Тест-драйв Mercedes benz А-Класс w176 с 2012 года Хэтчбек
Когда уходит детство
Он во всех отношениях взрослее и серьезнее своего предшественника. Еще бы, ведь на разработку А-класса второго поколения потрачено почти миллиард евро. Он уважать себя заставил
Даже несмотря на то, что я знал про столь внушительные затраты, новый штутгартский малыш меня все равно сильно удивил. Удивил, понятное дело, очень приятно. На узкой, изобилующей подъемами и спусками змейке Машкинского шоссе мы с ним творили такое, что прежнему А-классу в самых фантастических снах не снилось. До сих пор я был уверен, что маленький мерседесик исключительно женская машинка, мягкая и пушистая, предназначенная лишь для городских променадов. А теперь я совсем так не считаю и отношусь к нему с тем же уважением, какое питаю к любому большому Мерседес-Бенцу.
Автомобильчик настолько классно и четко проходит виражи, что мне хотелось повторять это снова и снова. Ни тебе кренов, ни запаздываний на поворот вполне информативного руля: я словно сижу в спортивном седане. Да, именно так, ведь невзирая на то, что рост новой ашки почти метр шестьдесят, посадка в машине из-за фирменного двойного пола совсем не минивэнная, табуреточная, а полулежачая спортивная. Что, несомненно, настраивает на боевой лад.
И новый 116-сильный мотор объемом 1,7 л в паре с механической коробкой передач позволяют водителю многое. Правда, коробке самую малость не хватает четкости при переключениях, но не более того. Если не крутить двигатель больше 3000 об/мин, то он сама покладистость и кротость разгоняет машину равномерно и не очень быстро. Но можно ездить и по-другому, посылая стрелку тахометра к отметке 5000 об/мин. В этом случае ускорения становятся весьма ощутимыми даже на IV передаче. Правда, салон наполняет басовитый рык мотора, но напрягает это не очень. Кстати, в запасе у немца есть еще и 136-сильный 2-литровый агрегат представляете, как с таким двигателем поедет машина весом всего 1270 кг!
De az autó még mindig nem engedi meg, hogy bármit mondjon, és a fajta érezhető. Az ESP rendszer egyébként nagyon hozzáértő, amelyet az A-osztály alapvető berendezései tartalmaznak. Érdemes egy kicsit túlterhelni a fordulat bejáratánál lévő sebességnél, és az első kerekek lebontását okozza, vagy ami még rosszabb, a hátsó csúszás, az intelligens elektronika azonnal belép, és elnyomja az ilyen típusú csúszást.
És a kurzus simasága teljesen ingyenes! Nem csak az a képesség, hogy meredek fordulatokat írjunk elő hősünk vagyonában. A magas sebességű vonalat nem rosszabb, még akkor is, ha az út nagyszámú keresztirányú és hosszanti hulláma van. Sem nem adja meg, és nem veszi ezt a Mercedes-Benz-t az úton, messze egy fiútól, hanem egy férjtől.
Természetesen minden magyarázat. Először is, az autó tengelytávja 2570 mm -re nőtt, ami csak 25 mm -rel kevesebb, mint a hosszúkás elődje. Másodszor, a jelenlegi Ashki ruta 1555 mm elöl és 1550 mm mögött, szinte mint az M-osztályon. Az ilyen adatokkal természetesen az úton lévő autó sokkal magabiztosabb az előzőben.
De a mérnökök nem korlátozták magukat a méret növekedésére. Noha az első felfüggesztés szinte változatlan maradt, a hátul teljesen más lett. Most rabja, sőt, a Watt mechanizmusával, amely megakadályozza a test keresztirányú elmozdulását a felfüggesztési pályán.
Mi még nagyon örült a lenyűgöző simaságnak, nem rosszabb, mint a Stuttgart szedánoké. Ennek oka a csodálatos lengéscsillapítókban rejlik, amely az út állapotától függően automatikusan megváltoztatja a merevséget. Ha az autópálya egyenletes, és kevés hibája van az aszfalton, akkor az autóban vezet, mintha a hajón vitorlázna. És amikor a dudor a dudoron úton van, akkor a lengéscsillapítók nem engedik, hogy az autó nagyon ingadozzon. De még az utóbbi esetben sem az az érzés, hogy az ötödik pontjával szóló solo -t végez. Fontos, hogy nem szükséges extra fizetni egy ilyen jóért, és az Eurocent Adaptive Lock-elnyelőit kivétel nélkül minden A-osztályú Mercedesre telepítik.
Igen, a mérnökök nagyon komolyan dolgoztak a vezetési tulajdonságokon, de érdemes megjegyezni, hogy a tervezők szintén nem ültek hátra.
Egyenlő! Smiryo!
Nincs szabadság és játék! Igen, igen, az autó kabinjában pontosan így van. Sem az előző díszes előlap, sem a műszeres pajzs, amelynek hatalmas félkörrel van a sebességmérő és egy nagy piros nyíl. Mindezek szigorúan kopottak. Tiszta apróra vágott torpedó formák. Az eszközök tábláján két nagy kör és sebességmérő, amelyek között az útvonal -számítógép kijelzője rendeződött, és a széleken két kisebb mutató található a hűtési folyadék és az üzemanyag szint hőmérsékletére. Még valahogy egy kicsit a Folkvagenovsky -ban. A központi konzol szintén szigorú és lakonikus az audiorendszer tetején egy CD -lejátszóval, és egy kicsit alsó három kerek fogantyúval és több légvezérlőgombkal. Mindez nagyon stílusosnak tűnik, és ami fontos, a használatban könnyű és érthető.
Egyáltalán nincs panasz a kivitel anyagaival kapcsolatban, nagyon magas színvonalú és drága. A kerék mögött ülés szintén nagyon kényelmes, és bár a kormányoszlop csak a hajlamos szöge mentén van beállítva, elegendő ülés van a kényelmes ültetéshez. És milyen átkozottul jó tartani a pufók háromszörös kannát egy bőrfonással és egy ugyanazzal az anyaggal díszített fogaskerékkel!
A Mercedes-Benz természetesen nem lenne maga, ha nem volt az egyetlen kormánykerék-kapcsoló, amelyet annyira lógtak, hogy nem fogja azonnal megszerezni, hogyan kell mindent használni. Egy órás vezetés után azonban pontosan megtanultam bekapcsolni az ablaktörlőket, és azok számára, akik már három csapos csillaggal foglalkoztak autókkal, egyáltalán nem lesz probléma.
Mivel senkinek nem lesz problémája, ha a Mercedes hátsó ülésén elhelyezkedik, ha természetesen nem kosárlabdázó. Én, a 186 cm -én, kényelmes és tágas voltam. A térd és az első ülés hátulja között, és három centiméter maradt a feje felett. Sok idősebb autó irigyeli egy ilyen tágas szalonot. És nem csak az eset illeszkedik a csomagtartóba: a térfogata 435 liter, és ha a hátsó ülések hátulját csaknem két köbméter. Nincs itt semmi meglepődni, mert most a legkisebb A-osztály hosszabb, mint a Lang 63 mm-es előző modell, és szélesebb, 42 mm-rel. Nyilvánvaló, hogy ilyen helyzetben a hosszúkás test szükségessége önmagában eltűnt.
A fejtámlák eltávolítása javítja a láthatóság visszaadását
A belső dekoráció egy könnyű anyaggal, Antwerppel és a fa alá történő beillesztése megkülönbözteti az Eleganes berendezést
Miután a hátsó ülés hátulját összehajtotta, másodpercek alatt abszolút sík padlót kaphat
Természetesen az Ashka sokkal szilárdabb lett. A hiba nem csak a méret. Miután elvesztette a partíciókat a bejárati ajtó üvegén és az ablakot a hátsó oldali helyzet mögött, ez a Mercedes már nem olyan volt, mint Mikroven, és az új szűkített fényszórók és a kiejtett oldalsó bélyegzés súlyosságot és gyorsaságot adott. És a háromajtós autók most vannak, és véleményem szerint úgy néznek ki, hogy még a sport is.
Valószínűleg azt gondolta, hogy az A-osztály minden tekintetben érett, sokkal drágább, mint az előző. Egyáltalán nem. Az autó nemcsak az áron emelkedett, hanem olcsóbb lett!
Hidd el a szemedet Ugyanaz történik. Korábban a legolcsóbb (kivéve, ha ezt természetesen mondhatjuk!), Ashkát 19 900 eurót kérték. Most 1300 euró kevesebbet fizet, és a 3 ajtós verzió még olcsóbb, mint 17 900 euró. Annak ellenére, hogy ez nem egy A140, 82 lóerős motorral, hanem A150, 13 liter motorral. val vel. erősebb. És az alapvető felszerelés most gazdagabb lesz. Minden új autó gumiabroncsnyomás -érzékelőkkel és táblázati számítógépekkel rendelkezik.
A méltányosság érdekében megjegyezzük, hogy a Mercedes-Benz egyáltalán nem volt az alapvető teljesítményben. Az ELEGANES felirata 4 elektromos ablakot, könnyű könnyűfém kerekeket, ködlámpákat, bőr kormánykeréket és kar -KP -t, dekoratív fa betéteket, csomagtartó függönyöket és egy központi kartámaszot jelentett. Ezenkívül az autót a légkondicionálással, a CD -lejátszóval rendelkező audiorendszerrel is telepítették, az első üléseket és az üvegbányászokat. És a motor, amint már említettem, 1,7 literes volt. Összességében pontosan 25 000 eurót húztak.
Valaki azt fogja mondani, hogy vásárolhat Camry -t ilyen pénzért. Nem vitatkozom, tudsz. De a Mercedes-Benz-t mindenekelőtt tőlünk vásárolják, hogy hangsúlyozzák társadalmi státusukat. Ezért a vevő számára az autók motorháztetőjének emblémája sokkal fontosabb, mint annak ára. És az új A-osztály jó, nem annyira csökkentett ár, mint ami sokkal szilárdabb és idősebb lett. És nem tűnik több játéknak a Stuttgarti más autók hátterében.
Saját jellemzőik
Az új A-osztály megrendelhető 3- vagy 5 ajtós testtel és három benzinmotorral, 1,5 liter, 1,7 liter és 2,0 liter térfogatmal. Az 59 lóerős dízelolaj szintén 5 ajtósnak kell lennie. A sebességváltó 5 fokozatú mechanikus vagy variátor (CVT), és 6 sebességes mechanikát biztosítunk egy dízelmotorral rendelkező géphez.
Базовую комплектацию 4 подушки безопасности, ESP, объединяющая антиблокировочную и противобуксовочную системы и усилитель экстренного торможения, маршрутный компьютер, передние электростеклоподъемники можно дополнить очень многим из списка дополнительного оборудования. Но для удобства покупателей и значительной экономии их средств дилеры предлагают так называемую особую серию.
В таких машинах есть кондиционер, аудиосистема, обогрев передних сидений и стеклоомывателей, шторка в багажном отделении и подвеска с увеличенным дорожным просветом. Обойдутся особые мерседесы покупателю в 20 600 евро за А140, 22 900 евро за А170 и 28 400 евро за А200. Вариатор потребует еще 2200 евро. Но если вам приглянулась 3-дверка, то сэкономите 700 евро. Причем, если заказывать вышеописанные опции по отдельности, стоят они минимум на 670 евро дороже.
MÖGÖTT
Широкий выбор модификаций, хорошая управляемость и плавность хода, просторный салон, высокое качество отделки
ELLEN
Не очень четкая работа механической коробки передач, высокая стоимость дополнительных опций
Mercedes-Benz A170
Általános információ
Кузов (число мест/дверей)
хэтчбек (5/5)
Felszerelt tömeg, kg
1240
Длина х ширина х высота, мм
3840х1765х1595
База, мм
2570
Колея спереди/сзади, мм
1555/1550
Скорость, км/ч
188
Время разгона 0100 км/ч, с
10,9
Расход топлива, л/100 км шоссе/город
5,5/8,6
Motor
Tervezés
бензиновый, рядный, 4-цилиндровый
Рабочий объем, смз
1699
Power, L.S. при об/мин
116/5500
Крутящий момент, кгсм при об/мин
15,8/3500-4000
Alváz
Привод
на передние колеса
Terjedés
механическая 5-ступенчатая
Felfüggesztés:
со стабилизаторами поперечной устойчивости
elülső
независимая, типа Мак-Ферсон
mögött
зависимая, пружинная
Рулевое управление
реечного типа с электроусилителем
Тормоза
дисковые, спереди вентилируемые
Gumiabroncsok
185/65 R15
Андрей Колтун, фото Максима Гончарова
Forrás: Журнал Купи Авто [06/2005]
