Vizsgálati meghajtó MAZDA CX-7 2009 óta SUV

Milyen megtévesztő jellegű

Az autópiac gazdag! Megnézed a kereskedők és a szakadék árát, Ön megadja: A japán mód ára, akkor vásárolhat egy igazi prémiumot. Freebie?
Cadillac SRX.
A hazai piacon a Cadillac még mindig a táskában lévő macska érzékeli. Az eredeti faceted stílus, amelynek megfelelően az összes legújabb modell létrehozása, célja, hogy felébredjen a legenda, de az orosz fogyasztó szeretete, hogy elérje ezt a lépést, és sikertelen volt, kevés megjelenés volt.
Napjainkban a General Motors nem jobb, mint a legjobb idők, és a globális értelemben úgy lehet kezelni, hogy tetszik, de lehetséges, hogy csak egyszerű ügyfelek is örüljenek, amikor más márkák drágák a szemünkben, a Cadillac nagyon vonzó árak. Ezért adtunk hozzá egy csúcsminőségű autót a tesztünkhöz, mert a vevő nagyrészt kiválasztja a rubelt. Meglepő módon a tesztünkben a Cadillac-ból származik, amely a leginkább sportoló fotel, származtatott anatómiai profil és kifejezett oldali támogatás.

A Cadillac távoli versenyeken született, az államok közötti államok közötti távolság pontosabban régiók. Minden fiú álma szép kiviteli alakja teherautóvá válik

Cadillac konzervatív versenytársak: egyszerű vonalak, bőr, fa, mint a múzeumban, hiányzik csak Tomika Bradbury az utasülésen

A kormánykerék túlterhelt gombokkal, amelyek nagyon nehéz manipulálni. Van még fűtés rim baranki! A gép pusztító, és a monitor sötét, mindez nem hi-end A nyíl órákra nincs szükség
A Bőr Királyság belseje és a fa. A minőség meglehetősen normális az amerikaiak számára, bár a Novosvetsky egyszerűség még mindig nyilvánvaló, hogy megnézze az egyszerű műszerfalat vagy aszketikus információk megjelenítését. Igen, és az opciókon ugyanaz a Murano vagy a Tribaca tette a Caddy-t mindkét pengére, egy ajándékban, hogy az osztály alacsonyabb. Az ergonómia egy kicsit szokatlan az amerikai autóipari iskola számára a japán vagy európai. Nem, nos, ki más, a Yankees mellett, akkor felmerülhet, hogy elrendezze a hátsó vendéglátó gombját a mennyezeten!
A szuszpenziót jól szűrjük a legkisebb, az alacsony profilú gumiabroncsok ellenére, de a kinematika nagy szabálytalanságokat adnak át, a kemény szünetet. Talán ezek a vizsgálati példány nagyméretű kilométerének költsége, mert az SRX előtt nem volt ilyen bűn. Ezenkívül minden csapást kíséri egy krikett kórus a kabinban, amely megosztja az összes freten. By the way, a zajszigetelés a versenytársak egyszerűen nagyszerű. A helyszín kezdete lenyűgöző, végül is, a V8 nem vicc, azonban az impulzust felgyorsítják, egy harci rúd kíséretében egy harcidős automata.
Az első bosszantó késedelmek, majd egyszerűen nyugodt módon állítottak fel, és a kellemetlenség a temperamentum egyik jellemzőjévé válik. A jó bevonatok kormányozása kedveli az átlátszó visszajelzést, de az éberség jobb, ha nem veszíti el: érdemes a kerekek bejutni a törött részbe, a kormánykerék azonnal üres, és elkezdi élni az életét. De a közvetlen szakaszokon, a kényelmetlen igazi intercity bélés fogalma!
Tágas szalon erős Trump kártya SRX. A hátsó utasok rengeteg hely, az üvegezési terület hatalmas. Kiváló crossover a szemlélődő utazáshoz! Igen, és a csomagtartó lenyűgöző. Opcionális harmadik sor hiányában könnyedén betöltheti az autót és egy kis kocsit.
 
csak kettő közül választhat, mind a benzin: v6 3.6 (255 liter) és v8 4.6 (320 liter). Az árak 1,500 000 rubelből indulnak. Az alapértelmezett változathoz, amelyben az alapértelmezés egy külön éghajlat-szabályozás, sebességtartó automatika, egy ötödik ajtó elektromos hajtás, bőr belső, bose audio rendszer stb., A darált hús csak egy csomó szint. Csak a mi tanácsunk: Ne vegyen 20 lemezt, erősen elrontja a vezetési benyomásokat egy nagyon kényelmes autóból
 
Honda Pilot.
SUVS sok tulajdonosa számára az off-road tulajdonságai teljesen közömbösek. Csak élve van a sztereotípia elméjében, amely egy nagy, ijesztő autóval kényelmesebb, hogy nagyvárosokban mozogjon, mint a tisztelet és az ugrás. A második plusz off-road elrendezés nagy leszállás, amely lehetővé teszi, hogy számolja ki az úthelyzet néhány lépést előre. Nos, a harmadik, fontos kapacitás.
A tipikus crossover pilótakereszteződés kialakítása, egyszerre megölte két nyúlást, és javította a nagy vasalógépek és a közúti komfort szerelmeseinek tapadását. A genetikai mérnöki gyümölcsök nagyon kíváncsiak voltak. Tehát először elmegyünk az aszfalttól, hogy azonnal elhiggye, hogy a pampákban nem egy hely, és először egy havas szűzre megyek, majd felmászok a halálos lejtőn, és kivéve a hasa dudorjait A MARRY Földről emlékeztet arra, hogy ez úgy tűnik, hogy ez a SUV lényegében, az autó!
Mindig emlékezni kell erre, mert a leszállás függőleges, és a szemüveg láthatósága és a tükrök valóban off-út. A belső tér nagyon levegő és fényes, a stílus és a cozinizáció nélkül. Itt élhet: sok polc, szekrény, doboz, alváz. Minden teljesen játék, könnyen mosható és valamilyen irreális.

Rossz a katona, aki nem álmodik, hogy tábornok lesz? Aztán a rossz parocketnik, aki nem álmodik, hogy születik Land Cruiser! Vagy hasonló

A levegő belseje és kiegyensúlyozott erkély

A műszerfal is játszik olyan lenyűgöző autó számára, amely egy SUV képére vonatkozó követelést követel. Most, ha a nyilakat öntött vasból öntötték, és a tárcsák egy titánból maradtak! Magabiztosan navigálhat ebben a billentyűzeten a mozgás nem lesz képes kiválasztani az automatikus átruházhatósági választó emlékezteti a joystickot
Az anyagok a legegyszerűbbek az ötödik: tapintható örömök a pilóta pilótafülkéből nem várnak. Ezenkívül a szabálytalanságok, mindezek a műanyag fantasy erőszakos csikorgások, és még a legfiatalabb CR-V csapok is sokkal inkább, jól, így csak kevesebb. Bármely bevonaton, kivéve az egyenletes aszfaltot, a felfüggesztés nem a legjobb módja annak, hogy a kereszteződés, megismételje a szabálytalanságok profilját, és kísérje meg a függőleges csillag nagy testét. Ha megpróbálsz agresszíven mozogni, mint a Subaru-nál, a nagy sebességű törött szakaszok megtörtént, akkor a nagy potholokon a felfüggesztés mereven és teljesen büntethető. Örökké megverte a vágyat, hogy gyorsan lovagoljon Ughabamban.
Igen, és ha pilóta? Természetesen nem. A Honda-i kereszteződés jó a Moszkvai Ring Road-ban élni. Ez a következtetés a lágy reakciókat a taxival és lassú járművel, kézi vezérlési funkciók nélkül. A motor is jó elsősorban a városi sebességeken: a 3,5 literes hat nem teszi lehetővé a pilótavezetőt, hogy gyorsan felgyorsuljon, amikor az autópályán túlságosan felborul.
Városi autó családi nagy családok számára, ahol ideje van a pickup piknikekre, és van egy hely, ahol álma a kalandokról, utazásra, leküzdésre és győzelemről.

   
Egy nagy, 3,5 literes átkapcsolás az automatikus átviteli kereskedőkkel meglehetősen ésszerű 1,471 000 rubel. Az adatbázisban már van mindent, amire szüksége van, és ha 256.000 rubel-t fizetsz felülről, hozzáadhat luxuselemeket, például bőrépületet elektromos meghajtókkal, sraffozott, visszapillantó kamra, fejlett zenei rendszerrel. A kereskedők egy külső hangolást is kínálnak, kiegészítve a közúti brutalitást. Az erőegységek és az átvitelek kiválasztása nem biztosított
 
Mazda CX-7
A MAZDA CX-7 gyors sziluettje két évnyi eladásokban egy kicsit volt, de egy igazán gyönyörű autó nem lehet felháborító, különösen mivel az űrlap nem eltér a tartalommal. Az ék alakú testre nézve azonnal megtisztítja az autót gyorsan, yurt és ugyanakkor barátságos, mint egy delfin.
Ennek ésszerű elégtelensége két szóval leírható Belső Mazda. Mindent itt tervezünk egy csodálatos pedangsággal, van egy stílus, de nincs felesleg, minden szigorúan és funkcionális. Divatos folyadékkristályos monitor helyett egy keskeny bobbas, minimális információval, közvetlenül az audio vezérlőgombok szétszórásával. A felülvizsgálati korlát csak vastag állványok háromszög alakú ablakokkal, a tükrök kiválóak, nagyok és helyesek. A versenytársakhoz képest a hátsó utasok szorosan vannak, a csomagtartó kicsi, és a belső tér nem alakítható át.
Miután a gyártó nem próbálja meg porozni a szemébe, és megvesztegetni a kellemes triolokat, inkább elkezdjük lovagolni a kísérleteket! Az első dolog, amit azonnal figyelni kell a CX-7 kerékére, ez egy csodálatosság és engedelmesség, hogy nem könnyű crossover. Az autót egyértelműen a kerék követi, akkor az autót szó szerint az ujjak párnáihoz, annyi információt, amely a RAM-ból származik, természetes és érthető.

Annak érdekében, hogy a Mazda CX-7-en lovagoljon, nem kell hozzászoknia az autóhoz, szó szerint egy órát szervesen tapasztalja az egyes forgó kereket, a kormánykerék forgását és a hő-turbókert

Sportszellem minden sorban, csak az, amire szükség van a meghajtó kormányhoz, pedálokhoz és nagyszerű kilátáshoz bármilyen minőségre

Az eszközök szigorúan funkcionálisak és az egyéni szemüvegek által lebomlottak, így a hátsó utasoknál kisebb kiemelések vannak a Mazda autóknál. A Mazda hagyományosan megkülönböztethetetlenül elutasította, de az alternatív mechanikát nem kínálják
A turbó motor temperamentumi gyorsulást ad, ami talán nem a tökéletes gépet okozza. De a gyors, vezetői autó teljes filozófiája végül belép a vér után az első kilométer után. A felfüggesztés nagyon sűrű, az egyes ötödikre vonatkozó információkat a testre továbbítják, és ez nem egy megszakítás vagy hiba, hanem éppen ellenkezőleg, egy nagy alváz sportlúzza. Az energiaintenzitás nagyszerű, minden szabálytalanság egyértelműen gyakorolható, extra oszcilláció nélkül, bontás és hinta nélkül. Itt erősebb lenne, ha a meghajtó potenciálját a tervezők teljes mértékben kimutatták, végül is, az utas-képviselők deformált szíve nyilvánvalóan a lehetőségek határain dolgozik.
Már ismerős szúrás a Mazda autó zajszigetelés, pontosabban, hiánya. Nehéz beszélni útközben, mindent meghallgatnak: gumiabroncsok, kövek, szél, a motor bármelyik versenyző ezen elemen jobb, mint a CX-7 nagy margóval. By the way, a belső tér ugyanabban az időben nagyon jó minőségű, és gyakorlatilag megfosztották a csapadékokat és a versenyt.
A primerekben ugyanolyan mértékben lehet irányítani, mint az aszfalt mentén, a legfontosabb dolog, hogy ne felejtsük el, hogy az útkezelés nagyon szerény és kár, hogy a műanyag tollazat könnyebb, mint egyszerű. A stabilizációs rendszer csak 40 km / h-ra van kikapcsolva, ami meglehetősen logikus, de elrontja az életet az aktív illesztőprogramokhoz a csúszós talajokon, csak elkezd mozogni csúszással, mivel az autó megáll, hogy megpróbáljon mászni.
 
A MAZDA hagyományosan csak két rögzített készletet kínál, plusz sraffozás mellett. Költségvetés 1,409 000 rubel számára. Véleményünk szerint még inkább előnyösebb: a szövet belső rögzíti a testet, mint a bőrt. Sportverzió 1,527.000 rubel számára. A 9 hangszórónak csak a Bose Audio rendszere tetszik, és meggyőzőbb, mint a rendszeres. Az összes berendezésen lévő tápegység csak egy 2,3 literes turbómotor lehetséges, 6-ST párban dolgozik. Automatikus
 
Nissan Murano.
Ha az első generációs Nissan Murano egyfajta forradalom volt, egy repülő lemez kényszeríti a nyakát még a leginkább szeretett járókelők, a jelenlegi, a második generáció már nem hordozza az új tervezési megoldásokat. Már nincs szükség ahhoz, hogy első pillantásra számítson a szeretetre, a japánok már nem szükségesek, ez azt jelenti, hogy valami komolyabbnak kell lennie.
A belső tér minden részletében a prémium fokozat látható, és az Infiniti által tervezett egyesítés csak megerősíti ezt a dolgot. Bár az egyes részek minősége nem igényel speciális visszaigazolást, minden segíthet a kezében. A leszállás azonnal konfigurálja nyugodt módon, a meghajtó vagy a túlzott pategos által kivetett társadalomnak nincs kihívása, amely minden drága, szilárd és semleges. Sem lányok, sem fiúk. És férfiak és nők. A Nissan pontosan ugyanaz, mint a békés. Relaxációs szekrény kerekeken.
Az autó sebessége elképesztően puha, macska, elég ritka az idejünkre. A stroke és a munkahelyi kiegyensúlyozott simaság érdekében a zajszigetelés feláldozható és tisztelhetővé válhat, és általában teljesen más értékeket és örömet állítanak be a sarok fejében. A crossover nordic jellege nem konfigurálja a versenyeket, és ezért bátorítja a tiszta utazást.

Időnként, amikor a forgalmi rendőrség megfordítja a dióféléket és korlátlan minden közeledő vezető, különleges árat kapnak nyugodt autók.

A belső tér nagyon kiváló minőségű, nyilvánvaló ergonómikus fáklyák nélkül, kivéve a székek nem túl kényelmesek

Úgy tűnik, hogy ugyanazok a kutak, mint a Mazda, és a sport itt semmi! Az eszközök informativitása nem a hátsó utasok és az éghajlati szabályozás magassága, és a fűtött ülések a hatozott pozícióval rendelkező fokozat nélküli pozícióval gyorsan és óvatosan működnek
Élvezheti a gödrök körül, egy kicsit szétszórva, szárnyaljon rajtuk. Intelligens megközelítés! A tanfolyam stabilitása szintén a magasságban van: sem az oldalsó szél, sem kaelyosti kopogtat a Murano-tól a nyugodt királyság és a teljes hiánya, hogy valahol kell lovagolni és bizonyítani valamit. Kiváló látás, nagy terepjáró tükrök, nagyon hangulatos, könnyű és barátságos. A gyorsító pedál megnyomásával való reagálás puha, de gyors, és a gyorsulás energikus és sima: a fokozat nélküli variátor esélyt ad minden gépre a tesztünkben a legjobb sebességváltó! Igen, és egy hathengeres tüzes szív, amely nagyvonalúan ötvözi az összes 249 lovát, minden gyorsulást örömmel.
A jó geometriai szabadság és az út megnövekedett az őshöz képest, adjon esélyt az útra. A Nissan magabiztosan mozog a kockázatos mezők mentén, és az OmniPresent elektronikus elme nem zavarja a Bucks-t és átadja a komplex részeket.
Úgy tűnik, hogy a mérnökök a lehető legteljesebb mértékben minimalizálják a Nissan Murano-t és az Infiniti FX-t, hogy ezáltal kielégítse a lehető legnagyobb számú potenciális ügyfelek kérését.
 
Az alacsony árak nem hívnak még az alapkonfigurációban is, a Nissan Murano becslése legalább 1,799 000 rubel. Igaz, a berendezés nagyon gazdag, már mindent, amire szüksége van benne, kivéve az ülések memóriáját, a távoli kulcsot, a DVD-lejátszót, az eredeti lemezeket és több kis dolgot. Ha legfeljebb 1.961.600 rubel mennyiségét befejezi, az autó megkapja az összes lehetséges lehetőséget. A motorkiválasztási lehetőségek vagy az átvitelek nem hagyományosan felajánlottak
De a fékek, éppen ellenkezőleg, elég okosak, nem könnyű adagolni az erőfeszítést: jobb, ha nem rohanni.

Összefoglaló
Ha táncolsz a tűzhelyről, akkor Cadillac SRX, annak ellenére, hogy öregséged van a szállítószalagon, még mindig felállhat az ifjúság hátterében. Mégis, annyi státus, súlya és karizmája nem ad japánul a felülvizsgálatunktól. És ha nem üldözi a litert, és korlátozza a szerényebb 3,6 literes motort, akkor a javaslat egyedülálló. A fennmaradó négy szamuráj két táborra oszlott. Subaru Tribaca és Mazda CX-7 vezetőgépek, valamint Nissan Murano és Honda pilóta az utasok számára.
Az első párban, a nyilvánvaló vezetés Tribea számára, hagyja, hogy ne legyen olyan honályos kezelés, mint a Mazda, de a Subaru észrevehetően kényelmesebb, gyorsabb és gazdaságosabb! Ha azonban a jó utakon nehézségek merülnek fel, akkor a CX-7 az áthatolhatatlan felfüggesztésével lesz a versenyen. A második pár párbajnokságon a sajt borja felrobbant és hiába. A Nissan Murano sokkal jobb benyomást kelt a belső tér és a kényelem minőségéről, a motor mellett, és az átvitel is nagyon jó. Azonban a Nissan észrevehetően közelebb van: csak két sor ülése van, és a poggyásztér szerény.
Következésképpen azt szeretném mondani, hogy az öt autó közül egyik sem állítja ki a közúti laureleket. Maximális, amelyre a tantárgyak képesek könnyű turizmusra a hengerelt primereken. Nincsenek szükségesek a csomópontok és aggregátumok védelme, a kongresszus és az érkezési utasok szögei, a műanyag tollazat sérülékenyek, és az útkezelés nagyon szerény, és függetlenül attól, hogy a kereszteződés úgy néz ki, mint egy teljes méretű SUV vagy temperamentum Sporttér, nincs semmi köze a traktorhoz. Trump keresztezi a magas leszállást, a jó áttekintést és a jó útokat a jó utakon. A kapacitás és az erős kép javítása.
Szöveg Alexey Moochalov
 

 

Egy forrás: Autók