Vizsgálati meghajtó MAZDA CX-7 2009 óta SUV

Teszt meghajtó MAZDA CX-7 VS PEUGEOT 4007: Glossy SUV

A PEUGEOT 4007 KALUGA-ban készül - lehetővé tette az újrahasznosítási programba való felvételét. Időközben a Mazda CX-7 orosz kedvezményezettjei nem választottak ki több mint 4000 orosz oroszok tavaly, míg 4007. kevesebb, mint 2000. A kolei.ru megpróbálja kitalálni, hogy miért a drága crossover kétszer olyan népszerű, mint a hozzáférhetőbb.

A Mazda úgy véli, hogy a PEUGEOT 4007 a CX-7 versenytársainak egyike, amely közvetlenül az újságírók számára az újságírókhoz csatolt üzleti brosúrában van a teszthez. De a Peugeot márkakereskedő munkatársai kissé lekerekítették a szemüket, tanulva, akivel Koleisa.ru tervezi, hogy összehasonlítsa az összkerékhajtásukat. És hiába, még a teszt előtt is tudtuk, hogy a francia esélye volt megnyerni a tesztet. Ráadásul az ár előnye miatt.

A vizsgálatban bemutatott érték a vizsgált MAZDA CX-7 és PEUGEOT 4007 közel 200 ezer rubel (aki nem értette a Mazda drágább). Azonban mindkét autót a maximális verziókban mutatják be, és Mazda szinte a fejlett berendezések csomagjával közel 60 ezer. De az összehasonlítás meglehetősen helyes: az alap CX-7 értéke csak 35 000 rubelt érdemes több, mint a felső PEUGEOT, és a konfiguráció kevéssé rosszabb.

Kívül
A kereszteződések előtt néhány részlet hasonló egymáshoz: a központi levegőbevezetés széles mosolya, függőleges bobbiták az első lökhárító szélei mentén köddel, króm emblémák az orron. De a profilban és hátul, ez teljesen más autók, amelyek semmit sem állnak, hogy mindkettő öt-spin lemezen álljon távolról hasonló mintával. A Mazda profil egyszerűbb, csepp alakú. Innen a vizuális gyorsasággal a kombi meg, ami meglehetősen dagadt a saját fontosságát ferdehátú, mint gyakorlati és haszonelvű közlekedés.

PEUGEOT ellenkezőleg; Éles átmenet a tető széléről a csomagtartóba. Így az autók a megnövekedett pusztíthatóság, a kapacitás és a keménység megjelenése. De később.

Mindkét Parkettails nem megfosztott krómból. Ráadásul nem volt különös a Mitsubishi Outlander XL-hez (ez az autó, amely donor lett, hogy 4007-et hozzon létre), a CX-7 Dorestayling változata. Hét a sportkonfigurációban kapott krómozott szegélyt a radiátor rács és a köd fényszórók, a fényes festék fedett átfedések a hátsó ajtón és küszöbértékek. A PEUGEOT 4007 ragyog a krómot a fészkekben a ködlámpákhoz, az elülső levegőbevezetés és a Windows vonal mentén. Divat a fényességért?



Belül
Csak egy lusta karneviszturista nem emlékezett MITSUBISHI OUTLANDER XL-re, a 4007. vagy a Citroen C-Crosser szalonon ülve. Igen, mindhárom szalon (Mitsubishi, Peugeot és Citroen) nagyon eltérő csak a kormánykeréken. És elég.

Miután túlélte az újratervezést, a Mazda CX-7 belső világa nem változott stilisztikusan, kivéve a drágább anyagokat még megerősítette a magas költségek érzését, amelyet a japán belső járatok is megerősítettek. PEUGEOT SALON vizuálisan és taktikailag egyszerűbb a teljesítményben.

A kerék mögötti kísérlet feltárja egy másik különbséget: a Mazda kormánykerék állítható döntéssel és távozással, és a Peugeotban csak a döntés. De egy személy közepes vagy enyhén az átlagos növekedés felett, kényelmes ülni az autók bármelyikében. És a lábak kissé hajlítottak, és a kezek elérik. A kényelem teljességét mindkét kereszteződésben, elektromosan szabályozó ülések biztosítása. Ez a Mazda-ban van a beállítások memóriája két pozícióba.

Az elülső ülések kiemelkedésén nehéz azonosítani a vezetőt; mindkét autóban elég kényelmes. De Mazda széke hiányzik a szerkesztői személyzetnek, akik a hét hosszú távú kirándulásokban részt vettek, panaszkodtak a hátsó fáradtságról. 4007 tartja a tasak testtartását.

A jelölésben a hátsó ülések hátsó sora szilárdan vezető PEUGEOT 4007. Először is több helyet hagy az utasok lábaihoz. Másodszor, a hátsó kanapé nemcsak a 60-40 arányra osztható, de még az egyes részek is visszafelé mozoghatnak. Az ülések könnyen hajthatók össze: érdemes ragaszkodni a hevederhez, és először az ülések háttámlái párnákkal találkoznak, majd az egész szék vissza fog térni, majd egy egész repülőteret enged a csomagtartóban a rakomány helikopterek kirakodására. A Trunk 4007, ahogyan az Outlanderben, részben a hátsó ajtó rovására nyílik, részben egy összecsukható táblával. Kényelmes!

A Mazda-ban a hátsó ülések hátoldala szintén elszakad egy szétválasztáson, ami sima padlóra hasonlít. A CX-7 kevésbé alkalmas a nagy televíziók, a kis hűtőszekrények és más nagyméretű, bár a csomagtér térfogata, bár a csomagtér térfogata és jelentős: 850 liter rakomány befogadja a mennyezetre, amikor a hátsó ülések felemelkednek, és Ha összehajtogatják őket, a hét tartalmaz 1,348 liter.





Úton vagyok
A sima és sima aszfalt Mazda úgy tűnik, hogy a versenyen kívül van. A MAZDA CX-7 és 2,3 literes Turbo motorja mozgása sebességében nehéz csak 170 erősebb 2,4-et kapni egy variátorral, ami jelentősen lágyítja a gyorsítási dinamikát. Azonban, amikor megnézed a CX-7 új monokróm kijelzőjét, melynek az üzemanyag-fogyasztás most érti, hogy a sebességnek meg kell fizetnie. Étvágyat, érted ... és a PEUGEOT 4007 lehet opcionális meghajtó, és nincs hét. Ezért a gyűrű útján vagy a Mazda autópályán, legalább 12 liter benzint tölt, és a PEUGEOT 8. Érzi a különbséget? Pontosan. Amikor megszámoltuk a benzin ellenőrzését a Mazda üzembe helyezéséhez a működési hónapban, köszönöm a számviteli részlegben, nem mondtam

LED több érdekes Mazda: A reakciók gyorsabbak, a tekercsek egyszerűbbek, és a kezelhetőség általános jellege közelebb kerül a héthez, inkább a Sedans és a Hatchbacks-hoz, mint SUV-k és kereszteződések. A stroke simasége 4007 eléggé az ellenfél mögött. A francian keményen reagál nagy szabálytalanságokra és erősebbre. Emellett, egy ex-outlandián való áttérés, elkezdtünk találni ismeretlen szabálytalanságokat az ismerős utakon

A PEUGEOT-ban világosabbá és hatékonyabbá tétele. Olyan volt, mintha azokat abból származnák, ahol egy erősebb autó 4007 megáll, mint az ellenőrzött, míg a CX-7-ben még a sima megálló jobb lábára is nagyobb erőfeszítést kell tenni.

Árak
A 4007-es peugeot 4007 vizsgálati verziójában egy 2,4 l (170 lóerős) motorral rendelkező motorral 1,124 000 rubel. Ez magában foglalja a 6 légzsákot, ABS-t, a kormányoszlopot, a magasságban, a szervokormány, az elektromos és fűtési hely, a fűtött elülső ülések, az elektromos szabályozó, az audio magnetol MP3 CD-váltó (6 CD).

Alapár MAZDA CX-7 A Touring konfigurációban 1,239 000 rubelből indul el. Az ilyen mennyiséget 2,3 literes turbófeltöltő motorral kérik, amelynek kapacitása 238 LE Géppuskával. Ebben a verzióban vannak elülső és oldalsó párnák, oldalsó biztonsági függönyök, oldalsó biztonsági függönyök, ABS, EBD, kormányoszlop, indulással és dőlésszöggel, laterális visszapillantó tükrökkel, elektromos és fűtési tükrökkel, elektromos és fűtéssel ellátott tükrökkel, állítható ágyneművel, állítható magasságban és magasságban állítható Szög, útvonal számítógép, CD lejátszó mp3 funkcióval.

Ha két autó közül választhat, akkor meg kell válaszolnia a kérdést magára: Tényleg meg kell tapasztalnia az örömöt a durva gyorsításoktól minden nap, a rugalmas alváztól, az áthaladástól a fordulat körül fordulva? Igen? És készen állsz arra, hogy magasabb árat és megnövekedett üzemanyag-fogyasztást fizessen? Ezután a MAZDA CX-7 verziója. Ha a kereszteződés egy gazdaságos, megfizethető és funkcionális, magas pusztítható közlekedés, akkor te vagy az út a Peugeot márkakereskedőhöz.

P.S. Összehasonlítottuk a CX-7 ugyanazzal a partnerrel, de játszik a hatalom és a dinamika. A közeljövőben a Koleisa.ru jelentést tesz egy másik sparring Mazda-ról, ezúttal a kompakt átkapcsoló ellen, amelyet az off-úton készítettek.
 



Autókat az autó prémium, a hivatalos Peugeot márkakereskedő és a Mazda Motor Rus, a Mazda orosz képviselője.

Írta: Alexander Korchenko
Fotó: Alexey Alexandronok, Roman Stunnin
 

Forrás: Magazin "Kerekek" [2011 márciusában]