Teszt meghajtó MERCEDES BENZ A-CLASS W176 2012 óta Hatchback

Kihívó

Mercedes-Benz A-osztály Doros az európai C-szegmens, fordult egy nagyobb problémát jelent a rangos képviselői, legalábbis az orosz piacon.

Az első Mercedes-Benz A-osztály egy igazán forradalmi autó volt. Nehéz megterhelni egy másik soros példát a test ilyen racionális felhasználására: még az erőegység tervezők is távoztak a vezető és az első utas lábai alatt. De a piacon a legkisebb Mercedes nem lett komolyabb játékos Európában. Egy kis osztályban a rangos márkák iránti igény kicsi, és az első átlag a szalon még mindig egy kicsit. Nem változtatta meg a helyzetet és a hosszú alapú verziót: a lábtér szép volt, de a szélesség nem tágasá vált. És a belső kialakítás eredeti, elegáns, játék-vidám, de kemény műanyag, mint tekintélyes nem érzékelhető.

Az új A-osztály megőrizte az előd előkészítő elrendezésének minden előnyét, de észrevehetően nagyobb és széles és hosszúságúvá vált. És a növekedés a szalonra és a csomagtartóra esik. Most már senki sem kétséges, hogy a baba Benz végül a golfosztályba költözött, természetesen a legrangosabb részében. Az AUDI A3-ot a közelmúltban végzett szegmensről beszélünk, amelyre a golf és a BMW 1-sorozat nemrégiben hozzáadott.

Feltételezhető, hogy a BMW ebben a cégben egy kicsit félreállt egy különleges vezetőnek köszönhetően. A többieknek meg kell gondolkodnunk azoknak az árakat, amelyeket az orosz importőr egy osztályra telepített: Ezek gyakorlatilag ugyanazok, mint az autó hazájában. A legolcsóbb háromajtós A 150 Classic költségek 17.800 euró, ötajtós 18.600. Ugyanakkor, a stabilizáló rendszer tartalmaz egy stabilizáló rendszert, valamint az első és oldalsó légzsákok. Nyilvánvaló, hogy az ár-mennyezetet az árlisták, a vevő fantázia és a pénztárca mérete határozza meg. Azonban jövedelmezőbb, hogy rögzített, de nagyon tisztességes konfigurációjú speciális sorozatú autókat szerezzen. Ez az opció észrevehetően olcsóbb, mint egy külön megrendelés kiegészítő felszereléssel. Bíró magad. Már van légkondicionáló és hűtő az első ülések, és egy tisztességes hangrendszer, és a védelmet a forgattyúház és a kibővített hasmagasság.

Ez egy ilyen öt ajtós MERCEDES-BENZ A 150 vettünk egy társkereső. 20.400 euróba kerülne a vevőnek, és figyelembe véve a fémfestést 20.900-kor.

Baba Razroslel

A szavak jelentése elismerés, jellegzetes megjelenés és folytonosság a Mercedes-Benz tervezéseinek stílusában, egyszerű példával érthető. Képzeld el, az utcán, egy személy látja az új egy osztályt, és azonnal megérti, hogy mi az autó előtt, anélkül, hogy jelentést adna, hogy először találkozott egy autóval. De érdemes üzembe mellé az azonos ... nem teszik nehezen találnak egy régi verziót a Moszkva utcáin, és leparkolt a szomszédban. A különbségek nyilvánvalóak: az A-osztály egyre többé vált, és jelentősen megváltoztatta a designt.

A változások belsejében még inkább. Nincs folytonosság a belső térben és a beszédben. Nincsenek frivolitás. Mostantól a szalon szigorú tulajdonságokat és szilárdságot szerzett a dekorációban. Nem csak panel, de még a fedelet a kesztyűtartó és a karfa első ajtó borított puha műanyag keretében szállított ujjait. Az ajtó paneleket egy nemes textúrájú szövet borítja. Enyhén durva gombokat és kulcsokat egy kellemes, hogy a meleg anyagot az anterorált erővel és alig írja alá, és a szabályozók finoman ellenállnak. A nyitó és záró ajtók hangja elnémul és szilárd. Általában minden olyan drága és rangos, hogy a vevő azonnal megérti, hogy fizetett vér euró.

Az új dimenziók a belsejéből azonnal érezhetőek. Ez különösen igaz azoknak, akik mögött ülnek: és három szélességében, nem szorosan, és elegendő hely van a lábak számára, még akkor is, ha a két méteres kosárlabda játékos elöl. Igen, az ülés hosszirányú beállításainak tartománya elég ahhoz, és talán marad. Az új autó ülései nagyon kényelmesek voltak a Mercedes-Benz márkájú melléktámogatás tisztességével. És mégis két kiigazítás egyértelműen nem elegendő: a kormánykerék és az ágyék hátulja.

Másik előnye az új elemek a kényelem a hosszú lábú ember, aki különösen köszönöm az alkotók A-osztály leszállás során és kiszállás. A magas vezető és az utasok ülnek mindig messzire. Az autóba ülve közelebb kerülnek a fejükbe a középső állványhoz az ajtó legmagasabb helyén. Azok, akik közelebb mozognak a kormánykerékhez, először megérintették a fejét a szélvédőn egy holvolt ívhez.

Az A-osztály kompakt mini-vennek tekinthető. Azonban itt ülhetsz a kerék mögött, mint Porsche vagy Ferrari, azaz az ülés leengedése, amíg leáll, és a kormánykerék függőlegesen elhelyezi Önt. Természetesen nem lesz ugyanabban az időben, de nem látható, és ha felemelte az ülés túl rövid. Nem bízik benne az eyeererben, érdemes megrendelni Parktronic, és a többi, amit nem sok reményt adunk, hogy szinte nincs süllyedése az osztályban.

Tekintse át az ellenkezője az ellenkező dicséret, hogy sikeres megoldást jelent az elülső állványok problémájára, így ismeri a modern gépeket. Azonban az oka az észrevételeket itt található: az ablaktörlők nem érik el a rack a centiméter négy, így a piszkos időjárás kereszteződésében a fej akkor van csavar. És a külső tükröknek egy kis hiánya. Ez a méretük miatt nem annyira történik, hogy mennyi az alsó határ látványos lejtése miatt. By the way, figyeljen: A hagyományos mini-üzletek kis oldali ablakok előtt nem tettek itt, és az ebből a felülvizsgálat csak javult.

Egy és fél liter és fél méter

Egyszer a normál osztályban 1,3 literes motornak tekintett, most már és 1,6 literes néha hiányzik. Sajnos, egy modern autó, még kicsi, lehetetlen. Sokféle felszerelés van benne, és a tömeg passzív biztonsága hozzáteszi. A baba-osztály súlya több mint 1100 kg-ot is, anélkül, hogy az utasok és a poggyász, valamint a 1,5 literes motor, hogy dolgozzanak ki, hogy biztosítsa a tisztességes dinamika.

El kell ismernünk, kiderül. Nem mondani, hogy a Lélek megragadja, de a város szükséges minimális biztosítása. A motor magabiztosan húzza ki a kis forradalmakat, és a városi területeken gyakran lehet feltérképezni az első fogaskeréken, anélkül, hogy a tengelykapcsoló pedált felé fordulna. És mi nyomja a gázpedált, és egy-osztály, lassan, de magabiztosan és simán, kezdődik ugyanaz a kis gyorsítást. És ha le akarsz vágni, akkor számos sebességváltó arány megfelelő sikeresen. Bátran csavarja le az ötezer fordulatszámot, és váltson a gyors ütemre. Meglehetősen pontos és világos mechanizmus a sebességváltó kiválasztásához az Ön számára a segítőbe, és a tengelykapcsoló pedál üressége nem lesz: a mozgás kicsi, és gyakorlatilag nincs hibás, kivéve, ha párszor tolja a motort mozog.

Fékekkel, érdemes előre gyakorolni, mert egy osztályban maradnak, hogy egy másik sportkocsiban maradjanak. A lassulás nagyon erős, és alacsony sebességgel az autó mindkét beillesztést hagyhatja. Ugyanakkor a pedálok erőfeszítései meglehetősen kicsiek. Nem lehet mondani, hogy a meghajtó nem tájékoztató jellegű. Úgy érzed, de csak jobb, ha cipőt visel egy vékony talpon. Igen, és megszokja az érzéseket, nem fáj. Aztán nem pontosan egy óra, az A-osztály hátterében lévő városi szálban általában megszünteti.

A Junior Mercedes-Benz több mint másfél méter. Látva, hogy magabiztosan, a kis tekercsekkel, fordul elő, észreveszed, hogy sok munka volt a felfüggesztő mérnökeivel. Ezúttal nem váltak könnyelműen támaszkodva primitív megoldásokat, és az eredmény nyilvánvaló. A kis Mercedes szerencsejáték-autó lett. Kis méretei az osztály és a kis kocák egyszerűsítik manőverezés a városi szorítás, és a kormánymű és a felfüggesztés lehetővé teszi, hogy menjen aktívan, örömmel.

Az A-osztály fordulat gyorsan, pontosan és idegek nélkül fordul elő, amely az erőfeszítések hangnövekedéséhez reagál. A forduló ívje hibák nélkül előírja, csak az egyenetlen meredek fordulón kissé mozoghat a kurzusból. Igaz, néha nincs elég visszajelzés, és hosszú fordulatok, ez megtörténik, van egy kissé beállítva a pályát. De ez inkább quirks, mint a panaszok. És egyenesen és szelíd ívű, A-osztály bizonyítja kiváló stabilitást, gyakorlatilag nem reagál a lehetséges zavarokat. A kurta is jó lesz.

Emlékezzünk vissza, mivel a korábbi A-osztály időtartama, a stabilizációs rendszer a szabványos berendezések tartalmazza. Elég helyesen vezet, néha lehetővé teszi, hogy a gáz megijedjen a hátsó kerekekre. De megpróbálja destabilizálni az autót a jobb és a baloldali rándulásokkal azonnal és nagyon mereven.

TRUE MERCEDES.

A leginkább kellemes dolog az, hogy amikor sikeres kezelése az osztályban nem sikerült kisebb sikert aratni a simaságban. Az ősök merevségétől az ismert események után frissítették, nincs nyom. Ma összeszerelve, de kényelmes autó, amelyre egy különleges kialakítás felfüggesztésének és lengéscsillapítóinak köszönhetően. És természetesen a hangszigetelés vállalati magasságában. A motor alig hallja a kabinban. A fő hang háttere az úton lesz a rozsdás levegő áramlás vagy gumiabroncs zaj. Ez az, hogy milyen szerencsés az útfelületen.

Országunkban a Mercedes-Benz márka különleges hatóságot élvez, és néhány vásárló választja az osztályt, amely kizárólag egy irányadó három hordozó csillagra összpontosít. Azt hiszem, nem fog csalódni. De vannak azok, akik a versenytársak márkakereskedőjét fogják fizetni, és döntést hoznak a tájékoztatók és az árlisták közzétételével. Itt az A-osztálynak van trükkje. A légkondicionáló, a légzsákok és a stabilizáló rendszer jelenlegi 1,5 literes 150-es sorozat 19 700 euró 3-ajtós verziójában áll, egy 5 szobás 20.400. 1,7 literes A 170-es év 20 900 és 22 900 illetve az euro, valamint az 5-ajtós autó lesz felszerelve, könnyűfém keréktárcsák. Az automatikus sebességváltó növeli a 2000-es árat, valamint a fémes 500 euró festményét. A versenytársaknak minden bizonnyal valami gondolkodni kell!

Gurb Súly, KG 1150
Teljes súly, kg 1690
Méretek (hossz / szélesség / magasság), mm 3838/1764/1593
Bázis, mm 2568
Maximális sebesség, km / h 175
100 km / h-ig terjedő túlhajtási idő, 12.6
Közép üzemanyag-fogyasztás (NEDC), L / 100 km 6.2
Motor:
- Benz típusú., Rin., 4-henger.
- Munkahelyiség, CM3 1498
- Power, HP Min-1 95/5200
- nyomaték, nm min-1 140 / 3500-4000-ben
- Power System elosztott injekció
Átviteli szőrme., 5-stupa.
A gumiabroncs mérete 185/65R15
Felfüggesztési kerekek: a csonkból. át. száj.
- Elülső felszámolás, Springs, McPherson
- visszahúzás, rugók, lélegzetel, szőrme. Watt
Fékek:
- Elülső lemez, szellőztetett
- hátsó lemez
Ár, Euro 20 900

Szöveg: Sergey Kosenchuk
 

Egy forrás: Journal 5 kerék [12/2004]