Test Drive Mercedes Benz S-osztályú szedán 2011 óta

Mercedes-Benz C-osztály. A körökhöz

Mercedes-Benz C-osztály. Ár: 1 570 000 p. Eladó: 2011. június

Csak kétezer innováció van, és az új Mercedes-Benz S-osztály ismét mi és Mercedes lett

Berepülő pilóta
Oleg Kalaushin, 42 éves, autó újságíró, vezetési élmény 23 éves, személyi autó: Renault Logan

Nem titok, hogy sokan nyíltan idegesítették. Fájdalmasan költségvetésnek tűnt, különösen, amikor az autó belsejébe került. Nem bántalmazott, unalmas, olcsó, talán a legpuhább epitetek, amelyek hallottak erről az autóról. Ez hosszú ideig nem folytatódhatott. És az emberek hangját hallották. A belső dekorációban használt és az új CLS-re emlékeztető sok értékes részletnek köszönhetően a C-osztály most teljesen új szabványokat állít fel a szegmensre, hogy érezze az autó teljesítményének értékét és minőségét Értékesítési és marketing osztály, Mercedes-Benz. Autók.

Nos, most valójában van. Az új C-osztály, és valóban szilárdabb lett. Sőt, ez nem csak a belső térről, hanem az autó külsejéről is szól. Ugyanakkor ... nem tudjuk, hogy vagy, de szeretjük az alapvető, halogén front optikát, mint a Bixenon. Vizuálisan ez még szilárdabbá teszi az autót. Valójában általában az új alumínium motorháztető, valamint az elülső és a hátsó lökhárító egy másik formája, valamint a felülvizsgált radiátorrács, valamint a hátsó LED lámpák mindezen hozzáadott súlyt a nyilvánosság szeméhez. De a keskeny LED -es fordulójelző a fényszóró -blokk alsó részén valahogy néz ki, nos, nem innen származik. Az orosz vevőnek azonban elégedettnek kell lennie ezzel a konkrét optika végrehajtásának lehetőségével, mivel a Bixenon szerepel egy speciális sorozat csomagjában. Legalábbis jó, hogy nemcsak drága lehetőségeket jelent, amelyek nélkül a Mercedes a marketingszakemberek szerint nem Oroszországban található Mercedes, hanem egy megnövekedett engedélyt is a forgattyúház védelmével.

Vissza a belső térhez. Most Abramovich olcsón tudja kifogni őt. Miután a kormány mögött, ismét elkezdi megfelelően érzékelni a kormánykerékben lévő három csapos csillagot és a motorháztető perspektíváját. Abszolút minden megváltozott a belső térben, a műszerfaltól, amely kétlépcsős szemüveget kapott a hátsó ajtók burkolatáig. A domináns azonban még mindig egy új kormánykerék, amely a CLS láncba vándorolt, és egy új műszeres pajzs. Ez utóbbi a belső dinamizmust adja. Ezenkívül kényelmes az információ észlelésében is. Jó megjegyezni, hogy az autó az orosz sofőrrel kommunikál. És van valami, amit elmondhat neki: az azonnali üzemanyag -fogyasztással kezdve, és figyelmeztetéssel zárul a gumiabroncs nyomásának elvesztéséről.

Ne feltételezzük, hogy a frissítések csak a belső teret és a megjelenést érintik. Jelentős hangsúlyt fektettek az autó fejlesztésére mind a biztonságra, mind a hatékonyságra. Sőt, az utóbbi semmiképpen sem befolyásolja a hatalmat, még növekszik.

Minden motor, kivétel nélkül, most közvetlen befecskendezéssel és turbófeltöltéssel rendelkezik, akár benzin, akár dízel változat. Vettünk egy autót egy 1,8 literes, 184 lóerős motorral egy teszthajtón. A középső paraszt a három sorban javasolt három jellemzője szerint. És azt kell mondanom, hogy az autó hogyan egyenes a térben és az idővel, elégedettek voltunk. Hacsak a kipufogó rendszer hangja nem tűnt túl nemesnek. De milyen pickup, csak be kell fulladnod a pedált! Ennek a motornak a maximális nyomatéka már elérhető 1800 perc-1-nél, és a hét sebességes automatikus KP-vel olyan óvatosan és megfelelően váltja a fogaskerekeket, hogy a gyorsuláskor úgy tűnik, mintha a motorháztető alatt nem belső égésű motor, hanem egy elektromos motor, hanem egy elektromos motor, hanem egy elektromos motor, hanem egy elektromos motor, hanem Motor egy kocsi buszról.

Az új C-osztályú és kiegészítő rendszerek jelentősen gazdagodtak. Összesen tíz van, de véleményünk szerint a legnépszerűbb a fejfény adaptív vezérlése, a halott zónák ellenőrzési rendszere és az adaptív sebességtartó automatika. Ami a biztonsági rendszereket illeti, ők, mint korábban, a tetején vannak ez az autó. Mennyire magas az ár. De most ismét a Mercedes


Vezetés
Az autó dinamikája megfelel az osztályának. Megfelelő szinten és kezelhetőségen azonban a felfüggesztés beállítása inkább a kényelemhez, mint a kontrollálhatósághoz igazodik.
  
Szalon
A kényelem a sofőr számára és a benne lévő három utas számára priori.
  
Kényelem
Kiváló hangszigetelés és sok hasznos rendszer is élvezheti a leghosszabb utat.

Biztonság
A Database 7 párnákban, abs, esp.
  
Ár
Magas, de figyelembe véve az alapvető lehetőségek széles halmazát, meglehetősen ésszerű és ésszerű.

Előnyök és hátrányok
+ Gazdagon felszerelt belső tér, meglehetősen magas berendezés az alapkonfigurációban, elfogadható dinamikában
- Kényelmetlen kormánykerék -kapcsolók, a kipufogógáz hangja nem felel meg a képnek

Előírások
Méretek - 4591x1770x1447 mm
Motor-Gasoline, 1796 CM3, 184 L.C./5250 min-1, 270 nm/1800 min-1
Átvitel - Automatikus., 7..
Dinamika - 235 km/h, 7,8 s - 100 km/h
Üzemanyag -fogyasztás - 6,9 L/100 km keverékben. ciklus
Versenytársak - Audi A4, BMW 3 -Series, Lexus IS250, Volvo S60

Véleményünk
A frissített Mercedes-Benz C-osztály kifelé, amennyit csak akartam, kifelé változott, de az autó belseje nagyon súlyos metamorfózisokon ment keresztül, és azt kell mondanom, hogy a lehető legjobban megtörtént. Most nincs mit hibáztatni ennek az autónak és semmi.


Szerző: Oleg Kalaushin
Fotó: Igor Kuznetsov

 

Forrás: 5. magazin kerek [2011. október]