Teszt meghajtó MERCEDES BENZ C-CLASS SEDAN 2011 SEDAN
Az öltözködéssel összpontosít
Nyári szünetek Idő, ami azt jelenti, és az idő, hogy megváltoztasson egy üzleti öltönyt a közelebbi megjelenésű ruhákon. Ugyanazt a véleményt, és ezért a kupa testében barangolták a csészét. Befolyásolta a modell jellegét? Stuttgartban egyértelműen arra törekszünk, hogy feleslegesen lebegnénk az agyunkat. Felejtsd el a kompakt vagy közepes méretű szálak speciális megnevezéseit sport-ifjúsági torzítással! Nincs sport Coupe / CLC vagy CLK. C-osztályú kupé és pont. Nem homályos és a klasszikus kapcsolási arányok vonatkozásában. Az öltözködés teljesen kiszámítható következményei. Legalább 41 mm, a kettős órák kisebb magassága korlátozza a második sor kényelmes növekedését, amely 180 cm-es üléseken ül. A felnőtt hátsó utasszállító terek elegendőek, ha nem használnak maximális rekordot a szegmensben, a szegmensben a szegmensben a hosszirányú beállítása Elülső ülések.
A tető felső geometriája, az alacsony vezető leszállás és a hátsó integrált fejtámlák egy opcionális áttekintő kamera teljesen indokolt megrendelését teszik ki 27,621 rubel. 44 zsaru. Shvab pontossága! Ezzel a megközelítéssel nincs semmi meglepődve, hogy a C-CLASS Coupe orosz konfigurációja magában foglalja mindent, ami a Carter és a 9 Eurbegs védelméből a Navigátorban a Navigator-nak, az orosz nyelven. Az M-B státusza azonban köteles ajánlani, és van valami Technoisi. Nem szeretné megkóstolni az aktív rendszereket a gépjárművezetőnek a csomagból 134 420 rubelért. 88 kopecks? Az aktív sebességcsomagolás meglehetősen kiábrándító, de a tevékenység, pontosabban a passzivitás a legtöbb esetben a szegényvonalak véletlen kereszteződésének megakadályozására szolgáló rendszer. De nem volt nehéz, hogy kihasználják a lehetőséget, az internetet, először nyújtott egyéb ctsheck után egy újabb restyling.
És mi van a dinamikával? Itt minden logikus és nem is ugyanabban az időben. Diesel 220 CDI sikerült, és megfizethető Oroszországban benzines duett (180 / s 250) kedvenc legújabb verzióját. A motor erősebb ugyanolyan munkamennyiséggel, a motor gyakrabban működik a feszülés nélkül, és ez a való életben kiegyenlíti az átlagos üzemanyag-fogyasztást (10 l / 100 km). Nem túl logikus, hogy a C-CLASS Coupé egy kicsit nehezebb (magabiztosan érezte magát a központi tetőcsomagok területén) a szedán testével. De a potenciális turbogo vonások és a RSatopiness a ACP7 (alapfelszereltség az összes változat az orosz piac számára) teljesen sík a különbség a súlyt. Vártál valamit egy rekeszből? Ezután óvatosan kell figyelembe venni a felfüggesztési és stabilizációs rendszer árnyalatát. A teszt kupé volt minden ízesített AMG sportspack (88.000 rubelt). De egy keményebb futómű, horror 135-120 mm-es távolságot, és még szuper csökkentette gumik nem törli a fő lenyűgöző, igaz Mercedesian egyensúlyt a kényelem és kezelhetőség.
Egy forrás: Gépkocsik
