Teszt meghajtó MERCEDES BENZ C-CLASS SEDAN 2011 SEDAN

Jég és láng

Téli szélsőséges kiválasztása
Tél, hideg, csúszós utcák a jég. Híres recept a négykerékhajtás ellen, téli gumiabroncsok és kísérleti készségek. És annak érdekében, hogy ne unatkozzák a két és fél liter motorjait. Nos, és így minden becsületes elején a nagy hármas: BMW 325xi, Mercedes-Benz C 280 4MATIC és az Audi A4 3.0 Quattro. Egy elfogulatlan bíró szerepében a tesztpilorunk Alexey Vasilyev. És a hófehérítő a kerekek alatt.

Audi A4 3.0 quattro

Nagy Svet fő oka a kudarcnak. De nincs extra gazdag.
A tervező kormánykerék nem teszi lehetővé a pillanatot, amikor a kerék a szélén esik.
A gáz dömpingálása esetén az első tengely könnyedén betöltése a manőver magabiztos megkezdéséhez.
Az Audi Soft felfüggesztés nagyon jól nyalható szabálytalanságok.
A gyors autó rendkívül ismerős. És ez nem igényel nagy erőfeszítést.
 
A motorháztető alatt
Motor: 2976 cm3 munkamennyiség,
10,5: 1 tömörítési arány,
max. 218 liter teljesítmény. val vel. 6300 fordulat / perc,
max. Pillanat 290 nm 3200 fordulat / perc
Üzemanyag-fogyasztás (EU): 11,2 l / 100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 70 l
Maximális térfogat: 460 liter.
Maximális térfogat: 440 liter.
Középső törzs és közepes nyitás.
Mérsékelten mély és nem túl nagy optimális
   
Az ülések száma 5.
Tele van sarok
Felfüggesztés
Első többfajta
Hátsó multi-profil
Auto sebességváltó. 6-stupa.
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 238
A gyorsulás akár 100 km / h, 8,7
Teljes információ
Tömegvágás. / Teljes, kg 1630/2105
 
Mercedes-Benz C 280 4matic

A Mercedes egy igazi hóvolt. Egy kicsit magasabb felfüggesztés, és SUV ...
A Mercedes a legjobbat fordítja.
4matikusan kopogtat az út szinte lehetetlen. Még a teljes terhelésnél is a kurzuson marad.
Lekerekített hátsó lámpák szinte nem gyűjtenek hó por magukat, annak ellenére, hogy a C-osztály több, mint az összes kikötő az autópálya az útvonalnak.
A C 280 4matic is engedelmes lehet, ha oldalra nyílik.
 
A motorháztető alatt
Motor: 2996 cm3 munkamennyiség,
tömörítési arány 11.1: 1,
max. 231 liter teljesítmény. val vel. 6000 fordulat / perc,
max. MOMENT 300 NM 2500-5000 fordulat / perc
Üzemanyag-fogyasztás (EU): 10,1 liter 100 km-re
Üzemanyagtartály térfogata: 62 l
Maximális térfogat: 455 liter.
A csomagtartó nagyszerű, és a fedél jó, de a betöltési szélesség nagyon sok
erősen csökkenti a ferde fényeket.
Az IKEA-tól származó dobozok nem illeszkednek ide
   
Az ülések száma 5.
Tele van sarok
Felfüggesztés
Első független
Hátsó multi-profil
Auto sebességváltó. 5-stupa.
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 247
Gyorsulás akár 100 km / h, 7.6
Teljes információ
Tömegvágás. / Teljes, kg 1640/2120
 
BMW 325xi.

Kiváló minőségű gumiabroncsok A BMW sikeres kísérletének fő feltétele.
Kis tekercs és tisztességes úton hézag könnyen legyőzni kis sodródik még a szabályozott drift.
A gyönyörű autó nem könnyű, hogy egy szép mozdulatot. Ez egy igazi szakember számára.
A kemény felfüggesztés nagyon rázza a szabálytalanságokat, és a tökéletes aszfaltra tervezték.
A korábbi pilóták menta ajtaját.
A négykerék-meghajtó mindig a sodródásból nyúlik ki.
Az elülső Sve rendkívül kicsi. Ezért a BMW összes treshki egy nagyon éles kormánykerék.
A motorháztető alatt
Motor: 2497 cm3 munkamennyiség,
10,5: 1 tömörítési arány,
max. 218 liter teljesítmény. val vel. 6500 fordulat / perc,
max. MOMENT 250 NM 27504250 RPM / perc
Üzemanyag-fogyasztás (EU): 9,2 l / 100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 63 l
Maximális mennyiség: 410 liter. A legkisebb törzse a legrövidebb fedéllel. A nyílás tágas, de a csatlakozó szintje magas, és az elülső fal szélessége messze van
Az ülések száma 5.
Tele van sarok
Felfüggesztés
Elülső MacPherson
Hátsó multi-profil
Auto sebességváltó. 6-stupa.
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 242
A gyorsulás akár 100 km / h, 7.5
Teljes információ
Tömeges snapper. / Teljes, kg 1315/2060
 
Ki van valami
Audi A4.
Az autó ára 63 000 dollárt tesztelt
Max. 218 liter teljesítmény. val vel. 6300 fordulat / perc / perc
Max. Sebesség 245 km / h
Gyorsulás 0100 km / h 6,9 s
 
Mercedes C280.
Az autó ára 56,280 dollárt tesztelt
Max. 231 liter teljesítmény. val vel. 5500 fordulat / perc / perc
Max. Sebesség 248 km / h
Gyorsulás 0100 km / h 7,7 s
 
BMW 325xi.
Az autó ára 54 000 dollárt tesztelt
Max. Power 192 liter. val vel. 6000 fordulat / perc / perc
Max. Sebesség 240 km / h
Gyorsulás 0100 km / h 8,0 s

Biztonság
Audi A4 *****
Az Euro NCAP összeomlási teszt eredménye 2001-ben.
Első 12/16 (75%)
18. oldal 18 (94%)
Közös pontszám 30.
Ez a gép még többet véd az első utas, mint a vezető. Mindazonáltal a test kizárólag erős, és oldalirányú ütésekkel a károk megszerzésének kockázata minimális.
 
Mercedes C280 *****
Az Euro NCAP összeomlási teszt eredménye 2001-ben.
Első 14 16 (88%)
18. oldal 18 (94%)
Közös pontszám 31.
A tartós Mercedes test nagyon jól ellenzi a sztrájkot. A vezető ajtaja a tesztelés után könnyen megnyitott. Van egy kis veszély a vezető lábához és a hárompontos középső öv hátránya a szokásos verzióban.
 
BMW 325 *****
Az Euro NCAP Crash teszt eredménye 2005-ben.
Első 16 (100%)
18. oldal 18 (94%)
Közös pontszám 35.
Az autó kimutatta az ütközési energia minimális továbbítását a vezetőre és az utasra. A pedálcsomópont szabályozott mozgása segít elkerülni a súlyos lábsérülést.
Hogy néznek ki
Audi A4.

Az AUDI jellemző, kiemelkedő frontkerék-meghajtó arccal és nagyon nyugodt vonalakkal rendelkezik
Egy kormánykerék egy ismerős trapéz hubtal, és megkérdezi a kezét. Az ülések könnyen illeszkedhetnek a magasság és a súly, és emellett bármelyik vezető kényelmes lehet számukra.
Audi ülések kombinálják a szép lágyságot a támogatáshoz. Ezenkívül a legszebbek
Az Audyushny eszközöket repülnek. A tiszta és egyszerű tárcsák nehézkesek. A központban lévő kijelző optimális méretben és kontrasztban van
Az oldalfalú párnákon lévő üléskezelési fogantyúkat a legjobbaknak kell ismerni. Méretük és formájuk lehetővé teszi mindenki számára, hogy az érintéshez és gyorsan
BMW 325.

A ragadozó leült az elülső mancson. És megnyomta az orrát a földre. Készen áll arra, hogy csak a trim!
A háromszó kormánykerék tartja és kedves. Hexagon hub Bár úgy néz ki, mint a leginkább lenyűgöző, a skála és a villanykörte nem zárja be, de a bajorok kormánykerékén lévő gombok a leglátogatottabbak
A lábak a BMW mögött a legtöbb. Magas küszöbérték és zokni ragasztja a rack elhagyásakor, de nagyon kényelmes
A bimerikusan pajzs elvesztette a hőmérsékletmutatót, de megtartotta a minta shootert. Ez a nyíl a megfelelő eszköz alatt kellemes, hogy melegítse a lelket a márka hosszú távú rajongói számára
Az első ülések profilozottak, de megfosztották az elektromosan szabályozóit. A kategóriából egyszer felállt, és a kerék mögött többé!

Mercedes C280.

A Mercedesnek a vastag hátsó állványai vannak, és ebből a gépből hatalmasnak tűnik. És az extra súly ebben az esetben egészen szembe kell néznie
A négy-spin kormánykerék váratlanul sima formákkal tökéletesen van, és nem fedezi teljesen a műszerfalat. A Mercedesnek a legkényelmesebb választó fogantyúja és ajtónyitó fogantyúja van a megfelelő helyeken
A legnagyobb méretű Dmitry összehasonlítja a leszállást hátulról az előző generációval. Nem lett közelebb
A műszerfal jó. A kis készülék nem az oldalán nullát néz ki, hanem az alján, de ez az
A mennydózus ülések senkinek emelkednek. Vándorolj ott és itt határok nélkül. Csak itt van az anya. Krza a Merce Nonsense ...
 
KÍVÜL
Hogyan néznek ki? Igen, nagyszerű: pornó és kissé agresszíven. Igaz, az agresszió válik észrevehető csak olyan cég, mint az, amikor a trojka alakul militáns kibékíthetetlen riválisait a harc a lelkek és a szívek a fogyasztók. A hosszú távú márkák összes képviselője. Ebben a tekintetben a tervezésükben nem vesszük észre a serdülőkorot a pillanatnyi divat előtt. Klasszikusok. Az arc keresése, a hosszú alakú stílusnak köszönhetően, tiszta és pillanatnyi. Az Mercedes-t azonban még mindig az osztályos hovatartozással azonosítják, mert az ilyen szemlámpa, mint a C-osztály, nincs senki más a modern DaimlerChrysler vonalban. Az audi stílus a családi hierarchiához viszonyítva kevésbé definiálható, és az elégtelen láthatóság feltételeiben a négy gyűrű régebbi családtagjának tekinthetők. A BMW Treshka arca bemutatja a Bangla fajta jellegzetes kézírását, amellyel az egyéniség könnyen nyilvánul meg. Az oldalán csak szépség az igazi megértésben. Milyen vonalak, milyen sziluettek! Furcsa, de a német szerelem a megrendelésre már nem választott érzelmeket. Azonban a magas Windows vonal az Audi egy kicsit nehéz, és még az autó-sportoló képe sem menti fel a felesleges brutális forma benyomását. Egy másik dolog a Mercedes. A gyorsaság és az egyszerű vonalai fog emlékeztetni és S SL, miközben minden tulajdonos fog látni valamit a saját bár szükségszerűen tartozó jelei a család és az ő stílusa. BMW profilja Ez természetesen rendkívül minimalizált első SCE és a fordított tilt a hátsó rack S. Hátsó minden stylistok, mintha conspirable, hogy egy kövér pont elismeréseként a forma és a rajz a hátsó lámpák.
BELÜL
A prudens német kialakításban mindig is lehetséges: Belül és kívül Minden azonos, és úgy tűnik, hogy a külső, és a belseje felhívta és ugyanazt a tervezőt. Végül felhúzott erre a szintre és az amerikai karkötőre. Ez azonban nem átadja az érzékelést. Éppen ellenkezőleg, csak növeli az integritás, a megbízhatóság és a kényelem érzését. Annak ellenére, hogy a műszerpanelek architektúrája egyértelműen T-navigálódott, és egyetlen ergonomikus panel-séma is szerveződik. A különböző csak annyira, mint ezek az autók eltérnek kívül. Itt vannak a kormánykerék, a design egyértelműen dolgoznak ki egy adott téma: szilárdságát és kényelem Mercedes, sport karizma a BMW és a veleszületett intelligencia Audi.
Összefoglaló
Mit mondhatnék? Bízzon az ösztöneiben és a szem. A végén, a stílus egy kis szedán erőteljesen sportos karizmáját tett pontosan beállítani, hogy az egyén számára. Az, beleértve.
eloszlása \u200b\u200baz idő
BMW.
A fő különbség a legújabb generációs összkerékhajtású treshek X-hajtási rendszer helyett a szokásos inter-differenciálmű. A kinematika az átviteli úgy, hogy a hátsó tengely folyamatosan csatlakozik, és a nyomatékot az első aránya változhat 0 és 50%, egy olyan elektronikusan vezérelt többtárcsás tengelykapcsoló. Feladata ultragyors felfüggesztési beállító rendszer DSC biztosítja az azonnali ellenőrzés és a tápegység az egyes kerekeket. Így a lemez tengelykapcsoló az osztómű bizonyos mértékben kapcsolódik az első kerekek és a DSC késleltetésére mindegyikük, és képesek arra is, hogy távolítsa el a felesleges gázt. DSC rendszer kikapcsolható.
Mercedes-Benz
Váltó design van egy átadás esetén, miután a szokásos módon. Belőle a hátsó és az első kerekeket meghosszabbítja a féltengelyt. A forgás átadódik a szabad központi differenciálmű. Jármű stabilizáló ESP és ellenőrző hajtóerő 4ETS céltudatosan forgó kerék fék és a meghajtó nyomatékot visz át a kerekekre jobb fogást biztosít. Nyugodt körülmények között, a nyomaték között oszlik meg az első és a hátsó tengely 40:60 kapcsolatban.
Audi.
Quattro összkerékhajtás hajtáslánc alapvetően egy központi differenciálmű Torsen található, a farok sebességváltó. Legfőbb előnye a mechanikus blokkolás sima Leállt tengely. Ezen kívül a gép fel van szerelve egy lekapcsolható ESP stabilizációs rendszer, fékezett kerék csúszik. Torsen a legkisebb a interaxle arányokat.
Ergonómia
Kezdjük egy örök jel. Mercedes volt, van és lesz, igaz, hogy a szellem egy boldog három sugárzó csillag. Minden részlet a belső készül alaposan, annak ellenére, hogy ez csak Tseshka. Nem teszik lehetővé a megjelenését a modell év (2001 th), tudomásul vesszük psevdokirzu helyet, ami egy kicsit nyugtalanító. Műanyag trim puha, kellemes tapintású és drága.
Általában észrevehető bűncselekmények a kabinban. Az ülések maguk optimálisan lefednek a vezető testét, korlátlanul elektromosan szabályozva a hossz és a magasság lehetővé teszi, hogy bármit. Még a hely hátulja is elég két emelkedő URE, plusz egy feliratozott tinédzser. A harmadik tisztított felesleges. A konzolgombok történelmi vállalati identitása nem úgy néz ki, mint az archaikus, de az autót kissé közelebb teszi a vezető testvéreihez. A műszerfal megváltoztatta a szokásos halványsárga ragyogást ugyanarra a telítettségre, de kékes. Egyszerűen használjuk a gyújtás kulcstartót. Úgy, mint a szokásos elődje, egészül ki, és fordulatok, nem kényszeríti a vezetőt, hogy megoldja a trükköket a trükköket.
A négy-spin kormánykerék váratlanul sima formákkal tökéletesen van, és nem fedezi teljesen a műszerfalat. A Mercedes a legkényelmesebb választó fogantyúval és ajtónyitó fogantyúval rendelkezik a megfelelő helyeken.
A kis Mercedes ajtóit lédús hangzással tapasztják, és ha nem a hagyományos mélysugárzók számára, a funkciókkal túlterheltek, és a parore most az állam ollós, az autó belseje hagyományosan kifogástalanítható.
A motor nemes hangja és a kiváló hangszigetelés még mindig a márka ismerős tulajdonsága. Csakúgy, mint a sztereó rendszer hangszóróinak tartott hangja. Külső tükrök elégedettek azok mérete és tiszta kép, a jobb pedig készen áll a csepp, ha mozog vissza. Végül, egy másik szokásos chip. A panel gombja csökkenti a hátsó fejtámlákat, megnyitva a hátát. Hagyományok és ismét hagyományok.
A mögöttes hagyományokkal való metszés során. A hosszúságú helyek elégségesek, és a lábát magas küszöbön keresztül mozgatják, nem könnyű. Mercedes mögül Bimerski Rose.
Bavarian barokk angyal ... úgynevezett az első háború utáni modell BMW. Milyen régen volt. Igen, és volt ez? Engedjék meg magamnak egy kis érzelmet. A vizsgált autók legfiatalabb belsejét tekintve nemcsak a történelmi (és személyesen, hogy sok év múlva) a márka öröksége, hanem a legutóbbi autók is. A semleges szigorú és szándékosan egyszerűsített torpedó vonalak és konzolok fújják az alsó óceáni puchin hidegségét, elválasztva Európát és Amerikát. Ez még nem ment egy nagyon meleg narancssárga világítást az eszközök és gombok.
Talán új bajorok lesz hozzászokott az új bajor stílusú idővel, ami elmagyarázza, hogy ez a modern, stílusos, hűvös és valahogy valahogy, de jön az emlékezetemben kizárólag organikus belső sok elődei zavarja, hogy tegye ezt az autót egy sor velük. A transzkontinentális ügyfél, a BMW stylisták lemondanak a régi világról. És a forradalom ritkán hoz pozitív eredményeket ...
A Treshka elveszíti a versenytársakat és az állapotfelvétel részét. Torpedo merev vonalak, mint kemény és érintés, és a megkönnyebbülés felületek emlékeztetnek, nem a Mercedes ülések bőrének legjobb textúráját. Természetesen minden kizárólag felszerelt, a konzolon lévő készülékek jól csoportosítottak és láthatóak, de általában a BMW belseje olcsóbbnak tűnik. Annak ellenére, hogy a legutóbb megismétli.
A sűrű ülések nagyon jó támogatással rendelkeznek, a kiigazítások tartománya nagyszerű. De a sofőr számára a nagy leszállás előnyben részesítése, nincs kényelmes helyzet. Azonban valószínű, hogy az ilyen autó tulajdonosa leülne. Általánosságban elmondható, hogy a BMW ülések kevesebbet szeretettek.
A háromszó kormánykerék tartja és kedves. A hex hub de úgy néz ki, mint a leginkább figyelemre méltó az is, a terjedelme és izzók nem zárja, és a gombok a kormánykeréken a bajorok a leginkább vizuális. Példa az Opel-vel, a BMW-vel, amelyet a nem reteszelő karok és a janitorok szereztek meg. Miért vannak ezek a gyors gép? Egy kicsit több adrenalint dolgozni?
A távoli tükrök kicsiek, és a torzítási zóna sokkal várhatóbb. A gyújtáskulcs külön története. A motor futtatásához való alkalmazkodás a gomb első megnyomásával, majd a gombok lehetnek, de szükséges? Elektromos ablakemelő gombok a vezető kartámasz találhatók a felszínen döntve a vezető. És az ajtók nyílnak, néhány éles dyskin, és néha a második alkalommal ... a gyenge hangszigetelést a kerekes niche treshki riasztja 60 km / h, és egy sor több száz az utastérben uralkodik állandó zümmögés. Téli kerekek természetesen nem ártalmatlan Sofherner. De más gép, több sző és szöges gumik nem annyira az utastérben.
És még egy részlet. Az ajtó felső szélén a tető kárpitozott panel meglehetősen lenyűgöző sarkában van. És előre, és mögötte folyamatosan megsérti a magas utasainkat. Sok kis pickwick, mondod? Így. De a versenytársak jelentősen kevesebbek. Igen, és az autók nem olcsóak.
Mint bmw váratlanul meglepte, így ez egy ültetés hátulról. Hirtelen mert mindig is Mercedessee. Bavarsa legtágasabb hátsó ülésen. És a legkényelmesebb. Ugyanez mondható el a hátsó fejtámlák karfával. Kissé zavarja a kerékjáratok és a tető az alacsony, de az ajtóban meg a BMW a legnagyobb. Nem Driving Car?
Audi következetesen kedves nekünk egy alapos megközelítés a szervezet lakossági helyet. Az arany egyensúlyt a szigor, a luxus és a funkcionalitás Ingolstadt mérnökök ellenáll a legjobb. Eszközök, fogantyúk és gombok, kirakatok és választó fog felelni minden. A kormánykerék ismerős trapéz hub, és kéri a kezében. Az ülések könnyen beállíthatók bármilyen magasság és a súly, és ezen kívül, akkor kényelmesen elégedett a negyven kilogrammos, és stosorokyl mobileogram driver. Egy fontos a minőség.
A komfort hangsúlyozni fogja a világos árnyalatokat a befejező anyagok és a kiváló minőségű bőr az ülések. Tükrök nagy és felett található összes. A vörös riasztó fény az eszközök hoz létre, szigorú módon.
A hátsó ülés nem egy tágas, de összehasonlítva a versenytársak, a leszállás kedvez a belépő, és nem korlátozza az utasok magas. Audyushny BOSE zene bocsát egy szaftos térhatású hangzás és nagyon könnyű kezelni. Nem kell foglalkozni a külső zajokat. A vállalati hang a motor tetején az egyetlen kíséret, simogatást a fül a márka hívei.
A legkellemesebb az a tény, hogy az összes hatóságok az autó mindig is szabvány. Nem üdülő vagy megszilárdulása algoritmusok van szükség. A motor elindul és megáll a gombot. És nem tudja eltávolítani a kulcsot a zsebében. Régóta ismert rendszer, de minden egyszerű és kényelmes!
Dinamika
Ebben a fegyelem, a BMW egyértelműen nyert mindenkinek. Bajor ló motor és fogékony box reagálni bármilyen változás iránya és ami a legfontosabb csinálni anélkül, hogy a legcsekélyebb késedelem minden száz. A sebességváltás a gép alacsony, és képes lesz kihegyezett csak manuális módban. Bravo! Egy jó bajor német nem habozott ezt. Tehát mindenkinek! BMW fékek több mint megfelelő túlhúzás dinamika: erős, de nehéz látogatást. ABS elindít egy kicsit. Kissé befejezetlen lassulás nem elég. Meg kell játszani nagyon vékony bal pedál. Ez az autó hasonlít sok francia igénylő pályázat kezelése pedálok.
Audi egy kicsit nyerte a Mercedes-t a bunkó részéről, bár mindketten elvesztették a Bimer-t. A vezetés során megközelítőleg egyenlő gyorsulást mutatnak, és szinte ugyanazt a késleltetést, miután egy éles kezét a gázra. Ez a jellemzője minden olyan modern gépnek, akiknek a tervezők áldozatot hoznak a környezetvédelmi korlátozásokhoz. És így szeretnék egy kicsit gyorsabban ... A nagy teljesítményű állandó gyorsulás kissé meghalt váltáskor, és gyakorlatilag nincs késés útközben.
A tesztünk feltételei valahogy egyedül megszüntették az üzemanyag-fogyasztás kérdését. Glaged, négykerékhajtás, gyakran gáz a padlón, a teljes nyolc liter térfogat és hatszáz erők három. Mi egy már megtakarítás ... és mégis, annál inkább az Audi evett, egy kicsit kevesebb Mercedes és BMW örömmel töltötte a legálisan szerény étvágyat.
Kezelés és kényelem
Először ellenőriztük lovainkat az egyszerűen nagyvárosi aszfalton. A németek két része észrevehetően nehéz tekercseket. Mercedes egyszerűen úgy tűnt kissé szorítva, és a BMW bizonyította szólva nehéz gerenda. Ezen túlmenően, a gép maga redundáns reagál egyes jelentéktelen hosszanti szabálytalanság. Még alig észrevehető repedés számára komoly feszültséget az oldalon, a szabálytalanságok az ugyanilyen jellegű átrendezni az egész autót. Ráadásul elég éles. Meglepő, hogy az autó, amelynek meglehetősen sport szokásait szó szerint egyenes vonalon tartják. Az egységes egyenletes mozgás nem működik.
Ugyanakkor a súlyozott kormánykerék szinte száz százalékos visszajelzést tartalmaz, amely súlyosbítja az egész eszköz egészét. Mindez kevéssé hozzájárul egy kényelmes utazáshoz, amely többé-kevésbé elvárja az úttörő gépet. A rugókkal (különösen hátul), az éles reakciókkal való teljes összhangban is, képesek még egy nagyon erős sportolót megszüntetni.
A Mercedes viselkedése, figyelembe véve a nehéz kormányzást, egyszerűen nem különbözik a bajor szépségétől. Ahogy elképzelhető, így mottója vezetett. Úgy tűnik, hogy a hó vékony rétege alatt a sínek rejtve vannak, amely szerint a villamoss tekercsek, hogy elhajtják az utat. Különleges rázás a városi utcákon, mi is nem éreztük. Nos, hogy mindig a híres németek értékei voltak a motorháztető szemével. Ellenőrizze, mint az ilyen vasbeton, bekapcsolja az ablakokat a jégen.
Audi puha macska ebben a veremben. Könnyű, még nagyon könnyű kormánykerék. Nincs éles mozgások, nem ásás vagy átrendezés. Minden kiszámíthatóan, és a versenytársak teljes kerekes meghajtása ellenére az AUDI fogantyú a félig domináns, és a Mercedes klasszikus. A várt módon. A híres Audyushny az orr magassága még egy jeges úton sem túl bosszantó a városi illesztőprogram. Hacsak persze, túlságosan nem a gáz visszaélése.
A kényelem minden helyen az INGOLSTAD felfüggesztés kiváló eredménye. Audi a legtöbb személytakarékos gép a tesztben. Nincs nehéz súlya, de nincsenek kis bosszantó gyorsulás. A rugók, a lengéscsillapítók, a stabilizátorok és a többdimenziós szuszpenziók optimális aránya kulcsfontosságú.
A fő vizsgát szabályozhatósága gépek kellett átadják a jég a csónakázó csatorna Krylatsky.
Minden megérdemelt
A legsúlyosabb eredménye a vizsgálat volt az általános vélemény, hogy legalább a fiatalabb osztályban, a nagy klasszikus német bélyegek váltották egymást kép és lovas tulajdonságait. Nem mindenben, de nagyon sok Mercedes-Benz és BMW kicserélte a vásárlói audiort. És ha korábban az emberek utólagos és kényelmes előnyös Merce, és a csomagolás volt sok a Sorvigolov, most sokkal megfelelőbb és ezzel egyidejűleg a komfortos utazást kap a tulajdonos Mercedes-Benz C 280 4MATIC és a szeretője festmény és bizonyíts egy kellemes puffadt pénztárcát, és ugyanakkor válassza a BMW 325XI lehetőséget. Ha nem volt kemény bimmer felfüggesztés, az autók teljesen kicserélnék egymást.
Audi, mint az eredeti elsőkerék-meghajtású autó, és azért, mert a hagyományok több félre, és nem fog változást senkivel.
Akár az udvaron nyáron, tiszta száraz aszfalt és egy másik sokszög eredmény lehet teljesen más. De a területünkben fél év, tél, és legalább két hónapos állandó jég. Olyan minősítések egy téli torzítással.
Jégversenyünk egyértelműen egyértelműen helyezkedik el helyeken. A merev és az alacsony hőmérsékletű BMW nem tudta ragyogni az X-meghajtó csodálatos elektronikáját. Ellenőrzékeny indulásai a legtöbb erőszakos és a teljes értékelés, nem pedig a 100% -os német autó színvonala, megengedett egy nagyon elegáns az autóban, hogy csak a harmadik helyen emelkedjen. Nyilvánvaló, hogy ez nem véletlen, hogy ez az autó olcsóbb, mint mindenki.
Az Audi és a Mercedes-Benz járt orrlyuk az orrlyuk, de a vezető szempont a teszt és több progresszív és magabiztos viselkedést a tiszta jég előadott Merce előre. Olyan nyugodt és méltó már nem sikerült senkit vezetni. Ezen túlmenően, ez tisztességesen olcsóbb, mint a rivális Audi, bár veszít egy kicsit az utóbbi kényelem szempontjából rendkívüli utazást. Így kényelmesebb A4 quattro, köszönhetően a lusta orrmozgásoknak a turnen belül, második helyen. És a kényelmetlen C 280 4matikusak, amivel gratulálok.
Szöveg Evgeny Hapov
Photo Leonid Dedukh
 

Egy forrás: Gépkocsik