Test Drive Mercedes Benz S-osztályú szedán 2011 óta

A prémium sportszedán összehasonlító tesztje

Legutóbbi összehasonlító tesztjeinkben a BMW 335i ugyanúgy nyert, mint Chuck Iisman Liddell Paul Pi-Vi Herman Rubens-t legyőzni a szabályok nélküli csatákon. Ez hűvösebb, mint az Infiniti, a Lexus és a Mercedes-Benz analógjai, amelyeket ezen a helyen dokumentáltak, valamint a kábeltelevízióban mutatták be az iceman gyors emelkedését.
De minden nagy eredményt előbb vagy utóbb meg kell verni.
És ezért gyűjtöttünk egy ilyen sportszedánot. Vagyis annak érdekében, hogy megtudjuk, hogy a Cadillac CTS, az Infiniti G35 Sport, a Lexus IS350 vagy a Mercedes-Benz C350 Sport legyőzheti-e a bajor bajnok BMW 335i-t. Mindegyik vizsgált modell sport attribútumokkal (merevebb felfüggesztés, nagyobb átmérőjű kerekek és szélesebb gumi) és egy automatikus sebességváltóval van felszerelve.
Ennek ellenére minden gépnek megvan a maga személyisége, és minden gyártó elképzelése a sportról, a luxusról és a hatékonyságról eltérő. Az egyes vizsgált gépek ára szintén eltérő. Azonban az árak, amelyek a maximális különbség a 11 000 dollár között, gyakorlatilag arányos az egyes kérelmezők különbségeivel a jellemzők és a luxus szint szempontjából.
A pontok számát a sportszedánok vásárlóinak preferenciái alapján számoltuk ki, ugyanúgy értékelve mind az ár, mind az operatív adatok szintjét, és összehasonlítottuk a saját 31 pontos méretarányunk jellemzőit és értékelését.
 
Ötödik hely: Mercedes-Benz C350 Sport
 
Az a tény, hogy a verseny új C-osztályú modellje az utolsó volt, a szegmensben a merev verseny és a jellemzők apró különbsége eredménye volt. Ez egy olyan gép, amely az osztály átlagánál kevesebb, mint az osztály átlagánál (41 935 dollár a vizsgált minta ára), pontokat kapott a tesztelés legjobb gépeivel azonos szintű kezeléshez, és ezen felül gyönyörűnek tűnik. Csodálatos audio- és navigációs rendszerek. Ráadásul összegyűjtik, csakúgy, mint egy prémium autó.
Ugyanakkor meglehetősen könnyű megérteni, mi hiányzik benne. Nem volt a legjobb a kategóriák bármelyikének bármely helyén. Talán a legdrágább hiányosság az, hogy hogyan viselkedik az átvitel. A Benzből származó motor 3,5 liter V6 -os térfogatú motor 268 lóval és 350 nm nyomatékkal rendelkezik, ami ezt a gépet a legalacsonyabb a tesztekben. A hétsebességű sebességváltó nagy nyereséget eredményez a kar sebességének erősségében, de a gyorsulás továbbra is szenved. Az autó 60 mérföld/órára gyorsul lusta (az autók csoportjához) 5,9 másodpercig, és egy negyed mérföldes áthaladás 157,2 km/h sebességgel, ez az autó a második a végétől a gyorsított dinamika mentén. Csak megtakarítja, hogy ez a városban átlagosan a leggazdaságosabb autó, és az autópályán 11,4 liter / 100 km.
Az autó nem túl tágas, 2,497 köbméter az utastérben, bár a hátsó ülésen a hely kissé megnőtt: 85 centiméterre a lábakban és a belső magasság 94 centiméterre. A standard funkciókészlet szintén gyenge C-osztály. A Mercedes vagy arra kényszeríti a vevőt, hogy többet fizetjen, vagy egyszerűen nem biztosít sok olyan funkciót, amely a versengő gépekben jelen van. Például a C osztályú kormánykerék sebességváltója csak a következő évben jelenik meg, a megnövekedett manőverezőképességgel. Nézzük meg a tényekkel szemben, ennek az autónak egyértelműen hiányzik az 50 lóerő, tehát semmi sem teszi a Mercedes C-osztályt olyan dinamikussá, mint a riválisai. Hiányzik a fényszórók, az önzati korlátozás és az indítás kulcs nélkül történő elfordulásának rendszere is.
A rendkívüli megjelenés úgy tűnik, hogy a C350 Sport Car összeszerelésének jó minőségének (az előző generációs autó elképesztően alacsony összeszerelési minőségére való reakció) és a híres multimédiás termékek sorozatának (opció, 2950 USD), a reakció következménye, amely ötvözi a prémium audiorendszert a merevlemez -meghajtóval és egy gyönyörű navigációs rendszerrel, lenyűgözően kényelmes felületgel.
Alsó sor: A Mercedes-Benz C350 sportmodelljével minden rendben van. Ez egy kissé visszafogott, magas színvonalú sportszedán. Az autó unalmas és elmozdul a minőségi mutatók szempontjából, és rendkívül hiányzik az Infiniti és a BMW fényerejében. És ez az egész probléma. Az autó jól megy, de nincs benne valami, ami arra késztetne minket, hogy vezessen minket, hogy még többet várjunk.
 

Negyedik hely: Lexus IS350
 
A Lexus IS350 az autó, amely miatt az összes műszaki adatot az energiára, a nyomatékra és más gépek gyorsulási dinamikájára festjük. Nagy sebességű, a 3,5 literes V6 motornak köszönhetően, 306 lóerővel rendelkezik. Teljesítmény és 375 nm nyomaték, hatsebességű automatikus sebességváltó. Az autó 5,3 másodperc alatt 60 mérföldre gyorsul, negyed mérföldnyire áthalad 13,8 másodperc alatt 162 km/h sebességgel, és minőségi mutatói olyanok, hogy a kéz a legjobb ebben a tesztben. Nem gondolja, hogy ilyen tulajdonságokkal az autónak nem szabad a 4. helyen állnia? Szavakkal és saját benyomásainak segítségével el kell magyaráznunk, hogy elmagyarázzuk, mi a baj vele.
Az egyik szerkesztő, aki kiszámította a szemüveget ebben a tesztben, nem talált volna olyan dolgot, mint a Lexus modell személyes kötődése, amelyet úgy éreztek, hogy a magasabb pontokat kapó autók vezetése közben érezték magukat. Kínos, természetellenes vezérlése, puha fékpedál és egy lassan reagáló sebességváltó nem tette lehetővé, hogy maximális értékelést adjunk ennek a gépnek a férfi felületére. Gyakorlatilag lehetetlen volt kombinálni az IS350 képességeit az egyes tesztelések saját megközelítésével, és az autó kevésbé megérdemelte a képességeit, mint bármely más. És ez nem azért van, mert a modell nem így van, egyáltalán nem így van, így a gyorsulásból származó tehetetlenség elszakíthatja a fejét, de nem provokálja a határérték felé vezetést, amely véleményünk szerint a Minden valódi sportszedán képességei. Ha ez nem számít neked, akkor magasabbra értékelheti.
47 USD 815 dollár áron a Lexus IS350 A legdrágább autó ebben a tesztben. Ezt az árat elsősorban a tervezési jellemzők és a kiváló kényelem hosszú listája magyarázza. A standard csomag magában foglalja a kulccsal és a szirom fogaskerekek nélküli indítást, amelyek a kormánykerékkel együtt fordulnak. Az általunk tapasztalt gépen egy opcionális felszerelést telepítettek, amelynek értéke 11 145 dollár értékű, beleértve egy parkolóeszközt, a tulajdonosi ütközési megelőző rendszert és a hajózási vezérlést, a sportfelszereléseket, a navigációs rendszert 3990 dollárért és egy prémium audiorendszert.
A vezető helyzete az IS modellben, valamint a hátul és az első ülések kényelme, a többi tesztelt modellhez képest. Az utastér térfogata 2,500 köbméter. méter, de a hátsó ülés lábainak helye csak 78 centiméter, és a belső magasság (az üléspárnától a mennyezetig) 93 centiméter. A navigációs rendszer és az audiorendszerek felülete, valamint a kiegészítő irányító testületek nem olyan intuitív módon kényelmesek, mint a versenytársaké. Az összeszerelés minősége érdekében az autó magas pontszámot kapott, a Mercedes után a második helyet.
Mindössze három modellévben a Lexus öreg emberré vált a sportszedán osztályában. Ezt részben a versenytársak gyors fejlődése magyarázza mind a Cadillacban, mind a Benz navigációban, valamint az audiorendszerek tökéletes (és kevesebb), valamint a luxus és a sport kombinációja, amely nem teszi lehetővé, hogy a sofőr összeolvadjon a géppel versenytársakként. Egyszerűen fogalmazva: a Lexus egy szedán gyors, jó összeszerelése, amelyben nincs vonzóbb analógjainak jelentőségének és méltóságának érzése.
 

Harmadik hely: Cadillac CTS
 
Cadillac CTS, talán a legjobb autó a General Motors istállóban. Valójában távolítsa el a Z06 Corvette őrült modelljét az egyenletből, és egyetlen GM -autók sem lesznek olyan közel ahhoz, hogy elérjék az optimális kialakítást, amely maximálisan felhívja a figyelmet az autó célközönségére. Ez jó. De a kérdés továbbra is fennáll: hogyan fog érezni Caddy a világ színpadán? Jó. Nagyon jól.
A V6 V6 motor közvetlen injekcióval 1,810 kilogramm CTS-t tartalmaz. Ez a legnehezebb, leghosszabb, szélesebb és legmagasabb gép az alanyok körében, amely egyszerre jó és rossz is. Ami az általános belső teret illeti, csak az Infiniti -ben van. Az utasszállító rekesz térfogata 2,775 köbméter, a hátsó ülés lábainak helye 91 centiméter, a belső magasság 94 centiméter. De a többi erővel nagyjából ugyanaz jelenlétében ezek a többletek lassúbbá teszik a gépet. Az autó eléri a 6,3 másodpercet a 60 mérföldes jelig, és egy negyed mérföldnyire 14,8 másodperc alatt mászik 153 km/h sebességgel.
De amikor a fordulásról és a megállásról van szó, a nagy caddy nagyjából ugyanolyan energikus, mint a kisebb és könnyebb riválisok. Megmutatta, hogy a fékezési távolság teljes csoportja 33,2 méter a legrövidebb, 60 mérföld / óra sebességgel, és az első helyet az Infiniti -től elosztotta a legnagyobb gyorsulás 0,89 g -ban a chipek kitérőjével. Ez az egyetlen olyan gép, amely nem haladta meg a 110 km/h sebességet a szlalomon, de 108 km/h sebessége nem tűnt kínosnak.
A CTS -ben az összes alany leginkább felszerelt autója. Nem csak a dekoráció és az anyagok minősége meghaladja a C-osztályt és a G35-et, hanem a terv egészét is rendkívüli és funkcionális. A bőrrel borított részletektől kezdve a hihetetlenül fejlett és kényelmes navigációs és audiorendszerek használatához, ez csak egy csinos gép, amely jó.
És ő is jó a menedzsmentben. A Fe-3 konfigurációban szereplő tesztgépünk nemcsak jó mutatókat mutat, hanem azt is bizonyítja, hogy egyszerűen vezetés céljából készül. A CTS beírása előtt kissé visszaállítja a sebességet, és a sebesség minden sebességváltónál csökken. És amikor belépsz a fordulóba, a tapadás és a stabilitás kombinációja sokkal magasabb a CTS -hez, mint a Lexus és a Benz a vezetés mértékére. Ez a stabilitás kombinációja az úton, a belső helyiség, valamint a navigáció és a világosztály szórakoztatásának lehetőségei a harmadik helyen helyezik el ezt a gépet. Az ára 44 715 USD, valamint dekorációja csak a csoport közepén kerül.
 

 
Második hely: BMW 335i
 
A sportjellemzők kombinálásának páratlan azon képességéről ismert, hogy a BMW 335i luxusával és kényelmével a sebesség és a kényelem teljes kompromisszuma a sportszedánok szegmensében. De pénzbe kerül. 38 900 USD áron a 335i modell a legmagasabb ára az alapkonfigurációnak ebben a tesztben. Adjon hozzá egy gyönyörű kivitel- és sporteszközt, egy automatikus ellenőrző pontot és számos egyéb lehetőséget, és a tesztgép ára 46 650 USD lesz, ami a második helyen áll, miután a Lexus túlságosan töltötte be az opciókat.
Mint általában, a 335i modell gyorsulása megdöbbentő, és bár az 5 másodpercig akár 60 mérföld / óra sebessége nem olyan gyors, mint a múltbeli tesztekben megjegyeztük, még mindig 0,3 másodperccel gyorsabb, mint a Lexus. Ez az előny csak egy negyed mérföld távolság végére 0,2 másodpercre csökken, és 13,6 másodperc van 166 km/h sebességgel. Az autó a helyszínen 0,86 g gyorsulással lép be az autóba az autó csúszáshoz és az oldalsó vezetéshez történő teszteléséhez, 111 km/h sebességgel halad át, és 34,1 méter után 60 mérföld/óra. Mindegyik együtt adja a legjobbat a tesztek dinamikus tulajdonságaiban.
A Bimmer nagy sebességének oka a motorháztető alatt van. Egy 3,0 literes in-vonalú, 6 hengeres motor, dupla turbófeltöltővel, 300 lóerővel. És 407 nm -es nyomatékkal. Ennek az autónak a munka szempontjából a legsikeresebb motorja különböző körülmények között. Egy rendkívül engedelmes hatsebességű automatikus sebességváltóval kombinálva, amely magabiztosnak érzi magát mind a versenypályán, mind a rodeo meghajtón, ez az átvitel minden mutatóban nyer.
A 335I. Modell szintén a leginkább ajánlott minősítés tetején van, ami azt jelenti, hogy jobban ajánljuk barátunknak, mint bármely más gép, amely részt vett ebben a tesztben. Még a 31. ponttól is nyert hosszú skálánkban, amely mindent értékel, a kontrollok szenzációjától a bögre alatti állvány kialakításáig. Nagyon tágas, 2,633 köbméterrel. méter az utastérben, és 88 centiméter hátulján a lábakhoz és a belső magasság 95 centiméterén.
De még mindig számos nyilvánvaló mulasztás van az autóban. Mivel az autó leggyorsabb gyorsulása ebben a csoportban, a 335i modellnek a leggyakoribbnak kell lennie egy önálló differenciálmű jelenlétében, de a gép magas ára annak ellenére senki sem. És az ilyen pénzhez navigációs rendszernek kell lennie. De ha ezt a tételt megrendelési formában jelöli, akkor a BMW ára szinte 50 000 dollárra emelkedett.
A vezetés szempontjából azonban a 335I. Modell a legkényelmesebb és legkönnyebben vezethető, ami itt volt, nem is beszélve arról, hogy a leggyorsabb. És a legkényelmesebb is. És egy ilyen kombináció nem könnyű.
 

 
Első hely: Infiniti G35 Sport
 
Egyszerűen fogalmazva: az Infiniti G35 modell megnyeri a tesztet, mert a vezetés szempontjából kiemelkedik, és a pénzért a lehető legfeljebb azt adja, amit az autóból akar. A tesztelt modell ára 36 800 dollár. Ezekben a tesztekben a legalacsonyabb. Fő előnye azonban az, amit ad neked, mivel a G35 a legnagyobb szabványos jellemzőkkel rendelkezik a teszt összes gépéből, és ezeket az előnyöket az univerzális minőséggel egyesíti, amely csak a 335i modelleknél van.
Az összes G35 sportmodell tartalmaz standard beállítását a kormánykerék sebességének, egy önállóan korlátozó differenciálművet és kulcs nélkül történő indítást. További 2650 dollár összegért tesztmintánkban műholdas rádió HM és prémium berendezés volt, amely olyan alkatrészeket tartalmazott, mint például egy elektromos meghajtó, a prémium Bose audiorendszere és a vezetőülés memória beállításai, a kormánykerék és az oldalsó tükrök, És sok más kellemes kis dolog is van. Ez a gép a legfontosabb ebben a tesztben, 2,803 köbméterrel rendelkezik. méter az utastérben, egy hely a lábakhoz 88 centiméter mögött és a belső magasság a hátsó ülésen 96 centiméter.
A G35 modell erőmű ugyanaz a 3,5 literes V alakú hat, amelyet szinte minden második Nissan és Infiniti modellnél használnak, de ennek a csodálatos szedánnak a motorháztetője alatt a legmegfelelőbb. A G35 modellnél a VQ35 motor 306 lóerőt termel. és 363 nm nyomaték, az osztály legjobb átvitelének felhasználásával. A G modell ötssebességű doboza nemcsak gyorsabb, mint mindenki reagál a gázpedálra, hanem a legélesebb és legegyszerűbb sebességváltással is rendelkezik (a sebességváltóknak megfelelő forradalmakkal leengedve) Amit vezettünk. Programok a teljes gázra váltak olyan kényelmesek és energikus pontossággal, mint a városi ciklus inga mozgásában.
A G35 szuszpenziója a legnehezebb. Ennek eredményeként az autó előrelép, és reagál a pedálokra, így csak egy vékony vonal választja el a gyors utazást az egyszerűen idegektől. De ha szándékosan gyorsan megy, akkor az Infiniti a legjobb autó a vezetés szempontjából, a tesztekben részt vevő összes részvételről. A pályakénti mutatóink megerősítik ezt, az autó a helyszínen mutatta be a helyszínen az autó csúszás és oldalsó ólom tesztelésére, 0,89 g jelöléssel, és 111,7 km/h szlalomon.
Az útról a G35 modell jó tulajdonságok kombinációja van. 5,5 másodperc alatt elérik a 60 mérföld/óra jelölést, és egy negyed mérföldet 13,9 másodperc alatt legyőznek 164 km/h sebességgel. A gép lelassul 60 mérföld / óra sebességgel 33,8 méterre, csak CTS -t eredményezve ragacsos Michelin gumiabroncsokkal.
Ha a G páncél páncéljában gyenge hely van, akkor a szalon belsejében van, ahol a tervezés és az anyagok nem mindig olyan elegánsak, mint a többiek a szegmensben. A tesztkocsiunk sok mérföldnyire telt el, és a sebességváltó fogantyúját és az ajtó küszöbén lévő átfedéseket dörzsöltük. Mindazonáltal általában ezek az apróságok, amikor olyan autót választanak, amely minden más tekintetben elvárásoknak felel meg, és ez több ezer dollár olcsóbb.
 

Végső vélemény
Enyhe kivételekkel az öt sportszedán mutatóit megkülönböztetik egy másodperces vagy több mérföld / óránkénti tizedik részvény. A BMW gyorsulása, mint általában, elképesztő, és a Cadillac jelentősen elmarad. A versenyen résztvevők körében azonban a menedzsment pontjai meglehetősen zavartak.
A döntés -minden esetben meghozatal, szubjektív dolgoktól és személyes ízlésektől függ, amelyek végül az ügyfelek visszatartják. A helyzet az, hogy mind az öt szedán gyönyörű autó. És nem nehéz megtalálni, hogy megtaláljuk bármelyikük vásárlásának okát.
Egyszerűen hisszük, hogy az Infiniti -ben a vezetés kellemes jellegének kombinációja, a kiváló minőségű jellemzők és az alacsony ár a legvonzóbb. Ezenkívül minden nagy eredményt előbb vagy utóbb meg kell verni.
 

Forrás: Nemi határérték