a szülők. És apa ebben az időben fog harcolni a kormánykereket, megtagadta, hogy visszatérjen a semleges helyzetbe. Bár, ha úgy gondolja, hogy ez egyben tisztelgés a hagyomány, és alig dolgozó mérnökök tervezési iroda lesz könnyű visszautasította.
A Bariton V-alakú nyolc, 388 LE kapacitással Mercedes 500 Cl 4MATIC indít a jel 100 km, a futár vonat vezetője közepette. A hét lépésben a 6500 fordulat / perc sebességgel érhető el a következő lépéshez. A motor csendben énekel, az ülések nem jó túlterhelésre csökkentek. A sebesség több mint 200 km / h. A szemek megtagadják a sebességmérő hinni. Úgy tűnik, hogy sokkal lassabban megy.
De még mindig a Sport módba léphet. A pneumatikus felfüggesztés kissé keményebb lesz. A kormánykerék átlátszó. A kezek érezni fogják az út profilját, a doboz megkezdi a csökkentett fogaskerekeket. Természetesen egy 2 tonnás kupé nem egy sportkocsiba alakul ki, azonban egy öt méteres gép irányításában a pilóta részben az aktív meghajtáshoz vezet. A stabilizációs rendszert, akkor is fordulhat egy sekély, de látványos sodródás. Az elektronika figyelmeztetés lesz, és azonnal megállítja a túlzott chicomot. Nos, mi a négykerék-meghajtó? A száraz aszfaltsutakon egyszerűen sehol sem próbálkozott.

KIRÁNDULÁS
Először a kupé két kétre létrehozott gép volt. Igaz, feltéve, hogy a vezető zökkenőmentesen ül a számításban. Az első kupé mintája Benz Mylord 1901-nek tekinthető. Még mindig olyan volt, mint egy kocsi, amelyben elfelejtették kihasználni a lovat, de az úgynevezett Urban Coupe progenitora lett.
Stílus ikonok, azaz autók nőttek ki a kupé a táblázat tetején a soraiban hoztak létre főleg a 30-as években. Az egyik a legendás Mercedes-Benz 540K autobahnkurier 1939. 2008-ban ez a modell elnyerte az elegancia versenyt a Villa de Este-nak. Nem azért, mert az emberek olyan régóta jöttek a szépségét. És azért, mert ismét érdemeset adott, megerősítette a műfaj klasszikusainak nevezését.
1951-ben, egy kifejező Mercedes-Benz 300 S Coupe képviselte a párizsi Autószalonon. A Global Elite számára autónak hívták. Az autó nagyon sikeres volt. Ő volt tőle, hogy a hagyomány a nagy szedánok alapján kupé elkészült. Az autó kiderült, hogy a nagy és elegáns mellett a nagy teljesítményű (a motor kifejlesztett 150 LE) teljesítményt és gyors, akkor gyorsult 175 km óránként. Tetszett az autó az amerikaiak. Különösen hollywoodi csillagok, egy ilyen autó tulajdonosa Harry Cooper. 1955-ben a kupé frissítésre került. Megjelent az injekciós motor, a teljesítmény 175 LE-re emelkedett. A rengeteg króm, bőr és fa, a formáció a formák tekintették a kortársak a legmagasabb elérését design. Mindez 35 000 márka áron tükröződött. Nagyon drága volt. Ezért 7 éves termelés esetén csak 314 autó készült. Ma ez a modell a világ számos gyűjtőjének vágyának tárgya.
1956 októberében egy új modell a Mercedes-Benz 220 S Coupé egy sor 100 fős hat és Hydrak automata tengelykapcsoló (opció költsége 4500 DM). Ez a modell becenévet kapott Ponton. Az autó lett az első Mercedes-Benz a nem hirtelen első és hátsó szárnyakat, és anélkül, hogy a footnight közöttük, ami érzékelhető, mint a tervezési innováció abban az időben. A kupé volt az új felfüggesztések, és fékek, bár a dob, de nagyon erős, turbó bordázott rendszereket. Mercedes-Benz 220 Coupe s felajánlotta a szlogen több luxust ugyanazt a pénzt: az előlapon csiszolt fa ritka kövek, bőr, króm és fűtő- és szellőzőrendszer, és egyszerűen tűzhely. A Ponton W180 Coupe új szintű technológiát és minőséget mutatott az 50-es évek végéig. 1960 novemberében az utolsó kupé, és ez volt a W128 verzió 120 erős befecskendező motorral, amely a szállítószalagból származik. Sok 2081 autót készítettek, amelyek közül 830-at injektáltunk.
A Mercedes-Benz 280 SE Coupe 1961 és 1971 között készült. Mint más autók a W111 család, ez egy kupé és most azt a benyomást kelti egy nem túl elavult autó, egyfajta időtlen design. A kupé kérhetné a négy felnőtt kényelmét még akkor is, ha hosszú távolságokra utazik. Ezen a gépen van, hogy a Mercedes fermenable biztonsági zónákat, merev testsejtet és hárompontos öveket jelent meg. Lehetőségként légkondicionáltak. Ez volt a cég első autója a lemez első fékekkel. 1962-ben 300 SE tűnt fel egy 170 lóerős motor, 4 sebességes automata és tárcsafékek mind a négy kerekén, a szervokormány és légrugó. Minden ilyen csomagban különböző módosításokban 28,918 darab készült. És ma, egy ilyen autót a kezdő kollektor legjobb modelljének tekintik.
A MERCEDES-BENZ 250 C 1968 januárjában megjelent. A 8. név alatt a márka minden jele ismert. A kupé nagyon látványos csepp tetővonalat kapott. Mivel az autó megjelent az olajválság nehéz idejében, úgy döntöttek, hogy megmentenek, és sok közös részletet hagynak egy szedánnal, ami lehetővé tette az ár súlyos csökkentését.
Annak ellenére, hogy a két ajtó, az autó megengedett könnyen behatolnak a hátsó ülésen. Az oldalsó ablakok keretek nélkül teljesen leeresztett (és ajtó, és a hátsó oldalon), valamint amiatt, hogy a hiánya egy központi állvány, vizuális könnyű alakot hozták létre, mintha egy átalakítható felemelt tetején. Motor sorban hat, kezdve karburátor 250 s, és akár 250 CE egy injekciót, amelynek kapacitása 150 LE Ez volt az első Mercedes-Benz az elektronikus befecskendezés Bosch d Jetronik, úgy, hogy a motor lett, környezetbarát és megbízható. 1972-ben, 280 ° C-motorral 160 és 185 LE Vele az autó gyorsult fantasztikus 200 km óránként idejét, vagyis ez egy igazi kupé az autópályák. Az egyik jellemzője az autó lefektetett a hálószoba az ülés. 1976-ig ezeket az autókat megjelent 67.048 darab.
Mercedes-Benz 560 sec egy stilárisan tisztább rekesz az idő, és hála a motor is a legerősebb. A mérnökök használják az S-osztály platform, shortering azt 85 mm, ami nem zavarja a kupé, hogy teljes méretű négyszeres. A csúcsa Gamma vált modell a V8 5,6 literes kapacitású 172 lóerő. A premier a modell került sor a Autószalonon frankfurti 1981. Abban az időben, a C126 család nagyon sikeres volt a piacon, és a kupé annak alapján a vevők érzékelt tökéletesen. Ezen kívül voltak elégedve ilyen vonzó kis dolgok, mint elektromos beállítás a biztonsági öv, ami lehetővé tette számukra, hogy könnyen illeszkedjen őket semmilyen formában, vagy például a kilincsek egy speciális formája védett a szennyeződéstől. És az első alkalommal, mint az opció ajánlottak légzsák a vezető számára. A modell elkészült 1991-ben. 74.060 darab már megjelent.
A kupé alapján sikeres modell W124 szerint készült a klasszikus recept. A hossza csökkent 85 mm és kisebb magasságú 36 mm. És bár a kupé épül az E-osztály alapja, a belső tartalom kölcsönzött az S-osztályban. Nem volt ilyen kényelmes a Mercedes-Benz rekeszbe. A szállítószalag, 230 CE-vel, 4-hengeres motor, amelynek kapacitása 132 LE és 300 CE egy 180 lóerős hat és hármas katalizátor. 1988-ban az alapfelszereltség tartalmazza ABS. 1993-ban, a modell átesett restyling és kapott új motorral. Szuper erő E63 AMG megtörtént. Az ilyen autók épített egy kicsit, és értékesített az USA-ban. Coupe W124 1987-től 1996-141498 darabot adott ki egy lemezt a termelés.
1992-ben a MERCEDES-BENZ CL600 nagy kupéja jelent meg a hatszáz híres Oroszországban. A motorokat csak V8 és V12-ben kínálták. A kupé volt saját rács, fényszórója és teljesen más háta. A gyári jelölés kétszer megváltozott. Az első évben a W140 500 mp-es és 600 másodpercként jelent meg. Ez lett az első kupé, amelynek 12 hengeres motorja kapacitása 394 LE 1993-ban az autók megváltoztak. Elkezdték hívni az S500 és S600 Coupe-t. 1996-ban ma megkapta a CL nevet. Az új név mellett parkolási érzékelők, oldalsó biztonsági függönyök, első utasok súlyérzékelő és xenon fényszórók jelentkeztek. 1995-ben ez a kupé első alkalommal a világon elektronikus stabilizációs rendszert kapott. A termelés 1998 szeptemberében fejeződött be, így 26.022 autót készített.
Alexander Piculento
 

Egy forrás: Mkmobile magazin [május / 2008]