Teszt meghajtó MAZDA MX-5 (Miata) 2008 óta átváltható

Nyári forgalom

Nyár - Itt az ideje, hogy ne csak az ünnepek, hanem a fejed tetője nélkül is. A nyitott autó nem csak a mozgás eszköze, hanem az önkifejezés, az életmód, amely ragaszkodik ahhoz, amelyhez nem mindenki. És a lényeg itt nem csak a pénzben van. Végtére is, ez egy kényelmes és tágas szalon elutasítása és egy nagy törzse. Változtassa meg a szemét gyakorlati gyakorlatát, amely évente csak két-három hónapot lehet kiszolgálni?

Az autó, hogy lesz szó, annak ellenére, hogy a tiszteletreméltó kor a modell, kevéssé ismert Oroszországban, bár ez vonatkozik szinte minden az ő osztálytársai. Nincs ilyen híres vezetékneve, mint a BMW Z3 vagy Lotus Elise, de nem kevésbé híres név - Mazda MX-5, amely jelentős szerepet játszott a roadster rovására.

MX-ötödik látogatott a folyóirat teszt egy pár évvel ezelőtt (Motor # 5-6, 1999). Ez volt az 1997-es modell, az utóbbi az emelkedő fényszórókkal, majdnem egy ilyen autót először Chicagóban 1989-ben mutatott be. Amerikában, többnyire MX-5 és célzott volt, és a Miata néven felajánlotta. Az értékesítés első évében az összes lehetséges legjobb cím, a Mazda MX-5 az elmúlt évtized legnépszerűbb roadsterjeként ismerte el, és így eddig.

Ideológiája szerint az MX-5 a klasszikus rodsterekre utal, amelynek születési helye, amelynek Anglia megérdemelte. Ott volt, a pletykák szerint, elképzelhető - az autóipari vállalatok csoportja megpróbálta, beleértve a Lotus-t is. De a britek nem húzták ezt a projektet, és a Mazda teljesen nyers prototípust vásárolt. Az eredmény kiváló modell volt, amely megtestesíti a sportkocsik és a fejlett technológiák ötletét. Tehát beszélni, az 50-es évek angol nyelvét a 90-es évek japán testében.

Tervezés - a legjobb hagyományokban. A test kettős, hordozó, puha összecsukható lovaglással, a súly csökkentése érdekében egyes elemek (motorháztető, törzsfedél, üvegkeret és néhány hatalomszegmens) alumíniumból készülnek. Az első motor szinte az adatbázisban van. Ennek eredményeként az ideális mérlegelés a tengelyeken, 50/50. Annak érdekében, hogy ne zavarja meg, az MX-5 még mindig nem tesz erősebb (és súlyosabb), mint az 1,8 literes 140-erős, motor. A szokásos módon a hátsó kerekeken, kézi sebességváltó segítségével. Független, elöl és hátul a kettős keresztirányú karokon.

Az MX-5 aránya hasonlít a Lotus Elan 50-esekre. Az előző teszt pillanatától az autót kétszer frissítették. A rendelkezésünkre - az utolsó modell, amelynek eladása éppen megkezdődött. A nyoma a régi MX-5 maradványait: az összes külső testrészek és világítás - mások, emelési fényszórók helyébe blokk fényszórók. De a műanyag és arányok változatlanok maradtak - könnyű és élénk autó. Az előző modelltől az áram különböző fénytechnikai, agresszívebb első lökhárítóval, beépített kerek ködjével és új 16 hüvelykes öntött lemezekkel. És egy új MX-5 néz ki, mint a Jaguar XK-8, különösen a front - ugyanazon szem, a száj (pontosabban, ősz), és púp a motorháztető. Természetesen a designt egy tisztított tetőre tervezték, de felemelték, nem sürgetik a gép megjelenését egyáltalán.

Az időjárás kiváló, így egyszerre megszabadulsz a sátortól, és gyorsan meg kell jegyezni, hogy csak egy pár zárat kell kinyitnod, és a tetőt szolgálja, ami erők és egy személy. De a tető alatt, még mindig megpróbálták. Eredmény várható - a magasság hiánya és erősen korlátozott láthatóság az oldalakon és hátul. A puha felsők mellett keményen is megrendelhető, fűtött hátsó üveggel is eltávolítható (műanyag ablakot is, felmelegedve). A tető nélkül egy másik dolog az, és könnyű, és könnyen lélegzik. És a szalon jobban megvizsgálhatja. Mint a test, alaposan átdolgozott. Az 1989-es minta belsejétől a szellőztető rendszer deflektorok és műszerfal (az igazság megjelent, az elektronikus kilométer-számláló és az alumíniumpántok) 1989-ben maradtak. A helyszín maguk a készülékek nem változott: az üzemanyag mennyiségének, fordulatszámmérő (piros zóna 7000 rpm.), Az olajnyomás, a sebességmérő és a motor hőmérséklete.

A belső tér általában jó benyomást keltett, bár nem ragyog a tervezői kutatással és az anyagok gazdagságával. Elégedett leszállás és ergonómia.

A lábak vannak nyújtva, a hátsó közel függőleges, az optimális átmérőjű és keresztmetszete a Nardi kormánykerék - a kívánt magasságban (nincs korrekció), egy kis kart a sebességváltó - kéznél, pedálok a kívánt magasságban. A kézifék kar úgy helyezkedik el, hogy ha nem szabadul, akkor kényelmetlen, hogy tartalmazza. Ezen túlmenően, a helyét a kézifék szeretnék azoknak, akik szeretnek, hogy alkalmazza azt a vezetésben.

Új bőr ülések fejlett oldaltámasz és a beépített fejtámla csak két módosítást - hosszában és sarok a háttámla. És azt kell mondanom, hogy ez jobban illeszkedik a belső térbe, mint a régi. Általában a szalon törlődik - ülsz, mint a pilótafülkében, de nagyon hűvös manővereket, amikor oldaltámasz üléseknél nem megbirkózni a nyergek megbízhatóan rögzíteni közeli ajtókárpit az egyik oldalon, és nagy átviteli alagút a Egyéb. Felülvizsgálata előtt egy kicsit alacsony üveg keretben. Kapcsolók a szellőzőrendszer tűnt, túl kicsi.

A kötet a törzs kiderült, hogy a vártnál. A motorháztető alatt felkeltette a nyújtás támogatja az amortizált állványok - az elem 1994-ben bevezetett egyidejűleg az Advent a 1,8 literes motor (van is egy 1,6 literes).

A motor alapjáraton urchit elég zajos, de a dörgés kellemes. Ahhoz, hogy magabiztosan érintse meg a sebességet, a forgalom kell emelni 2500-3000. És általában, a motor szereti őket - hogy fenntartsa az aktív ütemű mozgás, nem szükséges, hogy csökkentse a alább.

Mintegy 4000-4500 rpm. - észrevehető pickup. A munka a doboz hibátlan - rövid mozog, világos, egyértelmű és ugyanakkor könnyen kapcsolható. Az érzetek gyorsítás közben nem illeszkednek a bejelentett nyolc másodperc - a zaj, a motor és a szél az oka, valamint egy jól hangolt kipufogó. Miután 120-130 km / h, a fülek fektetik mindezt - úgy tűnik, hogy a sebesség nem telt el a 200 terelő az ülések mögött háttámla menti az utastérben.

A kormánykerék éles és tiszta, világos nulla, a reakciók gyors. Ennek megfelelően a mínusz - parkoláskor a csata egyfelől, akkor nem csavarja, és mind a felső végtagok mozgásban vannak.

A felfüggesztés az lesz a kormánykerék - a sport kemény, ő lelkiismeretesen megismétli a közúti profilt, és az autó nagyon rázza a szabálytalanságokat. Comfort itt és nem illata - áldozott ellenőrizhetőségét. Stabilitás lenyűgöző. A menetei MX-5, úgy viselkedik, mint egy fajtiszta hátsó lift, a csúszás könnyen meg lehet szüntetni a kormánykerék és a gáz. Boldogság.

A fékek tetszettek és érvényben vannak, és hatékonyságban vannak. A pedálok szabad mozgása VELIC, először kellemetlenséget biztosít, de gyorsan alkalmazkodik. Az ABS időben és helyesen zavarja az esetet, anélkül, hogy kellemetlen kopogtatást és rezgést okozna a pedálon.

Igen, a nyitott autó teljesen különleges érzéssel rendelkezik - csatlakozik a legjobban a gépből és a motorkerékpárból. És az utazás a tenger mentén tönkreteszi a tetőt senkinek. Talán érdemes veszteségeket a kényelemben és a praktikusságban.

Szöveg: Sergey Yakubov
 

Egy forrás: Motor magazin [№7 / 2001]