Teszt meghajtó MAZDA MX-5 (Miata) 1998 - 2005 átváltható

Sárga szörny

A 1989 tavaszán, a Motor Show Chicagóban, egy kis dupla nyitott autó Rostvent MX-5, kitett Mazda által termelt izgalom. Tíz évvel később, 1999 februárjában Mazda ünnepelte ezt az eseményt - kétszer. Először is, az Évforduló Edition felszabadításával - 1999 Mazda Miata 10. évfordulója. Másodszor, ez a modell ötezred autót készít. A szállítószalag a növény Hiroshimima, James Miller elnök Mazda Motor Corp., hengerelt az autót.

Félmillió autó! Kétségtelen, hogy a Mazda MX-5 a legnépszerűbb útválasztó az elmúlt évtized világában. 50 országban forgalmazzák, mintegy fele a termelt autók mennek az USA-ba - az úgynevezett Miata (MX-5 indexet használják Európában és Japánban, az autó az úgynevezett nővérrel). Tíz évvel ezelőtt az autó elfogadta a Batont a régi MGB-nál, és ma szinte egy ikon a könnyű dupla sportkocsik csodálói számára.

A Miata fő előnyei egy elegáns klasszikus test, alacsony ár és kiváló működési minőség. A fő hátrány egy viszonylag gyenge 4-hengeres motor (csak 140 LE), semmi más nem kínál. Az évforduló kiadása nem megoldás a kérdésre. A soros különbségek, 99 Miata főként kozmetikai. Nos, kicserélték, és így egy nagyszerű doboz, hozzáadott egy nyúlványt az elülső állványok között, egy kicsit konfigurálta a felfüggesztés ... A motor maradt ugyanaz.

De van egy kiút - azok számára, akik nem sajnálják, hogy 35 000 dollárt adnak hozzá a gép költségeinek. Az olasz cég La Forza Motors, szakterülete az egyedi gyártása SUV nagy Ford Motors, van egy rekesz Kaliforniában - Monster Motorsport, ami azonos a Miata autók. Négy hét (és a fenti összeg), a szerény roadster pedig egy tűz szörnyeteg, amely elhagyja messze 99% -a sport gépek, amelyek közel vannak a közlekedési lámpa. Az elmúlt hat évben a Monster Motorsports 250 autót alakított át.

A napot John Smith-szel, a vállalat főmérnökével töltöttem el. Miközben Kanári-sárga autóval viseltünk az Esquondito városa közelében, John elmondta nekem valamit, hogyan rekonstruálják a Mazda Miata-t. Valami láttam a saját szememet.

Három lehetőség változtatás létezik. Az első, a telepítés 5 liter Ford V8-as motor - az alapvető Monster Miata kapunk. A második lehetőség az azonos motorral kínálat egy mechanikus kompresszor, míg a roadster kapja a nevét Mega-i szörny. A harmadik - ellátott kompresszor Miata natív motor, de csak ritkán igénybe ezt a változatot (nem az).

Először is, az autó szinte teljesen szétszerel. A keret fokozódik, a motor és az átvitel erősebb támogatásai vannak beállítva. A motortérben van megtisztítják minden extra, még az akkumulátor át a csomagtartóban - meg kell szabadítani a helyét az új motor.

Motors rendszerint Ford Mustang az elején a 90-es évek (abban az időben a cég használt kovácsolt, nem öntött dugattyúk). Az alap szörnyetegen a motor átdolgozás nélkül van felszerelve. A kijáratnál - Standard 225 LE

Ugyanez felszerelt motor kompakt kompresszor Kenne Bell ikerhajtó (Whipple), és nagyobb teljesítményű injektorok, 400 lóerő már kiadott. Speciális teljesítmény - 2,9 kg / hp. (Összehasonlítás: a kezdeti Miata - 7,3 kg / hp).

Mi a helyzet más szupercárokkal?

Lamborghini Diablo SV - 2.9; Ferrari 550 maranello - 3,5; Aston Martin DB7 Vantage - 3.4 ... Valóban, mega-szörny!

Miata kiváló 6 sebességes doboz kíméletlenül kiadja (nem a szemét, természetesen) - ez nem emészthető a nyomatékot az új motor. Ehelyett a 6-fokozatú FORD T5 mechanika telepítve van, leggyakrabban a Mustang GT kiadása 1988 után. A hátsó tengelynek is meg kell változtatnia. Kezdetben tedd hidat a Mazda RX-7-ből, de gyengék voltak. Most - a Thunderbird-től, fokozott súrlódási különbséggel.

A szuszpenzió módosítása a rövidített rugók és a merev keresztirányú stabilitási stabilizátorok (22,2 mm elején és 15,9 mm hátsó részén) történő felszereléséhez kapcsolódik a nylon hordozókkal. Fékkezelési mechanizmusok - a MAZDA MX-7-től, fúrt lemezekkel.

A fennmaradó változások kénytelenek, és úgy tűnik, hogy a felsoroltakhoz képest apróra van szükség. Természetesen egy erősebb motor hűtési rendszerének új radiátora - két rajongóval. Természetesen egy új érettségi rendszer - a két kipufogócsövek áramlása. A második cső esetében meg kell vágni a lökhárítót. De milyen hangot! Nos, természetesen, - a költségek elveszíti néhány lovak száma - van, hogy két katalitikus közömbösítőket, egyébként Kaliforniában, az autó nem kell szabadítani az úton.

16 hüvelykes kerekek, Pirelli P700 gumi, első - 225 / 40ZR16, hátsó - 245 / 45ZR16. A kormányzás natív, de megfosztja az erősítőtől - csak nem illeszkedik a motorháztető alá.

Miata megjelenés is rendelkezésre áll - nem radikális, de megfelel a gép új feltöltésének. A szerelt készlet tartalmaz egy oldali üvegszálas fokozott légbeömlő a lökhárító, új alumínium motorháztető, deszka kerekes ívek, hátsó stabilizátor-autó, biztonsági ív és több kisebb részből áll. Az átalakított autó némileg hasonlít a régi kobrara. Valami változás a kabinban, a fő dolog az ülések ...

Tehát mi történik a végén? Mustang a Miata CJW-ben? Wolf nem juhbőr? Hogyan fog járni?

John hagyd, hogy egy kicsit üljek a kerékre. Hogyan kezdődik Mega Monster! Készenléti állapotban van egy nyugodt, magabiztos rotációs rocker, de érdemes csak megnyomni a gázt ... egy fülsiketítő üvöltés - az autó farka azonnal kiderül, hogy valahol az oldalán, majd előre.

Semmi közös a mirata, de a szokásos Miata. A kerekek aszfalton és a második, a harmadik felszerelésen füstölhetnek. Azt mondani, hogy a fordulás redundáns, ez semmit sem mondhat. A hátsó kerekek kormányzási erősítőjének hiánya szintén nem teszi könnyebbé - fizikailag nehéz. És gyorsan elkapják rendkívül fontos - az autó rövid, valamint amiatt, hogy a fölös ereje kezd vive a hátsó, és figyelmeztetés nélkül. Ahhoz, hogy Mega szörnyre menjen az utcára, komoly előkészítésre van szükség, valamint az autó szokása, valamint a bátorság bizonyos része.

Ezeknek a követelményeknek legalább egyharmada nem voltam kielégítve, és a megkönnyebbülés érzéssel adtam a kormánykereket Jánosnak. A kezében az autó meglepően engedelmes volt. Természetesen nem tettünk, de John biztosítja, hogy a túlcsordulás, amíg a több száz év legfeljebb 4 másodpercet vesz igénybe, és egy negyed mérföldet a helytől az autó 12,2 másodperc alatt történik. Maximális sebesség? Azt mondja, 280 km / h. Mindenesetre, a nyíl a sebességmérő nagyon gyorsan nyugszik a határoló a maximális jel - 140 mérföld / óra (226 km / h). A 100 km / h sebességű fékezési út kevesebb, mint 40 méter.

Természetesen vannak hátrányok. A lengéscsillapítók lehetett választani a járdán - a fésű, az autó kissé megugrik, de ugyanakkor tökéletesen áll fordulattal hihetetlenül nagy sebességgel, ellenállni a oldali gyorsítás 0,98 g.

Még a szabványok az elején a 90-es évek, a motor nem nevezhető gazdaságos és a jelenlegi ... A közlekedési dugók, a motor nagyon gyorsan túlmelegszik (további radiátor a légkondicionáló megakadályozzuk alatt hűtés közben olyan lassított felvétel). De ha szeretné figyelmet szentelni, akkor könnyedén bármilyen mustang, corvette, camaro vagy Porsche a közlekedési lámpából. Egyetértek, 35.000 dollár sokat, de ha hozzáadod ezt az összeget az alapvető Miata ára, akkor kevesebb, mint a Zr1 Corvette vagy Dodge Viper. Kaliforniában leszel, nézd John és srácai.

Szöveg: Andrea Conrad
Fotó: Automedia.

Esős \u200b\u200bcsepp út
Tom Matano, a Mazda RX-5 és RX-7 egyik alkotója, miután azt gondolta, hogy miért egyes vállalatok (például Pininfarina) autót képviselnek a vállalati képeken egy természetes környezetben, és mások gépei (különösen, Sok japánot eltávolítanak a stúdiókban. Helyi sajtóközlemények és fordult át a képeket, Tom arra a következtetésre jutott - ha az autó harmonizál a környezetével és egyidejűleg kiemelkedik a képen, az azt jelenti, hogy a tervezők dolgoztak kiváló.

Természet, gép, tervezés ... Hogyan lehet alkalmazkodni ezek nem nagyon világos fogalmak a gyakorlati munka?

Tom a gyermekkorból szerette a mosás és a lengyel autók. A testre alkalmazott rasztratáló viasz tanulmányozta a felületek átmenetét, figyelte a fényt, hallgatta azokat a érzéseket, amelyeket a fémből továbbítottak.

Az első autó - Datsun Bluebird, amelynek kialakítása a Pininfarina Atelier által kifejlesztett, - Tom eddig emlékeztet: nagyon könnyű lengyel és természetesen. Különösen szerettem dörzsölni a lökhárítók sima hajlítását a kezemmel.

Kísérletezés barátok barátai, belépő a autókereskedések, Tom hajtott tenyere különböző testrészek, és megpróbálta elképzelni, milyen kellemes dörzsölje a viasz rajtuk, és hogy az érzések egybeesett, amit lát.

Tom elkezdte megfigyelni a csepp vízcseppeket a testből - a mosogatóban, várakozás alatt, útközben. Az esőcseppelmélet fokozatosan született.

Elképzelem magam egy csepp esőt, esett az autó tetőjére. A szélre vagy a hátsó üvegre gördülök, gyorsan leereszkednek az elülső vagy hátsó lökhárítóhoz. Az utamat kizárólag a testfelületek formájával határozzák meg. És ha - mint egy esős csepp - legalábbis a második meg kell gondolni, hogy hol lépni, ez azt jelenti, hogy valami a design nem az, hogy ...

Figyelembe vettük ezeket az érzeteket, amikor a Miata létrehozott. Ezen az autóban megy, és látod, hogy az eső könnyedén és természetessége csökken a felületeivel. Amikor megdörzsöli, vagy mossa le a samponot, puha, a pálmákkal a motorháztetőn, az ajtók mentén, a lökhárítókon ... Nem próbáltál mosni MR2-t?
 

Egy forrás: Magog motor [№4 / 1999]