Test Drive Mercedes Benz S-osztályú szedán 2011 óta

Minden fotó Mercedes Benz C-osztályú szedán 2011 óta

"Német", "japán", Oroszország. Összehasonlító tesztmeghajtó Lexus IS250 és Mercedes C280 4Matic

Ötven évért
A Lexus IS250 szedán az egyik újonc a prémium közepes osztályú szegmensben. Ennek a modellnek az orosz premierjére 2005 októberében került sor, és az első árucikkek a tavaly télen jelentek meg a Lexus kereskedőknél. Hazánkban az IS250 -et négy rögzített vágási szinten adják el, és a teszthez a legdrágábbokat kaptuk -a sport verzió, amelyet 18 hüvelykes kerekekkel különböztetnek meg, alacsony profilos gumiabroncsokkal, sport -gyakorlat és egy még több merev felfüggesztés.
Két fő kritérium szerint választottuk ki a japán autó versenytársát: a középosztály szegmens szedánjává kell válniuk, többé -kevésbé közel. Ennek eredményeként kaptuk a Merceds-Benz C280 4Matic-ot. A C-osztály kiderült, hogy nem rosszabb, mint a Lexus, de egy erősebb motorral és egy teljeskerék-meghajtású rendszerrel volt felszerelve. A Mercedes költsége, figyelembe véve a kedvezményt, egy speciális sorozat - 45900 euró - csaknem 20 százalékkal több, mint a Lexus ára - 47 700 USD.
Tervezés
A Mercedes C280 megjelenését nem lehet Ultramodernnek nevezni, de ez az autó nem úgy néz ki, mint a régi - mint egy szilárd klasszikus jelmez, amelyet mindenki szeret, de nem kényszerít mindenkit. Nem fordulnak körül, mert ez az autó nagyon népszerű, és gyakran megtalálható a Moszkva utcáin.
Mercedes C -osztály és Lexus IS - Fotógaléria
A Lexus IS250 egy teljesen más történet. Az autó szó szerint vonzza a kilátásokat: a test gyors, majdnem ék alakú sziluettje, teljesen sima oldalak, látványos bélyegzés a motorháztetőn, széles kerék ívek és a fejfény ragadozó fényszórói - egy igazi sportoló! Az egyetlen negatív az, hogy a test elülső része nagyon hiányzik az expresszivitásnak, még akkor is, ha a nagy levegőbevitelű agresszív lökhárító. Tehát a Lexuson jobb, ha egy kicsit hátulról és oldalról néz ki: ilyen szögben az autó nagyon szépnek tűnik.

Az IS250 dinamikus megjelenésében fontos szerepet játszik, amelyet 18 hüvelykes kerekek játszanak, a szokásos 16 hüvelykes Mercedes C280 kerekek játéknak tűnik.
Szalon
A C280 szalonban - nincs kinyilatkoztatás. Az autó belseje memstestesian szigorúan van, és a legkisebb részletekre gondolkodik. Minden a helyén található, mindenki számára kényelmes, kivéve talán a Windows vezérlőegységét. Túl messzire és lefelé haladnak, és hozzáférést egy ajtófogantyú blokkolja. Ezért az üveg leengedése vagy emelése érdekében el kell vonni az utat - meglehetősen problematikus megtalálni a kívánt gombot.
De elégedett voltam az elektromos meghajtók első ülések védett vezérlési áramkörével - a szék az ajtók felső részén lévő gombokból fektetett ki. Kényelmes, hogy ezek a kulcsok látványosak legyenek, míg a legtöbb más autóban az ülések vakon vannak bezárva és egy nagyon kényelmetlen helyen rejtve - az ajtó és az üléspárna közötti szoros rés.
Az ülések, a kormánykerék és a Mercedes -i tükrök beállításainak tartománya nagyon kiterjedt, ha nem is felesleges - szinte minden vezető megtalálhat egy kényelmes helyzetet az autó kormánya mögött. Van egy memória három beállításkészlethez is, amelyek között a C280 megengedi a mozgás során. Ez vonzó lesz azoknak a járművezetőknek, akik a vezetés ütemétől függően megváltoztatják a leszállást.
Ezekben a karokban összezavarodhat a szokásból
Csak három párolt kapcsoló van, és mindegyik a bal oldalon található. Az egyik hagyományosan egy Mercedesovsky - magas fény- és fordulási jeleket tartalmaz, és az ablaktörlőket is vezérli. A fennmaradó kettő vezetés -vezérlést és a kormányoszlop helyzetét vezet. A szabadalmaztatott ergonómia másik megnyilvánulása a szokásos rögzítőfék fogantyú helyett egy scába.

A Mercedes szalon első pillantásra nem tűnik tágasnak, de senki sem panaszkodik az elülső vagy a tér hiányához. Még azok is, akik kiestek, hogy üljenek egy 190 centiméteres sofőr mögött.
A C280 nagyon kompetensen készített szalonszellőztető rendszerrel rendelkezik. A hátsó utasok levegőjét azonnal három irányba hozják: az első ülések alatt, a központi alagút felett, és ami a legfontosabb, a hátsó ajtókban. Szokatlanul az elülső oldalsó szemüveg fújásával is előállítják. Ennek a rendszernek köszönhetően, a kettős zóna-klímaberendezés ellenőrzése alatt, a hideg időjárásban lévő autó belső tere nagyon gyorsan felmelegszik, és az oldalsó szemüveg még heves esőzéseknél sem ködös.
Általánosságban elmondható, hogy a Mercedes C280 belseje egy nagyon átgondolt és magas színvonalú benyomást hagy - még a legmagasabb szintű vásárlók is valószínűleg nem találnak valamit panaszkodni.
Az ergonómia nem a legmagasabb szinten. De gyönyörű.
A Lexus teljesen más. A belső terében nincs csepp konzervativizmus - egy folyamatos magas tech. Ha a Mercedes előlapja egy halom helyes geometriai alakzatok, akkor itt van az impresszionista kezének gondatlan kenete balról jobbra. Mivel a torpedóban nincs szükségtelen részletek, a Vizuálisan a Lexus tágasabbnak tűnik, mint a német versenytársa. Valójában azonban ez egy látás trükkö.
A sofőr helyéről az IS250 kissé emlékeztet egy sportautóra - van egy kicsi háromszélű kormánykeréke, kényelmes markolatú, vékony bőrrel, kormánykerék -transzplantációkkal és egy központi konzolral, amelyet kissé balra telepítenek. De ezeket a szirmokat nem alumíniumból készítik, mint első pillantásra, hanem műanyagból.

És így a Lexus -szal szinte mindenhol - olcsóbb, mint a megjelenésben. A központi konzolt hangos műanyaggal vágják le, az információs kijelzőket kissé felhős műanyag ablakok alatt rejtik el, és az előlap néha szabálytalanságokra ront. Amint azt a Toyota képviselői irodájában kifejtettük, a termelés előtti példány a tesztparkban található, és az árucikkeket megfosztják a fenti hiányosságoktól.
De ha a másodlagos funkciók szerelmesei hibát fognak találni az ergonómia hiányosságaival, akkor az aktív vezetés rajongói inkább az első ülésekre figyelnek: sikeres profiljuk van, jó oldalsó támogatással, az Escai márkás mesterséges velúr és a vezetőülés borításával, valamint a vezetőülés üléssel. Nagyon alacsonyra eshet - majdnem a padlóra - majdnem a padlóra. Az egyetlen hibája egy párna, amely néhány sofőr számára rövidnek tűnik.
Végül, amint már megjegyeztük, a Lexus közelebb áll, mint a versenytársa, különösen mögött. A hely 190 centiméterének sofőrje mögött meglehetősen kicsit marad - csak a gyermek érezheti magát ott. A feszültség érzését fokozza a test hatalmas hátsó állványai és az áramló tető, amelynek miatt a kanapé párnát észrevehetően leengedni kellett. Kényelmetlen lesz a Lexuson öt-kereséssel utazni a hátsó ülés miatt, amelyet a harmadik elve szerint alakítanak ki.
Megy
Annak érdekében, hogy a motort a C280 -on indítsák, a vezetőnek be kell helyeznie egy elektronikus kulcsot egy speciális mélyedésbe az előlapra, és forduljon. Az indító automatikusan elindítja a motort, a kormánykerék és az ülés átveszi a korábban emlékezett pozíciót, és az autó készen áll az utazásra. Minden egyszerű, kényelmes, de a Lexushoz képest - nagyon szerény. Mivel az IS250 -en a motor elindítása egy teljes kilátás.
Optronic műszerfal Lexus.
Először is, nem kell elektronikus kulcskártyákat beszerezni a zsebéből: a Lexus önállóan azonosítja a tulajdonosot, és kinyitja az ajtókat. A motor elindításához az előlapon a kiemelt Start/Stop gombra kell kattintania, tartva a fékpedált. Ezekre a műveletekre válaszul az optestone -eszközök nyilak felpattannak a vezető előtt, szélsőséges helyzetbe lépnek és visszatérnek a helyre. És csak akkor világít az eszközök skálája, és a motor működni kezd. Miközben a sofőr csodálja a fénybemutatót, a kormánykerék, akárcsak a C280 -on, enyhe zümmögéssel, a korábban emlékezett helyzetet veszi. Ennyi, elmehetsz!

Érdemes emlékeztetni arra, hogy a japán szedán fel van szerelve a legújabb hathengeres benzinmotorral, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és változó VVT-I gázelosztási fázisokkal. A motor működési térfogata 2,5 liter, teljesítménye 208 lóerő. Ez a V6 csak egy hatsebességű automatikus ellenőrző ponttal van felszerelve, azzal a lehetőséggel, hogy manuálisan választja meg a kívánt sebességváltót.
A Mercedes C280 4Matic észrevehetően erősebb. Három liter motorja 231 lóerőt fejleszt, és a maximális nyomaték eléri a 300 nm -et, a Lexus 252 -nél szemben. Ennek eredményeként az útlevél -adatok szerint a C280 nulláról száz kilométerre óránként gyorsul, másodpercenként gyorsabban, mint a versenytársa, annak ellenére, hogy egy nehéz mindenkerék -meghajtó átvitel jelenik meg.
A sebességváltó teljesen automatikus üzemmódjában a német szedán a legkedvezőbb benyomást hagy - a legjobban működik, óvatosan váltja a programokat, és a motor és a doboz Mercedes kombinációja optimálisnak tűnik a rugalmasság szempontjából. A Lexus IS250 azonban a Mercedes felgyorsult dinamikája után, és a gép működése kissé csalódott. Lehet, hogy egy német autóban az ellenőrző pont átgondolását egy megterhelőbb motor kompenzálja, tehát egy kicsit könnyebben felgyorsuljon rá.
A Lexus sebességváltók rosszabbak, mint automatikusan.
Ha kézi üzemmódba lép, akkor a C280 -as doboz lehetővé teszi a motor számára, hogy lazítson a maximális forradalmakra, de a vezető megkérdezése nélkül átvált a lépésre. Nincs azonban vágy, hogy folyamatosan utazzon a kormánynál ülő Mercedes fogantyúján: egyrészt a hatalmas központi kartámasz zavarja a kar jobbra és balra történő lengését, másodszor pedig az automatikus mód meglehetősen megfelelő. Ezenkívül lehetővé teszi, hogy egy dobozt válasszon a kényelmes és a sport algoritmusok között.
A Lexus -on a fogantyún való utazás sokkal érdekesebb. Itt a sofőr úgy érzi, hogy jobban részt vesz az autóvezérlési folyamatban, felmászva a sebességváltót a kormánykerék szirmáinak segítségével, és a motort elfordítva mindegyikük csengetésével. Van azonban egy, de. A gyakorlatban a járművezetők leggyakrabban kézi módot tartalmaznak, hogy valamilyen gyors manővereket készítsenek, például az előzést. A legtöbb autó szirmok segítségével ezt a lehető leggyorsabban megteszik, függetlenül attól, hogy milyen üzemmódban működik a gép. A Lexuson minden különbözik - a szirmok csak sport módban hatnak, és amikor hozzá költöznek, a negyedik sebesség mindig be van kapcsolva. Ennek eredményeként ahhoz, hogy manuálisan átválthasson a csökkent sebességváltóra, át kell mozgatnia az ellenőrző pont padlókarját a D helyzetből az S helyzetbe, majd a kormánykapcsolókkal, hogy elérje a megfelelő fázist a szükséges. Ez a komplex folyamat időbe telik. És be kell vallanom, hogy jelentős.

A géppuska furcsa logikája ellenére az előadás -ellenőrzési folyamat is nagyon izgalmasnak tűnik. Az autó élénk és szinte késedelem nélkül reagál a kormánykerék mozgására, megfelelő erőfeszítéseket tesz rá, és jól tájékoztatja a sofőröt az első kerekekkel való eseményről. Nyilvánvaló, hogy az IS250 sport ellenőrzhetőségéhez való alapvető hozzájárulás a felfüggesztést szigorúbbá teszi, mint az alapvető verzió és az alacsony profilos gumiabroncsok. A teszt során az autónkon álltunk, senki sem gumiabroncsok, amelyek tökéletesen megmutatták magukat száraz és nedves aszfalton, de csúszós bevonaton szinte tehetetlenek voltak. A jégen, a gördülő és még a laza hóon is a széles kerekek csúszásba estek a gyorsító pedál legkisebb nyomására, és megpróbálták oldalra helyezni az autót.
A Lexus IS250 -et ellenfelének szerencsejátéka irányítja.
A méltányosság szempontjából érdemes megjegyezni, hogy a Lexus ez a jellemzője gyakorlatilag nem okozott indokot az izgalomnak: az autó fel van szerelve egy nem foglalt stabilizáló rendszerrel, amely beavatkozik a vezérlési folyamatba, még akkor is, ha a sofőr úgy gondolja, hogy kikapcsolta. A helyzet az, hogy a stabilizáló rendszer leválasztási gombja, amelyet a ventilátorok számára szántak, csak enyhén gyengíti ennek az elektronikus rendszernek a gallérját, de nem kapcsolja ki teljesen. Ebben az üzemmódban az autó kissé csúszhat, és akár arra kényszerítheti, hogy csavarja a helyszínen. Amint a stabilizációs rendszer pánikot érez a vezető tevékenységeiben - a gáz éles kisürülése vagy a kormánykerék feleslegesen aktív forgatása a csúszás felé - azonnal felébred, és visszaadja az autót egy biztonságos pályára.
Az All -Wheel Drive Mercedes C280 télen sokkal kellemesebb lovagolni. Az autót problémák nélkül felgyorsítják a csúszós bevonaton, és a stabilizáló rendszer azonnal elnyomja a legalább egy kerék csúszását. Érdekes, hogy a Mercedes -en az ESP teljesen ki van kapcsolva. A teljes meghajtónak köszönhetően, amelynek előnye van a hátsó kerekek C280 -nak, szinte semleges csavarást mutat, amelyet könnyen felesleg lehet. A hátsó tengely engedelmesen megy a csúszásba, amikor gázt ad. Jobb, ha kézi üzemmódban hajtja a sebességváltót, nem engedi, hogy a gép váltson a legmegfelelőbb pillanatban.
A Mercedes agresszív módon mehet, de egyáltalán nincs. A hiba meglehetősen üres és könnyű kormánykerék. Természetesen hozzászokhat ehhez, de nincs olyan egység egy autóval, mint a Lexus IS250.
A C280 azonban a kurzus és az akusztikus kényelem simaságát megelőzte, nem veszi észre a kis szabálytalanságokat, és óvatosan átadja a nagyokat. A háttérrel szemben a Lexus IS250 sokkal keményebbnek és zajosnak tűnik. Az autó hangosabban gyakorolja az úthibákat, nemcsak a sportfelfüggesztés és az alacsony profilos gumiabroncsok hibája miatt, hanem valószínűleg a nagy, nem felülmúlhatatlan tömegek miatt is. Ezenkívül nagy sebességgel a gumiabroncsok zajja fokozatosan elkezdi behatolni a szalonba. A Mercedes nem engedi magának ezt - a csend még 160 kilométerenkénti sebességgel is marad, lehetővé téve, hogy fél hangon kommunikáljon.
Az autópályán mindkét autó nagyon méltó. Érdekes, hogy a Lexus kevésbé hajlamos az aszfalt rájára, de nem nyugodtabb 200 év alatti, hanem egy Mercedes -en, ahol a sebesség nem olyan akut.
Mindkét szedán láthatósága nyújtás nélkül jónak és különféle okokból lehet. A C280 -ban a motorháztetőn lévő három csapos csillag segíti a méretek érezését, és az IS250 első parkolóérzékelővel rendelkezik. Könnyebb ellenőrizni a hátsó helyet a Mercedes -en, de a Lexusban ezt a test hatalmas hátsó állványai és a nagy csomagtartó vonal akadályozza. A sofőr érintkezési parkolásától kezdve a parkoló érzékelők védelme is.
Praktikusság
A prémium szegmens kiválasztásakor természetesen nem játszik kiemelkedő szerepet. Megjegyezzük azonban, hogy a jelölés győztese a Mercedes C280 volt. Észrevehetően tágasabb, mint az ellenfele, birtokolja, bár nem tágasabb, de kényelmesebb csomagtartó.
Ezenkívül a Mercedes mindenkerék -hajtás -sebességváltóval van felszerelve, és magasabb hézaggal rendelkezik - ami lehetővé teszi számára, hogy ne féljen a határoktól, a hófutásoktól és a csúszós téli utaktól.
megállapítások
Nem akartuk választani a győztest ebben a tesztben. A Mercedesnek és a Lexusnak, amint számunkra úgy tűnik, nagyon eltérő imázsuk van, és ezért eltérő fogyasztói közönség.
A minőség szempontjából, ha befektet a belső terek erőfeszítéseinek, a szalon ergonómiájának és a kényelem általános szintjéhez, a Mercedes C280 4Matic egyértelműen megnyeri japán versenytársát. A Lexus, annak ellenére, hogy mindenféle divatos apróság, például optronikus eszközök vagy LED -es számok bélése, nem elegendő a fény és a kifogástalan, amelyre a Mercedes válogatós vevője figyelmet fordít. Az IS250 azonban vonzó lesz azok számára, akik értékelik az autó vezetési tulajdonságait egy kényelmes felfüggesztés felett, és a látványos megjelenés - a kabin drága műanyagja. És a moszkvai utcákon az új Mercedes és a Lexus bősége alapján ítélve, akkor a gépjárművezetők körében mindkettő elegendő.