Test Drive Mercedes Benz A-Class W169 2004-2007 Hatchback

"A" projekt

Gyere közelebb, és csukja be a szemét. Nyissa ki az ajtót, és lassan merüljön be egy kényelmes és kitartó székbe. Engedje le a kezét a kormánykerékhez, lágy bőrrel.
 

Forgassa el a kulcsot a kastélyba, és továbbra is élvezze a csendet. Érez? Az A-osztály kicsi, de a Mercedes!

 

Eleinte volt egy ötlet. Amikor a Mercedes-Benz vezetése úgy döntött, hogy felismeri saját autóik minőségét és megbízhatóságát kis formában, a mérnököknek okuk van gondolkodni. Annak érdekében, hogy a Stuttgart autók közelebb kerüljenek az emberekhez, amelyek célja a biztonság biztosításának megközelítésének komolyan felülvizsgálata.

Az ötletet a szendvics elvnek nevezett megoldás megtestesítője követte. Azt kellett volna megoldania, hogy az ellentmondást az utasok kompakt dimenziói és biztonsága között. Ehhez a motort és a sebességváltót részben előre mozgatták, részben eltávolítottuk a test alá, úgy, hogy egy elülső ütközéssel az egységek lemenjenek, és nem ártanak a szalonnak.
 

Aztán ott voltak svédek. Pontosabban, az egyik, akinek a Mercedes nevében, hosszú ideig remegni fog. Ez az újságíró, Robert Collin, akinek 10 évvel ezelőtt sikerült átadnia a teszt A-osztályát, és természetesen vádolja a Stuttgarts-ot és azok technikáját, ami történt.


A németek nem hitték a svéd újságírónak, és hosszú vizsgálatot folytattak, de a felfüggesztést még mindig felülvizsgálták, összeszorították, csökkentették, így most, most már nem tudják megfordítani az autót, még akkor sem, ha igazán akarod.
 

A fordított autóval való esemény azonban kissé befolyásolta a Mercedes hírnevét. Inkább éppen ellenkezőleg: 1999 -ben egy kompakt autó lépett be a tíz legjobban eladott autóba Németországban, és a világon körülbelül egymillió autós választott egy kompakt Mercedes -t. Sőt, a vásárlók több mint 80% -a

Az A-Klasse új ügyfelekké vált a Stuttgart autómárkájának. Ki kételkedik abban, hogy nincs -e rossz nyilvánosság?!
 

Árak
A Mercedes A150 alapvető berendezések egy 3-ajtós testben 17 900 euróból származnak. Egy öt, azonos motorral rendelkező ferdehátú, 18 600 euróból származik. Az alapkonfiguráció magában foglalja az ABS anti -lock rendszert, az ASR anti -wings rendszert, az ESP tanfolyam stabilitási rendszerét, a BAS vészfékes fékrendszerét, az első és oldalsó légzsákot a vezetőnek és az első utasnak, a kormánykerék, a légkondicionáló, A ködlámpák és az elektromos ablakok.
 
A jelenlegi A-Klasse szélvédő és motorháztető egyenes vonalat képez, simán áthaladva a tetőbe. A stílusos oldalfalak, bélyegzéssel és díszlécekkel, visszhangzik az idősebb Stuttgart modellek stílusát, és a rövid túlnyúlást lenyűgöző (a szegmenshez) tengelytávval kibővítik a mini-tömeg stabilitásával kapcsolatos kétségek. És az A-osztály erősen hasonlít az intelligensre, csak egy komolyabb és gyakorlati előadásra.
 

Érdemes azonban megnézni a szalonba, mivel világossá válik, hogy minden felnőtt módon van: a műanyag puha érintéssel, fa betétek és bőrrel készített kormánykerék és parkolófék. A kormánykeréken van egy telefonvezérlő gombok és egy ON -fedélzeti számítógép. A kormánykerék még mindig egy, de a rajta lévő funkciók mindkettőből származnak. A illeszkedő alkatrészek minősége kivételes.
 

A jelenlegi A-Klasse meghaladja az előző modellt a kényelem szempontjából a belső dimenziók szempontjából: a test belső szélessége az utasok vállának szintjén csaknem 97 mm-rel nőtt, az elülső kartámaszban 95 mm-rel, és a szabad hely a beilleszkedéssel A térd eleje a kabin hátsó részén majdnem 30 mm. Az első és a hátsó ülések közötti távolság 805 mm, ami összehasonlítható a középosztály szedánjával.
 

Az A-Klasse tesztünkben az elegancia konfigurációjában 1,7 literes 115 lóerős motorral és autotronikus variátorral van felszerelve. Ennek az ellenőrző pontnak három üzemmódja van, amelyek közül kettő a C (Comfort) és S (standard) a gomb megnyomásával változik. A harmadik kézikönyvet a választó jobbra vagy balra történő lendület indítja el, és utánozza a hét virtuális fogaskerék váltását.
 

Furcsa módon, nem az automatikus módok lassú vagy lassú, hogy a kézi váltási módszert használjam. Csak az, hogy a géppuskában a Tachométer nyíl nem érte el a Cut -Off -ot (6000 fordulat / perc), megállva 5500 fordulat / perc sebességgel, és a kézikönyvben őszintén nyújtva a határig.

A szabványban nem tudsz eléggé beszerezni a variátort!

 

Egyes újságírók megfejtik az irodalmat, mint sportot (sport), és nem messze vannak az igazságtól. Ashka élénken elhagyja a kezdetét, habozás nélkül vált, és más autósok tiszteletben tartják a Mercedes kompakt osztályát. A kényelmes és gazdaságos vezetési stílusú ínyencek számára van egy kényelmi mód. Itt a sebességváltás dinamikáját és sebességét feláldozták a fokozott simaság és a mozgás csendje érdekében.
 

A modern A-osztály egy egyszerű és kellemes autó. Ez vonatkozik mind a könnyű kormányzási bolyhokra (elektromos energiával), mind egy kiváló (és nem diszkált) ESP rendszerre, amely megvédi a sodródásokat és az arrogáns járművezetőket a maguktól. A felfüggesztést azonban nem lehet szokásos utazásnak nevezni, és ehhez a Mercedes-Benznek van oka. Ez egy régi történet: Egy nap egy svéd újságíró
 

Az autót az Olympus teszthez, a hivatalos DaimlerChrysler kereskedőhöz biztosították


Szöveg: Alexander Korobchenko
Fotó: Roman Ostanin
 
 
 

 
 

Forrás: Wheel Magazine [113/2007]