Teszt meghajtó MAZDA MX-5 (Miata) 1998 - 2005 átváltható

Mazda MX-5

Roadster. Az ilyen típusú testületek nagyon népszerűek voltak az autóipar hajnalán. De ez egyáltalán nem a nyilvánosság nyilvánosságának jele, egyszerűen a tető hiánya egyszerűsítette a tervezést.

Évek telt el, a gyakorlatiasság és a kényelem követelményei nőttek, hogy a rossz időjárás terheli a rongytetőt, kevés ember akarta, és a kettős szalon tűnt túl kicsi. Már a 30-as években, a roadster voltak a tárgyak a vágy csak néhány különcök, a kibocsátás ilyen autókat majdnem beperelte ...

A klasszikus roadster utolsó erődje talán az Egyesült Királyság. Mi lehetne több angol, mint egy úriember egy Twisp sapkán, nézve, azt mondja, hogy egy alacsony győzelem, és felajánlja, hogy üldözi más úriember ül, mondjuk, mondjuk, Austin-Healey-ben vagy MG-ben? És a vezetéknév egyáltalán: Smith-Upton vagy valami ebben a szellemben ...

Ha nem az amerikai katonák, akik hazatértek a háborúból, az Egyesült Államokban valószínűleg nem tanultak volna meg, mi a megfelelő roadster. A katonák sokat hoztak nekik. De fokozatosan ezek az autók idősebbek - olyan rititettek lettek, amelyek nem szolgálnak komoly működésre ...

Amikor 1989-ben Mazda megmutatta saját Router MX-5 az USA-ban, az amerikaiak megdöbbentek. Klasszikus angol sport roadster, hasonlít a Lotus ELAN ötvenes-hatvanas években, - japán végrehajtás! (Mit az amerikaiak, akkor kérje. És annak ellenére, hogy az autó került sor kifejezetten az amerikai piacra. Félmillió kiállított autók most, nem kevesebb, mint a fele eladta.)

Licking, elkezdett várni az értékesítés megkezdésére. Miata Club of America alakult távollétében - a legtöbb polinomja klub egyesítette a rajongók egy-egy modell. Hamarosan világossá vált, hogy nem vártak semmit. Az első évben az ő megjelenése, Roger össze egy kampós véleménye, úgy tűnik, az egész világ autóipari (és nem csak) prések. Íme néhány (1989): Az év autója (Automobile, USA), az év eseménye (Automotive, USA), a legjobb sportkocsi, a legtöbb engedelmes autó a világon (Autocar & Motor, Egyesült Királyság), autó az év, a legjobb sportkocsi (modern motor, Ausztrália), a legjobb importált átváltható (Auto Motor & Sport, Németország), az év autója (kerekek, Ausztrália), a legkedvezőbb autó (Playboy), a legjobb sportkocsi ( Motoros, USA), a legmegbízhatóbb sportkocsi (JD Power & Associates).

Ezen túlmenően, az autó nyomja szinte minden felsorolja a legjobb: az első öt autó a világon (Road & Track, USA), egy tucat a legjobb (Car & Driver, USA), egy tucat a legjobb import autók (Motor Trend, USA), egy tucat legjobb, legjobb termékek Newsweek, USA), tizenegy legjobb termék az év (Fortune, Egyesült Államok) ...

A Miata ajánlott ár 13,800 dollár volt, de a kereslet olyan nagy volt, hogy az első hat hónap néhány kereskedő könnyen eladta az autót kétszer olyan drága.

Az autó az 50-es évek sportszellemének megtestesülése lett, újjáéledt az idõk emlékezetét, amikor az angol roadster nem volt ritka az amerikai utakon. Ugyanakkor, Miata tulajdonosai nem zavarja a kisebb gondok, amelyek híres angol gépek - áramló tetők, állandó mechanikai meghibásodások, megbízhatatlan villanyszerelő. Fontos továbbá, hogy azokban az időkben a Miata volt az egyetlen képviselője az osztályában, olyan utak, mint a BMW Z3, \u200b\u200bPorsche Boxster vagy Mercedes-Benz Slk, sokkal később jelent meg. Igen, és költség (és állvány) legalább 10 000 dollár drágább.

1989 óta az autó szinte megváltozott. 1994-ben 1,6 liter motor helyett egy kissé erősebb 1,8 liter jelent meg. Létezett, hogy a csere volt, hogy több bíboros, de a projekt vezetője Toshikhiko Harai találtuk, hogy a nehezebb motor megtöri a súlygyarapodás, és ronthatja kezelése - a fő előnye az autó. A következő frissítés 1997-ben történt ...

1999-ben a Miata a 10. évfordulóját irányította. Ezzel az eseménygel kapcsolatban a Miata alapján létrehozott hihetetlenül erőteljes autóból készült anyagot az előző motorban tették közzé. És mi a forrás?

Kiderült, hogy megtalálja a moszkvai autót (ez a roadster a Mazda-tól, amíg nemrégiben nem adtunk el), különösen az 1999-es új modell - csak Japánban jelent meg ... végül az 1998-as autót felfedezték, teljesen friss. Ez az 1997-es modell (1998-ban nem frissítették az autót) - Az utóbbiak az emelő fényszórókkal, mindig is figyelembe vették a Tribesmen találkozóján, a Miata tulajdonosai a jó hang jele.

Hátsó - Mazda MX-5 és nevek, az azt jelenti, hogy az autó készült Európában (a név Miata Roadster csak az Egyesült Államokban, ő ismert Japánban nővérrel Roadster). Oké, hagyd, hogy mx-5 ...

Nagyon kicsi, lakonikus gép, mentes a megjelent dekor elemek, rendkívül izgalmas formákat. A test életvonala sikeresen hangsúlyozza a kaméleon színét, a szín túlcsordul a sötétzöldtől a mély kékig. Angolul, egy diszkrét formatervezés, befejezés és logikitás az autó simogatás. Őszintén szólva nehéz volt arra, hogy olyan ízlést várhassa ki a számítógépes japán technokratákból, és megértsük, hogy szeretne a lakosok és a régi és az új fény ...

Érdekes tulajdonság: aki először látta ezt az utat, nem rohan, a szokásos módon, nézze meg a sebességszámláját, és lefagy a mérők két vagy három. Ezután a spirális mozgás kezdődik csökkentő és kiemelve a lábujjhegyen - keresni egy jobb szögből. A néző kora és társadalmi státusza a csodálat rituális táncában megváltozik.

A nevetséges hosszú tél és nevetséges tavasz után nyár jött. És rohantunk Khodynka-ba - Ismerje meg az MX-5-et az üzleti életben. Mi lehet vonzóbb kirándulások Rostina-nak?

Mechanikus töltő autó egyszerű. Az 5 sebességes sebességváltóban lévő négy 16-szelep a forgási hátsó kerekekhez vezet. Twin 1,8 l A motor hatalmas illúziónak tűnik, csak a motorház kicsi és szűkös. A törzs - és így szimbolikus - által elfoglalt birtoklása és az akkumulátor, de akkor is tegyen egy pár zacskó benne.

A puha napellenző csökkentjük több fény mozgások, ez elég ahhoz, hogy forgatása két reteszt a tetején a szélvédő keret és tolja a napellenző vissza (útközben nem nyomja). Korábban, a hátsó műanyag ablak terjeszteni kell, különben nem fog biztosan valóra. A műanyag kiderült, hogy tiszta és átlátszó, akkor nem volt még ideje (az autó fiatal), de a felülvizsgálat vissza az emelt napellenző nem a legjobb (kis oldalsó tükrök nem sokat segít). És ha a vezető a növekedés 180 cm, a napellenző súrolják a felső ...

Ismerkedés a vezetőülés nem túl egyszerű, dupla szalon ... nem - a pilótafülke kicsi, és az ülések találhatók alacsony. De vezetés kényelmes és egyáltalán nem szoros, az ülés bőrű ruhával tűnik, hogy fedezze a test, akkor jól tartják felváltva. A járművezető a félidőben helyzetben, a lábak majdnem párhuzamosan az út. A kormányoszlop nem szabályozott - és ez nem szükséges, a Branca pontosan hol van szükség.

A belső tér uralkodó színe radikális fekete. Nincs extra tollak, gombok és díszek nem. Ezek nincs rá szükség. Minden egyszerű, érthető és nem vonja el a folyamatot. A mérleg (fekete alapon fehér) analóg eszközök könnyen olvasható még a pillantást rájuk. A központban a vezetés figyelmét, persze, a nagy fordulatszámmérő és sebességmérő, amelyek között található ... olajnyomás mutató. A piros zóna a fordulatszámmérő között található 7000 és 8000 rpm-en. És a sebességmérő talán túl optimista - digitalizálva 220 km / h ...

Nem titok, hogy majdnem egy nagyságrenddel való áttérés az első működtető vezet lebomlása vezető képességeit. Azt lehet vitatni, mint szeretné, hogy egyszerűsítse a termelés, a hiánya az utastérben az alagút a kardántengely, mondani szép szó a legjobb kezelési és progresszív design. De Ön elfogadja - a felsorolt \u200b\u200bnem számít azok számára, akinek a vezetői tapasztalat lehetővé teszi, hogy izgat kezelése egy hátsókerék-meghajtású autó. Különösen - Roadster.

Valóban, Roadters - autó arisztokrácia. Közlekedés - kivéve a vezető és az utas - semmi sem. De, de azok, akik az általuk kezelt szállít páratlan öröm. Roadsterei tervezték vezetés, Mazda MX-5 - beleértve.

Nem lehet mondani, hogy a 140 lóerős - a határ az álmok, de a súlya az autó körülbelül egy tonna nem nagyon kicsi. Motor van egy robbanó temperamentuma és bemutatja csodálatos vágy minden fordulat, bár ő szeret, hogy csavart, ahogy kellene.

Ha technikai adatokat vizsgál, az MX-5 dinamikus jellemzői csalódhatnak: több száz - 8,7 mp. De a Buzz nem a referenciakönyvek tájékoztatásától. Alacsony leszállás, hiányzó fülek szélzaj, motorhang (a mazda kipufogógáz felett dolgozott) - mindez nagymértékben élesíti a sebesség érzését. (Alacsony leszállási lehetőség és hátrányok - sűrű áramlásban, az elülső autóban rosszul látható, és a nagy SUV vezetője könnyen észreveheti Önt.)

Minden pedál és a kpp meglepően sikeresen - szinte minden vezető számára. A gépnek nem kell használnia az autót. A pufók kormánykerék kényelmes markolat, de útközben, kiderül, hogy szokatlan feszes. De nagyon pontos és éles, ami lehetővé teszi, hogy gyakorlatilag ne akadályozzák a manőverezés során. Az a törekvés, hogy kell kérni a kormánykerék teljesen kiküszöböli annak lehetőségét, hogy egy laza testtartásban - a jobb kezével a kart a PPC. A kar nagyon rövid, az átvitelek egyértelműen és félrevezetetlenül vannak bekapcsolva, az ecset egyik könnyű mozgása. A felfüggesztés kemény, az autó tökéletesen megtartja az utat, és lehetővé teszi, hogy tisztességes oldali gyorsulást fejlesszen ki. Mert meg kell fizetni - a szabálytalanságokat a Little Shook, különösen mivel a tengelytáv kicsi.

Éles manőverekkel az autó észrevehetően kiszabadult - az angol roadster hagyományaiban, de egyértelműen követi a megadott pályát. Amikor a gáz túladagolás, a hátsó tengely könnyen megszakad a csúszkába - a hátsó meghajtó székek. A fékek hatékonyak, az ABS elérhető és nem magántulajdonban van ...

A MAZDA MX-5 úgy tűnt, hogy a fiatal, magabiztos férfiak autója. A lány helye a vezető mellett van, nem pedig festett karmok képesek lesznek meggyőzni ezt a keleti szépséget. De nem minden embernek, még fiatalnak és magabiztosnak, az MX-5 alkalmas. MX-5 - Az autó teljesen praktikus, nem a szokásos megértésű jármű - különösen az éghajlatunkban és az utakon. Általában a gyakorlatiasság itt semmi köze hozzá. Az MX-5 nem kap valahol, a fő dolog itt a mozgás folyamatát. Ez a lélek ...

Alexey Rodkov
 
 

Egy forrás: Magazin Motor [№5 / 1999]