Test Drive Mercedes Benz S-osztályú szedán 2011 óta

Mercedes-Benz C180 BlueEfficience- “TS” Harden!

A Mercedes C-Classe frissített verziójának kiadásával kívülről kihúzta, jobb lett a kabinban, új automatikus sebességváltót szerzett és új biztonsági rendszereket kapott.


A munkavállaló személyi csapatainak megsemmisítése. Kicsi, közepes és nagyvállalatok, és milyen bűn elrejtése, az állami szervezetek továbbra is szenvednek ettől a jelenségtől. Hasonló helyzet az autók világában. Még a népszerű modellek is, amelyeket hosszú ideig a piacon értékesítettek, egy éjszakán át elbocsátják, és a helyükön, mivel az eső után gomba, új ragyogó és teljesen eltérő autók jelennek meg elődjükön. Jó vagy rossz a fogyasztó megítélése. De az egyes modellek radikálisan változó sebessége néha félelmetes. És csak egy illetékes vezető tartozik munkatársai tisztelettel, a munkavállaló gyengeségeit támaszkodva és erősíti az erőseket.


A beillesztett LED-es dimenziókkal rendelkező fej optikája a frissített C-osztályú gyorsaság és a szilárdság megjelenését egyidejűleg adja meg.

Ez történt a Mercedes-Benz C-osztálytal. A számunkra, hogy 2007 óta ismert, hogy az autóipari élet szabványai szerint már nagyon sok, komoly növekedést kapott. A gyártó szerint az újrarendezett változatban a megváltozott alkatrészek teljes száma meghaladja a 2000 darabot. Az ábra nagyon lenyűgöző. Próbáljuk ki kitalálni, hová sikerült elhelyezni őket anélkül, hogy károsítanák a modell általános koncepcióját.


Legalább a hátsó részben bekövetkező változások: Teljes dióda optika, ennyi.

Megjelenés: A változásokról nem került sor szélsőséges intézkedésekre, amelyek csak haszonnal járnak. A stabilitás plusz evolúció a siker kulcsa. Az elülső fényszórók, mintha flörtölnének, meglepő módon göndörülnek, és a széles nyitott szemek hatását eredményezik. Nehéz megmondani, hogy ez befolyásolja -e a világítóberendezések hatékonyabb használatát, de a fej optikája sokkal friss és dinamikus lett. Maguk a fényszórók integrált dimenziós lámpákat kaptak szabálytalan LED -es bérbeadás formájában. Ezenkívül a LED -ek ködben és hátsó optikában telepedtek le. A lökhárító éles szélei lehetővé tették, hogy vizuálisan megkönnyítsék az autó alsó részét, így a dinamizmus sziluettje. A megkönnyebbülés útján: Az első szárnyak és az újrahasznosított gép motorháztetője teljesen alumíniumból készül, amely miatt több mint kilenc kilogramm egészséges súlyt lehetett megtakarítani. Talán mindez kifelé észlelhető változások a testben. De még egy tudatlan ember is könnyen megkülönböztetheti a modelleket az újbóli áthelyezés előtt és után.


A szalon újjáélesztése során a legsúlyosabb változásokon ment keresztül, és a lehető legközelebb lettek, a tervezés és a minőség szempontjából az idősebb testvérek számára - E és S osztály

A fő változások a kabinban várnak. A radikálisan frissített modell kimenetével 2007 -ben, az autósok és az autóipari szakemberek mindennapi életében sok vicc és éles megjegyzés volt a belső térről és különösen az anyagok minőségéről. De mindez elmarad. A jövőre nézve azt fogom mondani: Mostantól az S-osztály szilárdabbá, bemutathatóbbá és kellemesebbé vált.

Az első és legnyilvánvalóbb frissítés a panel volt, vagy inkább annak felső része volt, amely most pontosan másolja az E és az S-osztály paneleinek sziluettjét. A multifunkcionális kijelző megkapta a helyét a szemüveg alatt, amely hatékonyan védi a rajta megjelenített információkat a napfénytől. Ez a döntés kényelmesebb az előző távozó monitor számára.

Az alábbiakban egy trapézi panel volt, logikusan elhelyezkedő multimédiás vezérlőgombokkal. A panel kitöltése valójában változások nélkül marad, a kézzelfogható különbség nem érezhető. Minden a helyén van. Az éghajlat -szabályozó egység, az automatikus sebességváltó kar és a multimédiás rendszer mosója szintén változatlan maradt. Személyes érzéseim szerint sokkal kényelmesebb lenne a korongot közelebb rendezni az automatikus sebességváltó fogantyúhoz, a központi blokkok teljes elrendezésének többi ergonómiájához a legmagasabb szinten.


Az ON -fedélzeti számítógép, vagy inkább annak kialakításának megjelenítése a lábánál lép fel. Az összes textúra divatos az álnév hatásaival. Olvassa el nagyszerűen!

A műszerfal mély hatalmas kútokat szerzett, amelyek csak javították a vallomások nézetét. Az ON -táblázat számítógépes kijelzője, amely pontosan a sebességmérő közepén található, új mintát kapott a Times -rel.

A kormánykerék külön figyelmet érdemel, amely az elődhöz összehasonlítva a méretekben csökkent és kényelmesebbé vált. Kecses, kitartó, a megfelelő markolathoz való hozzáértő árapályokkal, a kormány jogosan tekinthető az új belső tér egyik vonzerejének. A felhasznált anyagok pillantása megváltozott a gyökérben. Ha a minőségük nem okozott kétségeket az újrarendezés előtt, de a megjelenés nagyon kívánnivalót hagyott, akkor a frissített modellben, a kezekben, valamint a szemben ott lehet, ahol járni lehet. Ellenkező esetben a szalon észrevehető változások nélkül maradt. A terek, a kényelem és a kényelem továbbra is tisztességes szinten vannak.


A Parancsnokság multimédiás rendszere megszerezte az internetes böngészőt, azonban nem volt lehetséges ellenőrizni a teljesítményt, mivel a szoftver a telefonnal való interakció megtagadása megtagadta.

A tesztelt autót 1,8 literes motorral felszereltük, amelynek kompresszora 156 lóerővel rendelkezik. A tápegységgel együtt a 7G-Tronic Plus automatikus sebességváltó működik. Ez a legjelentősebb innováció. Emlékezzünk arra, hogy az újbóli áthelyezés előtt egy elavult 5-sebességes gép volt a felelős a sebességváltásért. Mostantól kezdve, ebben az összefüggésben mindkét egység potenciálját a lehető leghatékonyabban használják. Még a 9 másodperces gyorsulás viszonylag szerény tulajdonságai is nagyon szilárdak.

A komoly kiigazítások felfüggesztése nem ment keresztül: az alvázot továbbra is a középút elve konfigurálja a legjobb kényelem és mérsékelten atlétikai szempontból.

Felhívják a kényelem érzését az utazás során, hogy fenntartsák a kiegészítő rendszereket, beleértve a vak zónák asszisztensét és a szalag karbantartási rendszerét, amely jogosulatlan (a fordulójel beállítása nélkül) a szalagból történő újjáépítéssel) , Először figyelmezteti a kormánykerék könnyű rezgését, és ha a vezető nem válaszol, akkor a rendszer szerint a gépet visszaadja a csíkhoz, az egyik vagy másik oldalon a kereket lelassítva. Ha ezt a rendszert használja, a távoli sebességtartó automatika és a száz százalékos megállás és a vészfékezés elvégzésére, könnyen távol lehet a gépkezelési műveletek nélkül. Sikerült a Moszkvai Gyűrűs út mentén haladnunk a Volokolamsk -tól az Altufevsky autópályáig, anélkül, hogy egyetlen pedált megnyomnánk, de csak alkalmanként lenyűgöző ívekre.


Számtalan segítő rendszer megkönnyíti az autó vezetését, talán csak a távoli stroke -on. A feszült moszkvai forgalom körülmények között gyakorlatilag haszontalanok

Egy másik asszisztens célja a vezető fáradtságának elemzése. A nap bármely szakaszában azonban bármilyen helyzetben kiemelte nekünk egy csésze kávét, figyelembe véve a sofőr rendkívül fáradtságot, és azt tanácsolta neki, hogy pihenjen. Úgy gondolom, hogy az egész az állandó gyorsulás és fékezés körülmények között kényszerített vezetési módban van.

Összegezve, elmondhatjuk, hogy a frissített C-osztály sokkal közelebb állt idősebb testvéreinek minőségi és státusában. És természetesen megszerezte a nyilvánvaló sikerek növekedését.

Dmitrij Malygin

 

Forrás: Carclub.ru