Test Drive Mazda CX-7 2009 óta SUV

Mazda CX-7. második sorozat

Mazda CX-7. Ár: nincs megadva. Eladó: II negyedévben 2010

A bemutatkozó Mazda CX-7, ami történt évekkel ezelőtt, szó szerint felrobbant a crossover piacon. A gyors tervezés együtt jó dinamikus tulajdonságokkal azonnal eddig a vevők és az Oroszországban és számos európai országban. De itt az ideje, hogy frissítés felel meg a második generáció. Lássuk a legjobb ellenség jó

Berepülő pilóta
Sergey Crostes, 28 éves, autós újságíró, a vezetési élmény 10 év, személygépkocsi - Opel Corsa

A modern világban, a változás autóipari generációk fordul elő, mint egy ébresztőóra. Három év telt el restyling, hat év helyett. Tehát Mazda CX-7 Három évvel később, az élet csiszolás.

Míg Moszkvában és Szentpéterváron, a téli sportok szerelmesei vártak hó és fagy, hóvihar busheled az osztrák Alpokban. Egy remek hely, hogy nyújtson be SUV előestéjén tél. A főbb változások a crossover, pontosabban az arcon. Az új márkás mosoly a radiátor rács, a consupportive expresszivitás, szegett króm. Új kialakítását ködfényszórók a stílus Mazda3. Ezek a változások, első pillantásra, szokatlan, sőt alyapod, de ez az érzés hamar elmúlik, és már dorestayling CX-7 néz unalmas és semmitmondó. A hátsó megjelent egy spoiler és egy szép pad a lökhárítót. Mindez kozmetikumok refreed egy új crossover, de a legfontosabb újítás az európai vásárlók a motorháztető alatt. Végül egy 2,2 liter 173 liter volt telepítve az új CX-7. val vel. Egy őrült nyomatéka 400 nm, hozzáférhető 2000 min-1. A döntés, hogy a kínálat egy dízelmotor Oroszország még nem került sor, de figyelembe véve azt a tényt, hogy más cégek még több és több dízelmotor a piacon, akkor feltételezhető, hogy a megjelenése egy motor nehéz üzemanyag nem messze. CX-7 kapott egy teljesen új előlap navigációs rendszer, borított elegáns ernyő. De a képernyő mérete 4,1 hüvelyk, tömören megírt egy sorban, a szalonban egy nagy crossover kicsinek tűnik.

Amikor megfordul, a gyújtásláda új műszerfalat villog fehér nyilakkal és kék szegélyekkel. És az elkövetkező motor kellemesen meglepődött az alacsony zaj és rezgés. Az új CX-7 sportos jellegével kapcsolatos beszélgetések nem voltak reklám trükk. A crossovernek nagyon összeszerelt és szilárd alváza van. Az autó örömmel előírja a meredekség fordulatait. Úgy érzi, az európai CX-7 szigorúbb felfüggesztési beállításokkal rendelkezik, amelyek egy mechanikus CP-vel kombinálva sokat tesz lehetővé az Alpok Mountain Serpentines-ről, és egy őrült dízelnel, nem is aggódhatsz, és a keskeny passzok lefolyása. Összkerékhajtás megbízhatóan tartja az autót, még ha gyorsul a padlón a havas simogatás, és a számos biztonsági rendszerek biztosítják. Az autópályán CX-7 is, saját lemez: azonnal öntjük a patak, érzés állomány alatt a pedál még nagy sebességgel. A szélzaj gyakorlatilag nem zavarja az új szélvédő állványok és a javított zajszigetelésnek köszönhetően. Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás 8 literen belül marad, ami különösen fontos a benzin fickó hátterében, amely a tulajdonosok véleménye szerint nagyon örömmel alakult ki. Útközben kiderült, hogy csak az illesztőprogram képes kezelni a navigációt a kormánykerék gombjaival, valamilyen oknál fogva, hogy a mérnökök úgy döntöttek, hogy nem bíznak ebben a felelősségteljes misszióban az utas számára. De az új hátsó nézet kamera egészen az úton esett, mert egy nagy SUV-t csomagolni egy nehéz feladat.

Tervezett autóváltás: Most meg kell próbálni a CX-7 jól ismert 2,3 literes Turbo motorral. De ha ez az egység 233 litert fejleszt az orosz piacon. s. Európában 260 lovat ad (!), mint egy sport Mazda3 képviselők. És ami a legfontosabb, a doboz itt is mechanikus hatsebességű. Az utazás megígéri, hogy izgalmas! A Nizakh-on a benzinmotor még rosszabb, mint a dízel, amely különösen a dombok indításakor, és az autópályán, a turbómotort egy hangon kell tartani, anélkül, hogy a fordulatokat 2500 alatti lecsökkenen) CX-7, akkor természetesen megelőzi az dízel változat, de normális működés dízel tolóerő sokkal fontosabb, mint állomány 260 benzin erők. Ráadásul a közúti adó és az üzemanyag megtakarításai nagyon jelentősek lesznek.

Szerelem - ne szeressen
A csomagtartó transzformációs rendszer ugyanolyan magas szinten maradt. Kényelmes

A masszív első ülések bármilyen komplexum meghajtójának megfelelnek. Szilárd

A CX-7 európai változata támogatást nyújt. Piacunk esetében ez határozottan nem alkalmas. Vita


Előnyök és hátrányok
+ Dinamikus kialakítás, alacsony zajszint, alacsony üzemanyag-fogyasztás.
- Kis navigációs kijelző, a navigációs vezérlés csak a kormánykerékről, a dízel gép hiánya, csak két motor az uralkodóban.


Előírások
Márka és modell - Mazda CX-7
Méretek - 4700x2055x1645 mm
Motor - Turbodiesel, Inline, 4-henger, 2184 cm3, 173 LE / 35004000 Min-1
Átvitel - mechanikus
Dinamika - max. 200 km / h; 11,3 s - 100 km / h
Versenyzők - Nissan Murano


Véleményünk
Amikor a Mazda CX-7 Crossover az orosz piacon megjelent, igazán akartam lovagolni az európai változatot kézi doboz és 260 liter. val vel. a motorháztető alatt. Úgy tűnt, hogy ideális lehetőség lenne, de a dízelmotor megjelenése elhomályosította az érzést az utazásokról a benzinverzióra. Mégis, a mérnökök kifejlesztettek egy intelligens jármű, amely lehetővé tette egy újdonság egy valóban univerzális autó. Húzott!


Szerző: Sergey Crostes
Fotó: Sergey Crostes


 

Egy forrás: Magazin 5 kerék [2010 február]