Teszt meghajtó MERCEDES BENZ A-CLASS W176 2012 óta Hatchback

Hatchback Stuttgartban

MERCEDES-BENZ A-CLASS: Csak a clearance nőtt fel

... és a lényeg egyáltalán nem az, hogy az irodalom és az egész ábécé kezdetét adja, mind a mi, mind azok. Csak a tudósítója mindig azt hitte, hogy a Mercedes-Benz A-osztályot nemkívánatosan megfosztják a fogyasztók hazánkban.
By the way, a civilizált európai országokban ezek az autók fordulat, és élvezik nagy népszerűségét.

Lehetőség van kétértelműen a metropolisz belföldi illetőségének megjelenésére, de mindazonáltal a tény továbbra is az a tény, hogy az A-osztály volt, mindig igazi Mercedes lesz. A magig. Nem hiszek? Most megpróbálom bizonyítani. Azt kell mondani, hogy ezeknek a vonalaknak a szerzője jól ismeri az előző generáció Ashka-ját. Az a tény, hogy egy ilyen autót megvásárolták a szerkesztői iroda igényeihez. Ez volt az egyik első példány, majd csak az eladásra került. Vicces vicces játék fényes kék színű. Az autó nagyon jól bizonyult néhány év napi működésben. Csak egy súlyos alacsony hiba történt. Emiatt még egy párszor is meg kellett változtatnom a forgattyúház Palterét, amelyet az egyik gondatlan vezetőnk rendszeresen lyukasztott.

Tehát nézzük meg, mi igazán változott az új Ashka-ban a régi modellhez képest. Természetesen először is megjelenik. De a fő különbség. Az autó lett észrevehetően hosszabb és szélesebb (amely nem azonnal berohant a szemét, de az a személy, hozzáértő azonnal figyelni ezt), és a fő előnye, hogy ezt a tényt értékelni fogják a hátsó utasok számára. Személy szerint nagyon tetszett a hátsó testvezetékek gyönyörű tervezője. Wings and Trunk, mintha egy lámpába kerülne, ahol ugyanúgy, viszont a fedél fedéllel és a hátsó szárnyak konvergálva vannak. Ez a tervező hosszú és időigényes fogyasztása. Mostantól az A-osztály sokkal gyorsabban kezdődött. (És mint a közúti lumen, ő sajnos nőtt annyira jelentéktelen, hogy nem szükséges beszélni róla.) Azonban a legfontosabb változások várnak a vezető és az utasok a kabinban.

Nagyon tágas, még a meglehetősen átfogó pilóták számára is. A szükséges autós fogyasztói tesztprogram magában foglalja a hátsó ülésen való lovaglás. Tekintettel arra, hogy már három pilótát és fotósot teszteltek, és ismételje meg mind a négy srácot, nyilvánvalóan jól eszik zabkása gyermekkorban, elmozdulást, így beszélni, a szalon valóban felülmúlta az elvárásainkat. Természetesen, ha mi voltunk, mondjuk, öt egyetlen A-osztály, elméletileg lehetséges, hogy mi lett volna tapasztalni némi kényelmetlenséget szempontjából a belső ergonómia. És a négy izmos férfiak könnyen elfér az utastérben a vizsgálati Ashka.

A törzs, amelynek szigorú függöny, sokkal lenyűgözőbb lett. Most már 435 literet önthet (a régi verzióban a törzs 45 literes volt) az úton, a szalon maga elsősorban az anyagok minőségében volt. Nagy drága puha műanyag pár nagyon kényelmes ülésekkel, és a körben lévő láthatóság most nem okoz panaszt. Mind az öt aktív fejtámlák magasságban vannak (bár manuálisan), kivéve, hogy a központi hátsó kellemetlenséget teremt a felemelt állapot felülvizsgálatában, teljesen átfedi a vezető hátsó ablakát.

Torpedó nagyban egy új e-osztályra néz, lekerekített és tisztességes ismertetőjével. Ez nem a régi régi A-osztály, rögeszmés zümmögő légcsatornáival és a készülékekkel. Igaz, a fény jelenléte szövet az ajtók okoz némi kétség, de figyelembe vesszük azt a kitoloncolási konfigurációt. Különösen óta a jövőbeni vevő vagy a vevőnek sok belsőépítési lehetősége van mindenféle anyaggal.

Nagy szerencsés vagyok. A teszt során a legerősebb havazás összeomlott a fővárosban, és a vállalatvezető Panavto ajánlottam, hogy vigye a Yamaha Yamaha Snowmobile tesztet, amely sokkal relevánsabb lenne, tekintettel a természetes kataklizmákra. De a teszt egy teszt. Tekintettel az alacsony clearance a modell, Ashcheka könnyen és gondolkodás nélkül leküzdése komoly hó akadályokat. Abban az időben, amikor Moszkva vad forgalmi dugókban állt, vagy körülbelül 510 kilométeres átlagos sebességgel költözött, az óránként körülbelül 510 kilométeres sebességgel volt, hogy 40-et, és hol és mind a 60-ban (ilyen szélsőséges helyzetekben volt megtörtént. És ahogy a gyakorlat is bemutatja, szinte minden készségük aktívan keresi nullára.)

Tekintettel arra, hogy a kormányzási elszámolni egy meglehetősen extrém szintet, Ashka megütött annak kezelését. Egy kicsit emlékeztette az örök versenyzőt a BMW cégre. Nagyon éles kormánykapnok egy rögzített felfüggesztéssel. Végtére is, a régi jó McPherson azonban enyhén módosított. De a bérelt felfüggesztés mögött kulcsszerepet játszik a szabályozhatóságban.

A fejlesztők helyettesítették egy független többsoros tervezést ... függő (nyilvánvalóan frissen a hét évvel ezelőtti esemény emlékére, amikor a felesleges szabadság-szerető hátsó felfüggesztés miatt az A-osztály éppen be volt kapcsolva a leginkább ártalmatlanok). Most, a törzs az új aushki, a kimerült gerenda (csatolt test egy rubberometallic támogatás), kiegészítve egy keresztirányú stabilitást stabilizátort és egy enyhén módosított WATT mechanizmus.

By the way, ez a felfüggesztés csavart a híd mechanizmusa alatt, az első kerekek után. A trükkös rendszer azt is megakadályozza, hogy a test éles fordulattal forduljon.

És valójában a baba kiderült, hogy több mint stabil az úton. Többek között ez is fel van szerelve egy szelektív csillapítás lengéscsillapítók keménységét szabályozza minőségétől függően az úttest burkolatát. Természetesen részben adományozta a tanfolyam simaságát, de ...

A-osztályú A150 alapváltozat volt. Egy és-egy literes motor, amelynek kapacitása 95 lóerővel páros, mechanikus ötsebességű sebességváltóval páros, meg kell mondanom, meg kell mondanom a feladatot. A standard készletből csak két elülső elektromos ablak, klímaberendezés (minden szabványos szálak esetében), tehát a többszörös többszörös, amelyet kiváló zene vezérelt CD-váltó, sebességtartó automatika és telefon (opcionális). És ne feledkezzünk meg a négy légzsák, valamint a lenyűgöző sor elektronikus asszisztensek, továbbá a blokkolásgátló és a csúszásgátló rendszerek Ashka bázis van szerelve tanfolyam stabilitási rendszerek és vészfékezés. Egy ilyen autó több mint 20.000 euró a hivatalos kereskedőből. Ezután mindez a pénztárca vastagságától függ.

Összesen 4 benzin és 3 dízelmotor áll rendelkezésre 4 benzin és 3 dízelmotor tartományában. A150 (95 LE), A170 (116 LE) és A200 (136 LE) kissé módosított, de a vállalat már jól ismert motorjai. És a dízelmotorok aktívan felajánlják az orosz vásárlókat is. Úgy néz ki, mint az A160 CDI (82 LE), A180 CDI (109 LE) és A200 CDI (140 LE). Ezenkívül az A200 turbó felső benzinverziója 200 lóerővel a nyári szezon elején kerül kiadásra. És ez Ashka képes dobni egy kesztyűt számos versenytárs ... Természetesen az ilyen autókat szállított a választás, vagy mechanikus vagy automata sebességváltóval. Most, mindaddig, amíg az AutoOtronic variátor megjelent az A-osztályon, így nagyon simán és csendben mozoghat. Igaz, egy hasonló doboz alkalmas, meglehetősen nyugodt illesztőprogramok (vagy illesztőprogram).

By the way, az a-osztály második generációjának vásárlói a korábbi hosszú változata helyett a kereskedők számára egy 3 ajtós testet kínálnak. Legyen kevesebb hely a hátsó utasok és poggyászok számára, de ugyanakkor dinamikusabb megjelenésű. És többek között olcsóbb, mint az ötéves 700 euró.

Mindenesetre az új A-osztály sikerült bizonyítania a teljes jogot a nagyon sikeres létezéshez a piaci szegmensben. Másképpen kapcsolódhat a kétértelmű megjelenéshez, de a tény továbbra is tény: egy új Ashka 100 százalék minőségi Mercedes-Benz. És csak egy névre, sokan készen állnak arra, hogy komoly pénzt fizessenek. És fogadnak a jobb lóra ...

Alexey Gusev
 

Egy forrás: Mkmobile magazin [07.02.2005]