Vizsgálati meghajtó MAZDA CX-7 2009 óta SUV

Hetedik szín

Annak ellenére, hogy a Compact Sedan legnépszerűbb a honfitársaink modellkategóriájában (az egykori Astra, amelyet a Cchevrolet Viva alatt gyűjtöttek, nem veszik figyelembe), az Opel lenyűgöző értékesítési növekedést ért el Oroszországban. Képzelje el, hogy az utasok hogyan fognak kinézni, amikor egy ilyen autó végül megjelent? A második kérdés azonban merül fel: Miért Rüsselsheimben, amikor 2004-ben az új Astra teljes körét lefedte, a szedánt nem tervezték azonnal, de csak három évvel később? Úgy tűnik, hogy Opelben van, hogy lehetővé tegye az ilyen marketing hibás vizsgálatát.
A Notchback három változatban kínál ügyfeleket. A kezdeti Essentia van szerelve, csak a legszükségesebb: négy párnák, központi zár, elektromos ablakok, a bejárati ajtó. Élvezze a leggyőztebb opciót az ár / kényelem érdekében. Van légkondicionáló, audio rendszer, fűtött. A leggazdagabb berendezés Cosmo: könnyűfém kerekek, kétszínű ajtólemezek, zongora középső konzol, borított bőr kormánykerék.
Régi, fütyült a 154. Tupolev minden fiaival, gyengéden megérintette a leszállási csíkot, és rohant a fordítottnak, hogy a boldog utasok ovációja elfojtotta. Három órával a félelem, és van a paradicsomban, viccelődött egészséges-balek származó airfoot ült a következő székre. A Paradicsom alatt látszólag Antalyát jelentett októberi 32 fokos hővel. Moszkvában, abban az időben csak +4 volt, és várta a havat.
 
Az egyik parkolót a repülőtér előtt új szedánok kényszerítették. I és Vadim a meghajtóról.RU 13-as számú autót kaptam. De rosszabb, mint csak, hogy kiderült, hogy sötét és még mindig fekete belső. Miután az égő török \u200b\u200bnap alatt állt, vörös-meleg hell kazángá alakult. Ne aggódj, ha az autót fejezi ki? Kérdezte a kollégát. Bólintottam, és gondoltam magamra: ilyen kenderben, csak légkondicionálót akarsz.
 
A kabinban a kívánt mikroklíma gyorsan jött létre, és pozitív világnézetet visszatért vele. Kiváló gép Ez az Astra Notchback. Lágyan megy, nem túl zaj, nem csörög és bűzlik a műanyagot, még az audio rendszer énekel Haifino-t. A belsőépítészet minősége nem rosszabb az ugyanazon Opel-Hatchbecks-hez. Ez nem irónia, hanem bók. Azok, akik ismerik az Astrami-t különböző vetéssel, megerősítik: az elődök belső minőségének új generációja az ég és a föld. 2004-ben, amikor az Opel mutatott új Astra, ez volt a szalonban, amely habozás nélkül neveznék a legjobb a CD-t. Azonban, és most a Notchbeckben frissen szögletes stílust nézett ki minden elavult, a fekete zongora fényes műanyag panel elegendő élményességet ad.
 
Kíváncsi vagyok, hogy miért a hivatalos dokumentumokban az újdonságot notchback-nek minősítik? Ha a németek azt akarták mondani, hogy a törzs olyan, mint a Hatche, a hátsó szélvédővel együtt (például a Skoda Oktavia esetében), akkor belépnek a vevőbe. Vágott autó koronája a szokásos fedél. Valószínűleg ez egy egyértelmű utalás a dinamikusabb, mint a szokásos szedán vagy nyílását egy kiterjedt vissza, a kép az új Astra. A találgatások hivatalos bemutatása során a vezető az ünnepség már régóta, és lelkesen beszélt arról, hogy a harmonikus vonal a motorháztető bemegy a tetőn, a borítékok a hátsó ajtók és esik a törzs. Nem fogok mindent vitatkozni. Astra hátsó szelídje: Sportnak tűnik, nem pazarolja az autót vizuálisan, de óriási 490 literes kapacitással rendelkezik. Hozzáadom: Sok versenytárs megpróbálta hasonló hatást érni a C-osztályú szedánokban. Ennek eredményeként zárja be a szalonokat. De az Opolev mérnökök sikerült elkerülniük. Hogyan? Nézd meg a profilt. Tengelytávolság. Látható még az Astra-szedán vonal nélkül is, hatalmas (több mint vectra)! Ehhez a mérnököknek még nem kellett feltalálnunk semmit az alapítványnak, az Astra-Universal-tól kölcsönzöttek.
Az Antalya-ból érkező négysávos autópálya az ország keletre, vannak közlekedési lámpák. Az egyiküknél az előző generáció Astra szedánja megállt mellette. A helyzet spápiája volt, hogy ő is új volt, mintha csak a szalonból származna. A török, aki a kerék mögött ül, nézett az Opel kilátás Jigita, akit elloptak a menyasszony. Mit gondolt abban a pillanatban?
 
Nem, mit gondolsz Rüsselsheimben, amikor megtervezték az egész felállítást? Miért szigorodott egy szedánnal? Végtére is, ez a virág Klumba Astra-ban csak a hetedik helyen volt a számlát, később virágzott, mint a kocsi, egy kereskedelmi autó, sportkocsi OPC, és akár egy iker-top convertible coupe után is! Marketingelemzés? Valószínűtlen. Opel, a féltve őrzött új generációs Astra, nem spray-erők és összpontosított legrelevánsabb ferdehátú Nyugat-Európában. Ezután az egész német autóipar komoly válságot tapasztalt az Opelből, nem volt a jog. És sikerült egy nagy autót készíteni. És most, a krém eltávolítása, jöjjön ki a szedánnal, amelynek sikere garantált. Ha figyelembe vesszük, hogy az ilyen testületek régi érdeklődésében visszaküldik, akkor az újdonságok kilátásai felhőtlenek, mint az ég, mint a mediterrán parton.
 
Útvonalunk jelentős része a Canyon Kopra hegyi úton zajlott, ahol nyáron mindig tele van azokkal, akik úgy döntöttek, hogy szórakoztató rafting. A gyakori magasságkülönbségekkel rendelkező kígyók, amelyekre a turisztikai busz legalább egy órán át enyhül, az Astra-on harminc percen keresztül lőttünk. Néha teljes támogatásban részeg volt, de a félelem nem volt. Ez az autó általában nem képes megijeszteni ebben, meg voltam győződve arról, hogy amikor a sorom a kerék mögött ül. A reakciói, mint a lassú mozgás. Minden gátolható (a lágy felfüggesztés miatt), de kiszámíthatóan. Az egyetlen, aki képes erre a szedánra, egy sima, néha vibráló bontás az első, amelyet önmagában leállítja, amikor visszaállítja a sebességet. Unalmas, de megbízhatóan, még az újonc is érezni fogja az időben, és megoldja. Ugyanakkor az előnyök a modern fékeket fogják venni. Az alapkonfiguráció az ABS, a fékerő-elosztó rendszert viszont és vészfékezést nyújt.
Olyan modelleken, amelyek Oroszországba mennek, amíg 115- és 140-es erős benzin ökotec kerül. Mindkét motor véleményem szerint gyenge az ilyen tömeggel és méretekkel rendelkező autó számára, mint az Astra-szedán, és zajos a közepes (autópálya) forradalmakon. Kézi doboz esetén a túlcsordulás dinamikájának különbsége kicsi, ezért választanék egy 1.6-os motort a gazdaság számára. De ha szüksége van egy automata sebességváltóval, akkor az 1.8 literes verzió nagyobb figyelmet érdemel. Hagyja állni rajta egy archaikus 4 lépéses automata, ami miatt a jellemzői a gép kevésbé vonzó, mint az 1,6 literes változat egy robot isitronized, de megy egy ilyen autó is kényelmesen, rángatás nélkül.
 
Végül, lovagoljon az Astra-ban és a hátsó ülésen. Tágas itt, mint például a jelenlegi vectre. Itt úgy tűnik, hogy a legfontosabb ... egy újdonság. Az Astra-Sedan drágább, mint a hatchback (ugyanazzal a konfigurációval és ugyanazzal a motorral) valahol 15 ezer rubel. És, miután surchargeing másik 41 ezer, akkor kap egy teljes D osztályú szedán. Does nem jössz ki?
 
Absztraktok ugyanabban az időben
1 küldetése a népi autó átviszik egy másik GM márka Chevrolet. Az innováció, a technológia, a német minősége itt egy új asszociatív sorozat az Opel márkához.
2. Az Opel gyár Gliwice (Lengyelország), ahol a Zafira és Agila már gyűjt, az új Astra lépcsőshátú kezdett termelni párhuzamosan szedán az előző generációs Astra Classic.
3 Nyugat-Európában egy kompakt szedán csak egy vevőt választ ki húszból. De Oroszországban, mint Törökországban, kettő közül kettő. Tehát az új Astra egyértelműen a kertünkre származik.
4 lépcsőshátú jelennek meg Spanyolországban, Görögországban, Finnországban, és még Kanadában nevű Saturn Astra.
 
Opel Astra Notchback
Benzinmotor, 4 egymás után
Munkahelyiség (kocka. Cm) 1598 (1796)
Teljesítmény (L. S. a RPM-en) 115-nél 6000-ben (140 ° C-on)
Meghajtó elülső
Hajtómű 5 sebességű, mechanikus
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4587/1753/1458
Tömegkulcs (kg) 1334
Maximális sebesség (km / h) 191 (207)
100 km / h (c) 11.7 (10.2
) Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya, L / 100 km) 8,8 / 5.3 (10.0 / 5.9)
Ár Moszkvában 528.000 rubel. (558 000 rubelből)

Szöveg: Ruslan Tarasov
Fotó a szerző által
 

Egy forrás: "Robotpilóta"