Test Drive Mercedes Benz S-osztályú szedán 2011 óta

350 szél / másodperc

A Mercedes C-osztály az ingyenes úszásban a negyedik évre, debütált az utolsó generációban 2007-ben. Ideje frissíteni. Mi újság? Először is, a Tseshka biztonsági rendszereket és mindenféle elektronikus asszisztenst kapott, akik korábban a Mercedes osztályban voltak elérhetőek és kettő magasabbak. Másodszor, a modell modernizált motorokat szerzett. Harmadszor, a megjelenés és a belső tér kissé eltérővé vált.


Az S-osztály új intellektuális fej optikát és megváltozott alakú motorháztetőt kapott, amely ma alumíniumból készül

Az új SLK rokonok tesztvezetésének részeként meg lehetett tesztelni a frissített modellt a spanyol Tenerife esetében. Szóval, motorok! Kilenc van közülük. Négy benzinmotor és öt dízel. A benzin egy négyhengeres 1,8, három fokos erővel (156, 184 és 204 lóerő) és V-alakú, 3,5 literes hat, 306 erőt fejlődik ki. A dízelmotorok skála egy két liter turbófeltöltős egység, különböző variációkban, amelyek 120, 136, 170 és 204 lovat fejlesztenek ki, és egy felső V6 -os, 3,0 liter térfogatú V6, 231 erőt adva.


Más napi dióda és hátsó lámpák is. Az elülső lökhárító megnövekedett levegőbevitelt talált

A mérnökök jelentősen dolgoztak azon motoroknál, amelyek a keverés folyamatán dolgoztak, és a Start/Stop rendszert minden verzióra helyezték. Mellesleg, már az alapvető teljesítményben elérhető. Az összes eseménynek köszönhetően a C-osztály átvitelében és aerodinamikájában az optimalizált sebességváltási sebesség sokkal gazdaságosabbá vált. Például a C 350 egy 306 lóerős motorral 31% -ot fogyaszt az üzemanyaggal, mint korábban.

A tesztvezetés során két erős benzinváltozatot, 350 és dízel C 300 CDI -vel sikerült kipróbálni. Mindkét hat jó, de a karakterek nagyon különböznek. Dízel a flegmatikusok számára, de magával ragadja az 540 Newton méteres nyomaték őrült tapadását 1600 -kor, és 2300 fordulat / perc sebességgel ér véget. A hétsebességű automatikus leállítja a leeresztett leeresztést, de a dízelmotor nem érdekli, hogy milyen sebességváltó van most, elkezdi húzni az alját. Ezért a c'shka mindig magabiztos, de fény nélkül. A benzinmotor sokkal izgalmasabb. Jó nyomatékkal (370 newtoni 3700 fordulat / perc) a motor élénk elfogással, közelebb áll a maximális sebességhez.


A C-osztály megkapta a fejfény szellemi irányításának rendszerét. A mozgás különböző körülményeihez az optika megfelelő fénypontot képez. A fényszórók képesek kiemelni a forduló belső részét, az Optika városában szélesebb fénycsomagot képez, és az autópályán automatikusan szabályozza a tartományt, és alkalmazkodik a mozgás többi résztvevőjéhez, hogy ne vakítsák őket

A hét sebességű 7G-Tronic plusz automatikus gép (a feldolgozás után a plusz végét kapta) a C-osztályban még jobb, mint az SLK-n. A jobb pedálra csapsz, és a következő pillanatban már négy lépéssel alacsonyabb. Mesés. És a dobozos sportmódban a dobozhoz nincs panasz az időszerű túllépésekből, az alacsony transzferek prioritásakor a motor megnövekedett sebességgel lóg, és mindig készen áll arra, hogy gyorsulási lavinát adjon a gázpedál nyomására reagálva -

Összegezve az alvázot. A C-osztály magabiztosan, kényelmes és még tele van, ha akarod. Végre akart lenni? Szívesen. A tekercsek mérsékeltek, nulla lengés, az amplitúdófüggő csillapító tulajdonságokkal rendelkező lengéscsillapítóknak köszönhetően. Opcionálisan opcionálisan felajánljuk a lengéscsillapítók állítható tulajdonságaival rendelkező felfüggesztést. Mindenesetre, nagy örömmel nyel be egymás után. Úgy tűnik, hogy S'shka otthon érezheti magát bármely utakon, mindenevő. Ugyanolyan jó a feje szerpentin hátulján és a nagysebességű Autobahn -on. A fékek kiválóak, a lassulást a pedál megnyomásával szabályozzák, mint a versenyautókban. Amit nem lehet mondani a kormánykerékről, további információt akarok a közeli stolium zónában, ez igaz még a változó sebességváltó -arányú kormánymechanizmussal felszerelt verziókra is. Érdemes átlépni a küszöböt, amikor a csúszás megkezdődik Bravo!


Új anyagok, új formatervezés ...


A biztonság mindenekelőtt. A legváltozatosabb információ megjelenik az ON -Board Computer kijelzőn.

A sebességkorlátozás jeleit a szélvédő felső részén található kamerával rögzítik. A piktogramok megjelennek az ON -fedélzeti számítógép kijelzőjén, és a multimédiás rendszer nagy központi monitorán másolnak. A jeleket egyébként nem mindig ismerik fel. Ezzel óvatosabbnak kell lennie. Mellesleg, a navigációs rendszer adatainak korlátozásait is bebizonyították.

A lökhárítóban található egy pár kamera segítségével (az alábbi fotó) az elektronika figyelje a jelölést

A 350 -es benzinállomás kocsi, amelyet az AMG csomagban kaptunk, keményebbnek bizonyult. A felfüggesztése rövidebb, ráadásul 20 hüvelykes kerekek álltak rajta. A kiadási rendszer itt sokkal hangolva van. Az állomás kocsi fél középpontja nehezebb, de jobb kiegyensúlyozott, itt már nagyon közel van az ideálhoz. És ha a szedán hajlamosabb a nem megfelelő forgásra, akkor az állomáskocsi semleges forgással tetszik. Készítse el az íveket a hegyi szerpentinre folyamatos öröm.

Most a belső tér. Természetesen az ergonómia jó. A legszélesebb beállítások. A vezető szék tökéletesen elosztja a rakományt, és sarkokban tartja. De a C-osztályban lévő magas utasok nem elégek, főleg a longitudinális irányban. De ez érthető volt. Mi az új itt? Motívumok. Régebben nyugodtabb volt, most kifejezőbb. Új kormánykerék, előlap és anyagok. Belül a C-osztály drágább és kellemesebbé vált. Comand multimédiás monitor fekvőbeteg. Korábban az elülső konzol bélében regisztrálták a csúszó burkolat alatt, és szükség szerint született egy elektromos meghajtó segítségével.


A sofőr és az utas magas 190 centiméterét egymás után fogják fenntartani, de az utas zsúfolt lesz. A kosárlabda játékosok térdje támogatja a vezetőülés hátulját. Közepes -tall lovasok és egy kicsit magasabb az autóban kényelmesek

De a bogyók elektronikus asszisztensek. A csillapítási segédrendszer figyeli, mennyire fáradt a sofőr. Ha megérti, hogy a sofőr elkezdett csukni az orrát, elkezdi felébreszteni. Természetesen az itt vándorolt \u200b\u200bholt zónák és intellektuális parkolóérzékelők megfigyelésének rendszere (ez nem lesz képes automatikusan lőni egy autót, de kérjük, mondja meg, hogy az autó mindig elegendő -e egy autóhoz). Tetszett a DiTronic Plus aktív sebességtartó automatájának munkája, amely 0 és 200 km/h sebességtartományban működik. Ez lehetővé teszi az intervallum szabályozását és az új célok gyors átalakítását. Ezenkívül a hajóutak az előzetes biztonságos megelőző biztonsági technológia égisze alatt működik (kritikus helyzetben előkészíti az autó húzza az öveket a csapásra, lefedi az üveget és a nyílást), és automatikusan lelassítja az autót az akadály előtt amíg nem állnak meg.

A C-osztály most már tudja, hogyan kell figyelni a jelölést. Ha az autó zökkenőmentesen séta lett, akkor az aktív sáv tartási segédrendszer megérti, hogy a sofőr elvesztette éberségét, és elkezdett duzzadni. Pár pillanattal a jelölés átlépése előtt (a fordulópont kikapcsolásával) a vezető elektronikája először megpróbálja felébreszteni a kormánykereket rángatózással (egy vibrátor beépül az egyik kötő tűbe). Ha a figyelmeztetést figyelmen kívül hagyták, az asszisztens önállóan kijavítja a pályát azáltal, hogy bevonja az egyik oldal kerekeinek fékeit.


Drestyling C-osztály bal oldalon, jobbra frissítve

Most az árakról. A C 180 CGI költsége szedán testtel és egy kézi dobozban 1 370 000 rubel jelöléssel kezdődik. Egy hasonló verzió az állomáskocsihoz és a 200 CGI szedánnal (1,8, 170 lóerő) történő végrehajtás százezerbe kerül. A 220 -mal 1 570 000 rubelrel kezdődik. A 250-es évet 1,670 000-re lehet megvásárolni, és a négykerék-meghajtót 300-tól 1,900 000 rubelért. Az árak meglehetősen összehasonlíthatók az Audi A4 legközelebbi versenytársaival, a harmadik sorozat BMW -jével, az Infiniti G és a Lexus IS -vel. A frissített C-osztály megrendeléseit már elfogadják, de az első oroszországi autók június végén jelennek meg július elején. Ezután a szalonokban elérhető egy karosszéria -rekeszes verzió.


Vitaly Kabyshev
Fotó: Vitaly Kabyshev és Mercedes



SZTORI
1982 -ben a Mercedes 190 (W201) kompakt elrendezéssel hozta az első modellt. Kezdetben a 190. -et porlasztóval és injekciós motorral (190E) kínálták. Később a dízelmotorok és az erősebb benzinmotorok, amelyek hengerenként négy szelepen vannak. A szállítószalagon a W201 11 évig tartott, összesen 1,8 millió autót gyártottak ebben az időben.

Az utód 1993-ban született és megkapta a C-osztály (W202) kijelölését. Nagyobb volt, mint elődje, és azonnal négy végrehajtási lehetőséggel kínálták fel. 1996 -ban megjelent egy Station Wagon (S202) verziója. A W202 szállítószalag 2000 -ig tartott, és nem volt kevésbé sikeres, mint a kibocsátott W201 1,83 millió példány

A C-osztály második generációja (W203) 2000-ben, 2001-ben debütált, egy kicsit későn, a skálát egy univerzális testület és egy háromajtós CL203 sportkoupe módosítása egészítette ki. Ez utóbbi, miután a W203 -at abbahagyták, megváltozott megjelenést és az új CLC -jelölést kapott.

A C-osztály utolsó generációja (W204) 2007-ben jelent meg. Három végrehajtási sorban gyártották

 

Versenytársak

Audi A4 1113 600 rubeltől
2010 -ben 3343 autót adtak el
2 éves garancia futásteljesítmény korlátozása nélkül
Az InGolstadt modellje gazdag módosításokat kínál, amelyeket az Audi A4 1,8 TFSI MT (120 lóerő) nyit meg, 1113 600 rubelért. Egy ilyen gép mindenféle elektronikus asszisztens (van ABS, ESP, EBD, ASR), kétzónás klímaberendezés, jó zene és meglehetősen lenyűgöző elektromos csomag. Azoknak, akik nem elégek egy ilyen felszereléskészlethez, géppuskát kínálnak (70 ezer rubelt fizetniük kell érte), és gazdag kiegészítő berendezéseket (mindkettő, mind külön, mind külön). Kiválaszthatja a erősebb, benzin vagy dízel motort, akár a 265 lóerős egység 3,2 FSI-ig (1,762 800-tól 1846 800 rubelt), és ezt a motort az elülső és a négykerék-meghajtó négyesre van felszerelve.

BMW 3 1 204 000 rubeltől
2010 -ben 2360 autót adtak el
2 éves garancia futásteljesítmény korlátozása nélkül
Nincs kevésbé három variáció! A legolcsóbb a BMW 318i MT 1,204 000 rubelért. Kicsit drága lesz, mivel a vevőnek felajánlják, hogy elégedett a légkondicionálóval! Az alapkonfiguráció hátrányait azonban a lehetőségek és csomagok leggazdagabb választéka váltja be, bár a csomagolt háromk valamivel drágább, mint a versenytársak. A hagyomány szerint a BMW marketingszakemberek felajánlják, hogy gondolkodjanak a motor és a sebességváltó, a hátsó vagy a négykerék-meghajtó kiválasztásáról.

Infiniti g 1 515 000 rubelt
2010 -ben 744 autót adtak el
Garancia 3 év vagy 100 ezer km
Hogy az eset infiniti! Két benzinmotor (2,5 literes 222 lóerős és 3,7 literes 330 lóerős) és több rögzített konfiguráció. Sőt, még az 1 515 000 rubel esetében az alapvető G25 is jól tele van: van Bose zene, eső és fényérzékelők, hajózási vezérlés, Bixenon fényszórók és az élet egyéb örömei. Egy erősebb motor esetében 303 ezer fizet, bár az alap G25 és G37 felszerelése pontosan ugyanaz.

A Lexus 1 497 500 rubelt
2010 -ben 271 autót adtak el
Garancia 3 év vagy 100 ezer km
A Lexus jövőbeli tulajdonosának kiválasztásának kínzása szintén nem fenyeget. Mivel az egyetlen motort (2,5 literes 208 lóerős) javasolják a szedánhoz, csak öt lehetséges halmazt kell kiválasztani. Az 1 497 500 rubel számára a kényelem elindítása már a harangok és sípok többsége szükséges egy ilyen autóhoz, beleértve a CD -váltót, a szélvédő fűtését, az első és a hátsó parkolóérzékelőket és a Bixenon világítóberendezéseket. Mit kíván még? Hacsak nem 14 hangszóró, egy videórendszer és a szalon dekorációja fával és bőrrel. Akkor jobb, ha kiválasztja az 1 937 500 rubel luxus verzióját.

Versenytársak Alexei Kovanov
 

Forrás: Auto.mail.ru