Test Drive Mercedes Benz S-osztályú szedán 2011 óta

A kiváló hallgatók vitája

A harmadik sorozat BMW négy generációja az elmúlt negyedévben a rangos sportszedán színvonala volt. Idén ősszel három erős jelentkező jelent meg erre a szerepre egyszerre: az Audi A4, a Mercedes C és a Volvo S60.
Nem tudtuk vonzani a legújabb Audi A4 -et a tesztekhez, mivel ez a modell még nem található a moszkvai szalonokban. A Mercedes C (W202) előző generációja, akárcsak az elődje, a Mercedes 190 a 2011 -es testületben, már régóta versenyez a harmadik sorozatmal, de csak a rangos sportszedánok kinevezésében sokkal kevesebb volt. A Mercedes C (W203) új generációja, amely az európai sajtó első becslései alapján ítélve, sokkal közelebb került a BMW -hez a járművezető ambícióinak kielégítése szempontjából. A legfontosabb műszaki lépés ebben az irányban a kormányzati mechanizmus elhagyása, például a golyó -anya a sebességváltó javára. A formatervezés egy másik észrevehető innovációját egy dupla lapos első felfüggesztés váltja fel, lengő gyertyával. Az autó többi részét azonban teljesen frissítették. Csak a klasszikus elrendezést és a motoros skálát tartották fenn.
Az S60 modelljével a Volvo talán először merte felmászni a harmadik sorozat BMW területére. Műszaki szempontból az S60 érdekes, mivel a Platformon és a nagyobb első kerekes hajtás -modellek V70 és S80 modelljeire épül (míg az alap, és különösen a teljes hossza jelentősen lerövidült). Az autó sport jellegét hangsúlyozza az a tény, hogy a leggyengébb motor egy 140 lóerős, 2400 köbméter-line ötödik, ellentétben a BMW-vel, a legkisebb 1,9 L 105 lóerővel. A Volvo S60 -nak nincs legalább egyelőre, és a dízelmotorok, amelyek jelentősen gyengítik a svéd modell helyzetét a Mercedes és a BMW elleni küzdelemben az európai piacon. Ami a BMW utolsó generációjának utolsó generációját illeti a harmadik sorozat (E46), amely 2,5 évvel ezelőtt jelent meg, mind esztétikai, mind technikai szempontból egy rendkívül sikeres előd (E36) fejlődésévé vált. Ugyanakkor a Treshka kényelmesebbé és kifinomultabbá vált, és kissé elvesztette a viselkedés sportját.
Mielőtt elkezdené egy történetet a három versenyző teszteléséről, panaszkodnia kell a körülményekről, és elnézést kell kérnie az olvasótól a tesztelt autók módosításainak nem teljesen helyes kiválasztásáért. A Volvo a T5 legerősebb módosításához (2,3 L, turbófeltöltés, 250 lóerő) ment egy kézi sebességváltóval. A Mercedes C 320-at (3,2 l, 218 lóerő) csak 5-sebességes automatikusval kínálják, és a legújabb BMW 330i (3,0 liter, 231 HP) nem találták meg, és ezért elégedettek voltak a 328I modellel (2, 8 L, 193, 193 HP) egy automatikus dobozgal. Természetesen helyesebb lenne egy géppuska Volvo-t és egy új, 3 literes motorral ellátott BMW-t.
Ahogy vártuk, a Mercedes C 320 sokkal drágábbnak bizonyult, mint a riválisai. Az ára Moszkvában, a felszerelés szintjétől függően, 55-63 ezer dollár között mozog. A Volvo S60 T5 42-48 ezer dollárba kerül, a BMW 328I 41-46 ezer dollárba. A BMW 330i legújabb módosítása körülbelül 2 ezer dollár lesz drágább.
Megjelenés, belső tér
A teszt három hőse kiváló szemléltetést jelent arról, hogy az azonos dimenzióval rendelkező autók mennyire különböznek egymástól. Mindegyikük megjelenésében egyértelműen kitalálják a társaság génjeit. A BMW 328i megjelenése a legkevésbé forradalmi az előző modellhez viszonyítva, miközben emlékeztet mind őre, mind az ötödik sorozat jelenlegi BMW -jére. A Mercedes C 320 nagyon különbözik az előző C-osztálytól, és leginkább olyan, mint egy modern Mercedes S., közvetlen előd nélkül, a Volvo S60 a Volvo S80-ra hasonlít. A három autó mindegyikének vonzerejének objektív értékelése szinte lehetetlen mindenki számára, hogy a maga módja. Csak azt lehet megjegyezni, hogy a BMW a leg szerényebb megjelenésű (nem azt jelenti, hogy kifejezetten), a Mercedesnek a leg elegánsabb, a Volvo pedig a leginkább sport-trendi.
A szabadalmaztatott stilisztika a belső terek kialakítására is vonatkozik, azonban a Mercedes -ben és a BMW -ben, amely észrevehető nemzeti hasonlóságot mutat a Mercedes -hez és a BMW -hez: A műszerfal klasszikus elrendezése a kiválasztott műszeres kombinációs tokkal és a hagyományos sötétszürke kárpitozattal. A Volvo élesen különbözik a műszerfal alakjában és a kárpit bézs színében. Bizonyára vannak csodálók mind a visszafogott, só német stílusú, mind a vidámabb svéd stílusúak. Sőt, a belső dekoráció minősége szinte ugyanolyan magas szintű.
Ergonómia, kapacitás
Nem meglepő, hogy mindhárom autónak a leggazdagabb vezetői ülés -beállításai vannak, és egy kormányoszlop, amely viszont optimális pózot biztosít a különféle épületek vezetőinek. Különbségeket találtak ülések formájában. A BMW volt a leggyengébb oldalsó támogatás, ezért határozottan javasoljuk a harmadik sorozat (és ilyen) sport ügyfeleinek sport első ülések gyári lehetőségét. A Mercedes C 320 oldalsó támogatása az ülés ülésének fejlettebb, de jobb, mint a Volvo minden vezetője, mélyen lefedi és óvatosan, de megbízhatóan tartja a testet. A Volvo széles és nagyon ferde elülső állványa jelentősen súlyosbítja a láthatóságot.
Arra számítottuk, hogy az első kerekes meghajtó Volvo S60, amely szintén hosszabb és szélesebb, mint a Mercedes és a BMW, jelentős előnye lenne az utasszalon kapacitásában. Valójában ez a térbeli nyereség nem túl nagy, és a 190 cm -es kényelmes sofőr magas szinten telepedett le, és jelentősen korlátozza a három autó mögött ülő utasot. Mindhárom messze van a kapacitás referenciájától ebben a VW Passat osztályban. Három versenyző meglepően közel áll a mennyiség, a forma szempontjából, és a csomagtartó fedelének rövid megnyitásának általános hátránya, ami korlátozza a nagy tárgyak betöltésének lehetőségét.
Gyorsulás dinamikája, fékezés
A Volvo S60 T5 leglátványosabb dinamikája. Az ő és a tapasztalt versenytársak közötti különbség sokkal nagyobb, mint a gyorsulási számok 100 km/h sebességgel. Ami érthető az elsőkerék-meghajtó elején, a 250 lóerős Volvo több, mint a hátsókerék-meghajtó analógok, hajlamos a meghajtó kerekei csúszására. Az anti -operáló rendszer természetesen segít, de egy másodperc töredékét is eszik. Sőt, a leállítása nem gyorsítja fel a gyorsulási folyamatot, hanem csak a mentőautóhoz vezet a gumiabroncsok drága cseréjéhez. Mellesleg, az intenzív művelettel az anti -ipari műtét kellemetlen erős rezgéseit okozja az egész autóban. De ezek mindegyike egy csodálatos pickup hátterében áll, mondhat egy lövést, amely a mozgásban lévő motort biztosítja. A motor már 2500 fordulat / perc sebességgel kezdi bemutatni képességeit, simán egy hurrikán-visszatéréshez 3500-4000 fordulat / perc sebességgel, és így tovább a nagyon piros tachométer zónába. A túlfigurát a gyermekek szórakozásává alakítják, és a megfelelő átviteli választás követelményei minimálisak. Fontos előnye, hogy ezt az erőt megkülönbözteti a sima munkával, amelyet a gyorsító pedál könnyen vezérel. És csak egy kis csepp kátrány a hordóhoz mézzel hozzáteszi egy tengelykapcsoló -pedált, amely feszített befogadási folyamattal és az információtartalom hiányával erőfeszítéssel hiányzik. Mellesleg, a fogaskerék nagy golyó csuklópánt formájában történő végrehajtása tiszta dekoráció, amely nem növeli a kapcsolási folyamat világosságát.
Tehát az egész szakasz a Volvo -ról, mind a BMW 328i -ról, mind a Mercedes C 320 -ról a gyorsulás dinamikájában jelentkezett, őszintén teljesítettük elvárásainkat, bemutatva az automatikus sebességváltók jó tapadását és zökkenőmentes működését, hasznos kiegészítéssel a hasznos kiegészítéssel a hasznos kiegészítéssel a hasznos kiegészítéssel a hasznos kiegészítéssel a hasznos kiegészítéssel a The Automatikus sebességváltókban. A kézi ellenőrzési rendszer formája. Ahogy az várható volt, a Mercedes kissé dinamikusabbnak bizonyult, mint egy kisebb motorral rendelkező BMW. Még egyszer emlékeztet arra, hogy a BMW 330i megfelelő analóg a Volvo S60 T5 és a Mercedes C 320 számára.
Érdekes, hogy az intenzív gyorsulás során az ilyen különböző motorok zaja szinte ugyanolyan kicsi, és a hangok hangja nem különbözik egymástól. Nehéz megtalálni a hibát mindhárom autó fékrendszerének munkájában, csak megjegyezzük, hogy a hagyományos Mercedes láb ember kissé szokatlan más autók tulajdonosai számára.
Kezelhetőség, simaság
Elülső kerekes meghajtó 250 lóerő Nem csak a gyorsulás dinamikáját, hanem a kezelés dinamikáját is befolyásolhatják. És a Volvo brutális modellekkel kapcsolatos korábbi tapasztalatok (S40 T4 és S70 T5) ezt egyértelműen megerősítették. A Volvo S60 T5 jelentős előrelépést mutatott ezen a területen. A kormányzás megszerezte néhány információtartalmat és meglehetősen tisztességes érzékenységet. Az autó forgatása a semleges közelében van, és még a csúszós téli úton sem a Volvo nem mutatott túlzott hajlamot az első kerekek tapadásának elvesztésére a bevonaton. A túlzott gazdag gumiabroncsok (225/45-17) ellenére a kurzus simasága elfogadhatónak lehet becsülni.
És a Volvo meglehetősen méltónak tűnik, ha nem a német ellenzék számára. Mind a BMW, mind a Mercedes mutatták a legmagasabb szintet a kapcsolatok ellenőrzésében. Mindkét autó nem stabil a jégen és a havas úton. A kezdeti sodródást az elektronika azonnal kiküszöböli. A kormányzás pontos és nagyon informatív, bár a központi zónában több díj lehetett volna (egyszerre két autóról beszélünk, amelyek annyira hasonlóak). És mindezt a kiváló simaság hátterével szemben. A BMW és a Mercedes felfüggesztési testének tekercsei és lengése nélkül viszonylag rövid, de az elasztikus mozdulatok energiaigényes mozdulatait kezelik az utak legtöbb szabálytalanságának. Csak a téli vezetésen alapul, nehéz még meghatározni, hogy közülük melyik a jobb. Ne felejtsd el ezt nyáron megtenni.
Eredmények
Mindhárom márka Oroszországban jól ismert, és a vásárlók jelentős részén az egyik tesztelt autó választása egyszerűen a gyártó iránti elkötelezettségen alapul. Egy másik motiváció lehet az ár: a Mercedes sokkal drágább, mint a Volvo és a BMW. A választás alapja a három autó megjelenése lehet, kifejező és érdekes a maga módján.
Ha Ön a gyorsulás robbanásveszélyes dinamikájának szerelmese, akkor a Volvo választása. Ha azonban a jó simaság és a csiszolt irányíthatóság kombinációja fontosabb az Ön számára, akkor választania kell a Mercedes és a BMW között. Összegezve, hangsúlyozni kell, hogy a tesztelt Szentháromság között nincsenek gyenge vagy legalább rendes autók, és ezek közül választva valószínűleg nem fog csalódni.
Római szergeev
Fotó: Alexander Nozdrin
 
Hogyan néznek ki:
Nikita Rozanov
   
   
 
Kívül:
Az egész Szentháromság stílusa jól ismerős, és csak egy pillanatra látnia kell, mivel a társaságot ott azonosítják, és egy másik pillanat és modell után. Noha a modell nehezebb, mivel a nagy gyártók gamma megjelenésének veszélyes hasonlóságával való kapcsolat az egyik legjellemzőbb modern tervezési trend. Például a Mercedes C megjelenése sok hitelfelvételről van szó a társaság zászlóshajójának megtervezéséből, a BMW harmadik sorozata az ötödikhez közel állt, nem marad le a családok és a Volvo ezen megnyilvánulásaitól. Ugyanakkor a formatervezés személyiségét mindig nagyon nagyra értékelték, és azoknak, akiknek sikerült kijelenteniük, ebben a fogyasztói minőségben a féltékenyen és akár konzervatív stílushoz kapcsolódnak. Ezért a Volvo ebben a társaságban egyfajta kezdőnek tekinthető, főleg mivel az angol Peter Horbury (Peter Horbery) által kidolgozott formatervezés a Mercedes és a BMW történelmi megjelenésével összehasonlítva, és valóban friss és fiatalnak tűnik.
Az autó eleje az ember stylistáinak, a műfaj törvényei szerint, mindig próbálja meg a maximális eredetiséget és elismerést. És itt mindhárom jelölt jóval ugyanaz, mert a távoli évekből származó radiátorok korábbi radiátorok történelmi motívumait használják, amikor a parafát egy szabadalmaztatott emblémával csavarozták le, a vizet ezekbe a radiátorokba öntötték. Az optika szintén nagyon jellemző, bár itt az alak a kettős fényszórók témái körül változik: a BMW -n egy közös burkolatú üveggel borítva, az egymásba áramlásig, például a higanycseppek, a Mercedes. A három autó testének fő térfogatának alakját egyértelműen optimalizálták egy aerodinamikai csőben, ám ennek ellenére az egyes gépek egyéniségét megőrizték. Különösen az ablakpárkány ablakvonalának domináns lefoglalásával a Volvo test, amely a hátsó lámpák radiátor bélését és rubinkristályait dinamikus lökettel összeköti. A BMW és a Mercedes sziluettje kevésbé avant -garde, de a kis műanyag tulajdonságoknak köszönhetően könnyen emlékezhető. Tehát a BMW hagyományos a fekete színű közepes állványok kitöltésekor és a hátsó állvány hátoldalának nagyon jellegzetes alakja (C). A Mercedes a középső állványt is elsajátítja, és vizuális hasonlóságot ér el a sportrekeszhez, de továbbra is növeli a nyíl alakú bélés oldalfalának dinamikáját, amely ténylegesen megszakad az első kerék ívén. Hátul mindhárom autót olyan könnyen azonosítják, mint az előtte, de itt a Volvo explicit vezetője, akinek az egyedi hátsó lámpáknak a szokatlan kettő helyett három felülete van nem tartozik.

Alsó sor: BMW 328 szilárd és nagyon jellegzetes kialakítás, amelyet a három következő modernizálása érzékel. Ebben a tekintetben a konzervativizmus elkerülhetetlen része kissé csökkenti a stylisták erőfeszítéseit, amelyek célja az autó sportának és dinamikus képének elérése.
Fokozat: ****
A Mercedes-Benz C szilárd és könnyen felismerhető kialakítású, szabadalmaztatott hovatartozás kiemelkedő elemeivel. A család többi modelljéből kölcsönzött stílustechnikák és részletek túlságosan egyszerű használata azonban a modell kialakítását a túlzott mechanikus alak kialakulásának veszélyes arcához vezet.
Fokozat: ****
Volvo S60 Bár a modell kialakítása óvatosan megismétli az S80, C70 és V70 alakját és rajzát, megőrzi az eredetiséget, és teljesen összhangban áll a modell helyével a Volvo néven és annak új képében.
Fokozat: *****

Belül:
A teszt résztvevőinek mindhárom autójának belsejét teljes egészében a modellek sportorientációjának megfelelően szervezik. Ugyanakkor, csakúgy, mint a külső, a BMW belső tere kissé konzervatívabb. A műszerfal két color kivitele és a négykerekű kormánykerék kissé archaikus alakja. A Mercedes belseje klasszikusan luxus és multifunkcionális az S-osztályban. Ugyanaz a központi konzol megszervezése és az ajtófogantyú mellett található ülések elektromos beállításának algoritmusának látszólagos találékonyságának megszervezése. Kétségtelen, hogy a Volvo Design a versenytársak feletti vágás. Ez modernabb és a skandinávban tömörebb, és csak az ajtók ülések és kárpitozásánál használt befejező anyagok minőségében alacsonyabb. Például az S60 T5 módosítása során a fekete és a fény befejező anyagok váltakozása túlzott változást hoz létre, amely nem felel meg a központi konzol kialakításának és a sebességváltó karjának kialakításának finom lakonikájához. Great Plus Volvo, családi orientációja a belső berendezésekben. Például a hátsó kanapén lévő középső utas helyét gyermeküléssé lehet alakítani, és a hátsó utasok teljes szellőztetését és fűtési kivonóit a középső állványokba implantálják. A BMW és a Mercedes törzs hagyományosan elszigetelten vannak a kabinból. A Volvo -ban a csomagtartó jobban emlékeztet a Hatchbekovsky -ra, nagyon alapos befejezéssel rendelkezik, sok eszköz a poggyász rögzítésére, valamint két fogantyúval az oldalfalakban, amellyel leengedheti a hátsó ülés hátulját, és hosszú ideig szállíthat, és hosszú ideig szállíthat egy hosszú ülés hátulját, és szállíthat egy hosszú szállítást. Betöltés.

Alsó sor: A BMW 328 nagyon nagy minőségű és szilárd belső végrehajtás, kissé elavult műanyag és színréssel a műszerfalban.
Fokozat: ****
A Mercedes-Benz C hagyományosan magas gyártási minőség és az anyagok kiválasztásának gondozása a társaság számára a részletek túlteljesítésével és néhány túlzott összegzéssel.
Fokozat: ****
A Volvo S60 egy modern és lakonikus formatervezés, teljes mértékben az osztálynak és az autónak.
Fokozat: *****

Hogyan hangzik:
Maxim Rakitin

Volvo S60
Olvasóink már tudják, hogy a Volvo nemrégiben a legmagasabb kategóriájú zenével felszerelte autóikat. Az S60 sem kivétel. A fej eszköz a tuner és a CD -lejátszó kombinációja. Megjelenéssel és funkciókészletben teljesen megismétli a fejét a Volvo XC -n (12/2000 autók). A hangszórók száma közötti különbség 11 darabra nőtt. A műszerfal a szó teljes értelmében a Dolby prologi rendszer központi hangszóróját díszíti, amelyet az egyik funkcionális gomb felirat megerősít. Annak érdekében, hogy az S60 szalonban 11 hangszóró hangját értékelje, egy kis CD -gyűjteményen kell felszerelni. Legyen az, hogy Rock Foo Fighters, Classic Ravel és Rhythm-end-Blouse Lauren Hill. Ennek az osztálynak a rendszere természetesen digitális hangfeldolgozóval és egy rögzített beállításokkal ellátott egyenlítővel van felszerelve.
Rajt. 3 Dolby csatorna, 11 oszlop és rock valódi és nehéz. Amint azt egy reklámban kijelentettük, még a legerősebb zivatarban sem hallottam ilyen basszust. A kabin jól használt akusztikus tere lehetővé teszi az alacsony frekvenciák eltávolítását a csodálatos hullám alakú rouladokról, amelyekből az üvegcsörgők és a szív font. Igaz, hogy a középső szinte elveszik ezeknek a ruládoknak a mögött, de ha csendesebbé teszi, akkor ezt a hátrányt kiküszöbölik. Ravel nem hangzott rosszabbnak, mint a télikertben, még azt is hallották, hogy az íj hogyan érinti a húrokat, és a zenészek a székeken izgulnak. Minden eszközt világosan és könnyen felismerhetőek. De a Volvo Music minden lehetőségét csak az R&B Loren Hill -en nyitották meg. A híres polifonikus állami evangélium gyorsan gurul a kabin mentén, minden rejtett sarokba sétálva. Valószínűleg még a kesztyű rekeszében is hallhatja, hogy minden hangszóró hogyan gyakorolja száz százalékot.
Sajnálatos, hogy nem volt kéznél színes monitor és DVD -lejátszó. Ilyen lehetőségekkel az S60 öt számára nagyon jó mozi lehet.

BMW 328
A bajorokat nem vették fel az emberek, ám hosszú ideje hívják Bajorát az autójukban. A BMW márkás rendszerek belsejében a Blaupunkt és a VDO. Ezenkívül a Blau hangszórókat szállít, és a VDO összegyűjti a Head eszközöket. Boomerünket a Bajorország üzleti rendszerével felszereltük. Ez azt jelenti, hogy a rendszer egy tunerből, egy kazettásból és egy CD -váltóból áll. Az akusztika nagy minőségű dinamika. Előre külön van a kereszteződésekkel (150 W), három -lanes koaxiális (200 W) mögött. A tuner elfogadja az FM és az AM tartományokat. A fej eszköz működtetésével kapcsolatos összes információ egy hosszú és széles kijelzőn jelenik meg. Furcsa, de nagy méretű, csak minimális információt ad ki.
RDS PTY, TA és TF módokkal. Az állomások 4 memóriabank 24 cellájában helyezkednek el, és automatikus és kézi üzemmódban vannak beállítva. Ha automatikusan behangolódik, a hangoló megpróbálja megragadni az állomásokat, és egymás után rendezi azokat az alsó frekvenciáról a legmagasabbra. A kazetta részét nem rejtik el a dekoratív fedél alatt. A kazettás fészek kiemelkedik a teljes kerület körül, és mellette vannak a Dolby B zajszabályozó rendszer felszabadításának és bekapcsolásának gombjai. Ez a bajor farm világosan és simán működik. A kazetták vezérlővezérlése teljesen logikus. A kívánt lemez keresése és a csomagtartóban található CD -lánc keresése másodpercek kérdése. Az inga mechanizmus sikeresen harcol a számos dudor esetén felmerülő hibákkal.
A BMW 328 ismét bebizonyította, hogy a VDO és a Blaupunkt hangot hoznak létre a klasszikusokra. A lélek rázta meg a lemezt, és a térd megrázta a lemezt, így így van. Köszönetet kell mondania a hangszóróknak egyértelműen kifejezett középső és kissé tompa basszusgitárral. A szikla szintén jól hangzik, de ezeknek a kompozícióknak nincs megfelelő hajtása és nyomása. Tehát a németek különleges zenét készítettek a gyönyörű ínyencek számára.

Mercedes 320
Volt olyan idők, amikor Becker rádiószalag -felvevők telepítették az MV -re. Az egyszerű kialakítás és a kiváló hang elégedett volt a Merin tulajdonosok több generációjával. A jelenlegi Mercedes megőrizte és növelte az elődek hangtechnikájának dicsőségét. A C-osztálynak az egész hangolója AM és FM tartományokkal, kazettalejátszóval és CD-váltóval rendelkezik egy kesztyűtartóban. A tesztelt autónak 8 hangszórója van. 2 külön az első ajtókon, 2 hátul és 2 a hátsó polcon. A lánc fejlécének kialakításában nagyon emlékeztet az ősére, ugyanazon Beckerre. Minden nagyon egyszerű, a funkcionális gombok egy helyen vannak csoportosítva, a másikban a szolgáltatás. Igaz, hogy nem nagyon kényelmes, hogy a gombok túl közel állnak egymáshoz, és nem mindig lehetséges a kívánt funkciót érinteni.
A tuner tökéletesen elfogadja az összes állomást, és a bizonytalan fogadás zónáiban automatikusan helyi módba kerül. Amit nem szabad útközben megtenni, az a memóriabankok kitöltése, mert ehhez több gombkal kell működnie. Az RDS felismeri az összes ismert programtípust, és automatikusan átvált az útinformációk továbbítására, ha a funkció engedélyezve van. A kazettának a kazettának a munkához való előkészítése néhány másodpercig tart. Természetesen a vezérlés teljesen automatizált. A kazetta intro módokban működik (az egyes sávok első 10 másodpercében), ugorjon (üres helyek átadása), szüneteket keres és ismételje meg. A kesztyűdobozban lévő láncos dolog nagyon kényelmes, különösen, ha kettő van az autóban. Az első utas könnyen megváltoztathatja a kerekeket egy hat lyukkal ellátott zsemlében. Mivel a láncszert szilárdan rögzítik a kesztyűtartóban, az inga felfüggesztés és a puffer 10 másodpercig megmenti őt az összes közúti hátránytól. Különösen meg kell jegyezni, hogy az MV -ben mindkét kazetta hangminősége és a CD nagyon közel áll egymáshoz. A háromrétegű bevonattal rendelkező mágneses fej gyakorlatilag semmisíti meg a lézernyaláb előnyeit. És a rendszer egyensúlya lehetővé teszi a jazz, a rock és a pápák hallgatását ugyanolyan örömmel. A Foo Fighters, a Ravel és a Loren Hill szinte tökéletesen hangzott.
 
 

Egy forrás: Autók