Test Drive Mercedes Benz S-osztályú szedán 2011 óta

Helyesen!

A határozószó helyesen a legmegfelelőbb szó ennek a márkának a Cars életrajzaihoz: a hétköznapi laikus ábrázolásában minden, ami nem csinál Mercedes -t, a priori igaz. Időnként a dízel -kupé, az elülső kerekes meghajtó Mikroven vagy a több évtizedek óta előállított hadsereg SUV kombinációja is teljes mértékben összhangban áll a márka ideológiájával. Ez az egyedi Mercedes.
 
Tehát ez az autó az inkonrolitus kombinációja. Gondolj bele: üzleti osztályú autó, szerény dízelmotorral, de gazdag konfigurációban, majdnem 70 000 euróért! Mondd: Nem logikus? De ezek a Mercedes, ami azt jelenti, hogy minden rendben van. A hihetetlen ismét nyilvánvalóvá válik.

  

Hosszú ideig beszélhet a Mercedes és a dízelüzemanyagok kapcsolatáról, főleg mivel a Daimler-Benz lett az első gyártó, aki dízelolajat telepített egy soros személygépkocsira. Az évek során a Diesel Mercedes kifejezés önmagában egy éjszakán át valami szinonimává vált, és ismeretlen időbeli idő.
 
Nos, csatlakozunk az Örökkévalóhoz és mi. A legkevésbé nagy teljesítményű e-Klasse módosítás egy 150 lóerős dízel dízelmotorral jött hozzánk. A CDI rövidítése azt jelenti, hogy a motort közvetlen üzemanyag -befecskendező rendszerrel van felszerelve.
 
Kívül a Diesel egy speciális fecsegést ad magának, amelyet a kabinban is hallnak, de sokkal kevesebb zaj- és rezgésszigetelésre nagyon magas szinten történik.
 
Az automatikus doboz jelenlétének ténye nem ad optimizmust a gyorsulás dinamikájáról. De a gép modern, ötsebességű, adaptív algoritmussal, emellett lehetővé teszi a programok kézi kiválasztását, és emellett téli módot is tartalmaz. Az utóbbira teára van szükségünk, nem egy hónapra az utcán.
 
Visszahozom a szavaimat! A dízellovak sokkal erősebbek, mint a benzin: teljesen süllyesztett gyorsítópedálnál az autó sima, de nagyon magabiztos, magabiztos gyorsulást indít. Az egyik sebességfokozatról a másikra való váltás pillanatai gyakorlatilag nem érik sem a fül, sem a vestibularis készülék mellett. Csak a fordulatszámmérő nyílja esik több megosztásba, és megkezdi a felemelkedését. És a Mercedes egyre növekszik és elnyeri, és most már a bal sorban repülünk, majdnem kétszer olyan gyorsan mozogunk, mint a forgalom.
 
A dízel lenyűgözően terheli! Ha élesen meg kell növelnie a sebességet, akkor elegendő a gáz megnyomásához, és az autó szó szerint előreugrik. A legérdekesebb dolog az, hogy ez ugyanabban a programban történik: a Diesel Mercedes nem akarja pazarolni az időt egy hosszú dobozos párbeszéd során, és rendezett sorrendben a megfelelő nyomatékot adja ki anélkül, hogy az alacsonyabb sebességváltókra váltana.

  

És most a motort létrehozó méltó háttérrel, a gépet kísérő berendezés teljesen helyes. Íme néhány a legérdekesebb pozíciók közül: anatómiai vezetőülés minden elképzelhetetlen elektromos beállítással, például pneumatikus változásokkal az oldalsó tartó mértékében; A kormánykerék fűtése; Anti -theft rendszer vontatóvédelemmel; Bixenon világítási technológia és egy nagyon komoly Hi-Fi audiorendszer-logic7 a Harman/Kardon-tól.
 
Itt van, ez a dízel Mercedes. Furcsanak tűnik, de ugyanakkor elképesztően nem kevésbé helyes, mint az összes többi Mercedes. Igaz, hogy sokkal gazdaságosabb és ugyanakkor megbízhatóbb: az erőforrás és az üzemanyag -fogyasztás szempontjából már félúton van a Perpetuum mobiltelefon felé.
 

Az autót a Logovaz-Neva biztosította.
A teszt során az autót az LLC Nemzetközpont biztosítja.
 
Szöveg: Kirill Brevdo
Fotó: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 

Forrás: Wheel Magazine [63/2002]