Vizsgálati meghajtó MAZDA CX-7 2009 óta SUV

Teszt meghajtó MAZDA CX-7: Cross Sport

A motorháztető alatt ugyanaz a 2,3 literes soros turbófeltöltés, amelyet a feltöltött Hatchback Mazda3 képviselőkből kölcsönzött. A motor a maximum 7000 fordulat / perc és a teljesítmény 238 LE-ben tölti Lehetővé teszi, hogy túlélje a pályán, és könnyen elmenjen a közlekedési lámpáktól.

Majdnem négy évvel a Mazda CX-7 kereszteződést követően debütált az európai (beleértve az orosz) arénát, a modellt újraállították. Nagyon jó életkor, hogy kissé dobogjon, és kissé díszítse a megjelenést, és adjon hozzá néhány olyan lehetőséget, amely hiányzott a tulajdonosoknak.


A frissített MAZDA CX-7 az új ötszögű radiátor rács és a ködlámpák előtt található, függőleges fülkékkel.

Hagyományosan, a kardinális változás frissítése során a megjelenés nem történt meg. Mazda CX-7 csavarta az orrát, miután új pentagonális radiátor rácsot és függőlegesen elhelyezkedő ködet kapott. A hátsó változások és kisebbek: enyhén módosított lökhárító és ködlámpák. A profilban a CE-X Seven frissített szépsége megtalálható a 18 és 19 hüvelykes (az ötvözött kerékpárok konfigurációjától függően).


A farok megkülönbözteti az új lökhárító tervezési és ködlámpákat. A sportkonfigurációhoz a nagyított spoiler felajánlása és krómozott átfedések a hátsó ajtón.

Egy új kormánykerék a hangrendszer vezérlésével, a fedélzeti számítógép és a sebességtartó automatika megjelent a kabinban. Enyhén megváltozott műszerfal. A központi fújó deflektorok és az éghajlati telepítés csavarja a prémium krómozott szegély. Ezenkívül megváltoztak a karfa és a belső ajtó panelek kialakítása. A belsőépítészetben jobb minőségű anyagokat használtak, beleértve a bőrüléseket is. Természetesen vizuálisan ezek a változások azonnal észrevehetőek, de a tapintható benyomások teljesen eltérőek. És hagyja, hogy a műanyag még mindig nehéz legyen mindenütt, a belső tér valóban jobb és szilárd lett.


A külső adatok szerint a Mazda CX-7 szépsége a versenytársak felett van. A Madovsky Zoom-Zoom vállalati térképe itt látható, szabad szemmel.

Annak ellenére, hogy az elülső székek még mindig hiányoznak az oldalsó támogatás, és az ülések párna egy kicsit rövid, ülj Mazda-ban, kényelmes. Ergonómia magasságban. Az újratelepítés során a kormányoszlopot távozással igazították, ami jelentősen leegyszerűsítette az optimális leszállás megállapítását.


A belsejében a leglátványosabb változás az új kormánykerék kialakítása. A jobb és bal oldalon a hangrendszer vezérlőgombok, a fedélzeti számítógép és a sebességtartó automatika.

Egy páros monokróm kijelzővel rendelkező párban egy multifunkcionális kijelző (MID) jelent meg a központi konzol tetején, amely megjeleníti az audio rendszer adatait és a karbantartási emlékeztetőket. Ezenkívül a középső kijelző azonnali és átlagos üzemanyag-fogyasztást, stroke tartalékot és középsebességet mutat. Ha a navigációs rendszer opcionálisan elérhető a MAZDA3-on, akkor a CX-7-ben a képernyő csak tájékoztató jellegű, és az orosz navigáció nem tervezi meg.


Az új lehetőségek között, amelyek az újratervezésével jöttek össze, megjegyezzük a hátsó nézetkamrát és a halott zónák megfigyelési rendszerét.

Eközben a középső képernyő még mindig hasznos volt. Most opcionálisan a Mazda CX-7 hátsó nézet kamerával van felszerelve, amelynek képe csak a kijelzőn továbbítódik. Ezenkívül az restiled crossover megkapta az elülső fotelek meghajtását (vezetőülés memóriával), gumiabroncsnyomás-érzékelővel és az oldalsó tükrök elektromos készülékével.


A szalonot javított befejező anyagok jellemzik. A kormánykereket indulással állította be, és egy új kijelző jelent meg a központi konzol felett, amely megjeleníti a fedélzeti számítógép és az audio rendszer adatait.

A japán crossover mögött tipikus középső paraszti troim lesz egy kicsit ruhával, de két felnőtt csak jobb. A törzs kapacitása nem ragyog csak 455 liter hasznos helyet. De a padló alatt van egy teljes méretű tartalék, amely ugyanolyan fontos az orosz valóságokban, mint a törzs nagysága.


A 238-szoros Turbo motor szétszórja a MAZDA CX-7-100 km / h-t 8,3 másodperc alatt. Nem szükséges kiszámítani a benzint. Még nyugodt módban is, a crossover legalább 13 literenként eszik 100 km-t, és a városi forgalmi dugókban ez a szám könnyen megközelíthető 18 literre.

A motorháztető alatt ugyanaz a 2,3 literes soros turbófeltöltés, amelyet a feltöltött Hatchback Mazda3 képviselőkből kölcsönzött. A motor a maximum 7000 fordulat / perc és a teljesítmény 238 LE-ben tölti Lehetővé teszi, hogy túlélje a pályán, és könnyen elmenjen a közlekedési lámpáktól. A hatsebességű automata sebességváltó zökkenőmentesen és egyértelműen kattintson az átvitelekre, csak akkor gondolkodik, ha egyszerre kell húzni, vagy egyszerre két lépésre kell húzni.


A MAZDA CX-7 verziójától függően 18- vagy 19 hüvelykes ötvözetkerekekkel fejeződik be. A köd és a radiátor rács krómozott szegélye - a sport gazdag konfigurációjának előjoga.

A hivatalos adatok szerint a Mazda testének támogató struktúrájának frissítése során a továbbfejlesztett elemek, amelyek eredményeként a merevség torzulás nőtt. Természetesen lehetetlen látni ezeket a változásokat, de az a tény, hogy a CX-7 kisebb lett, és csendesebb a tény. Továbbá lehetetlen, hogy ne vegye figyelembe a javított zajszigetelést, amelynek hátránya, hogy vétlenül a dorestyling modellt.


A Mazda CX-7-et nem sikerül rosszabb, mint a személygépkocsik és a könnyű terepjáró nem hagyja el. Itt az igazi kereszteződéshez szükséges tulajdonságok kombinációja.

A szuszpenzió kialakítása ugyanaz maradt: elülső rack McPherson, a hagyományos több dimenzió mögött. A Mazda-i kereszteződés még mindig igazolja a konzol sportokat. Az autó szívesen merül, hűvös egyenes, csak erős jelzőfényben ébred. Ha egy tiszta nulla nem elég egyenletes rózist, akkor viszont megfelelő erőfeszítés is javasolja a vezetőnek a szükséges pályát, és a Mazda többi része maga is, bemutatja az első kerék meghajtó szokásainak határait, a fordulat, amikor a sebesség sebessége és a szabályozott gázok elhagyása. CX-7 Kapcsolja össze a kötést a minimális tekercsekkel. Valódi fénykezelés! Ugyanakkor a fogakra is világítson rá. És mire van szükség a valódi crossoverhez?


Sem rendszeres audio rendszer, sem fejlett zene az USB cég Bose bemenetei nem. A külső eszközök csak AUX segítségével csatlakoztathatók.

Az ára az alapvető Mazda CX-7 a szabad konfiguráció halogén fényszórók, szövet nappali és 18 colos lemezek gumiabroncsok 235/60 R18 jelentése 1.249.000 rubelt. A felső crossover által végzett Sport elektromos kerekesszék, esőérzékelő, egy láthatatlan beléptető rendszer, a tolatókamera, a audió rendszert, xenon fényszórók és a 19 colos gumi lemezek 235/55 R19 drágább, mint 1.374.000 rubelt. A legnagyobb választható csomag, amely magában foglalja a kikelnek elektromos hajtással, összecsukható elektromos tükrök, és a monitoring rendszer holt zónák emeli az árat további 59 ezer rubel.


A Mazda CX-7 elemei - Sima aszfalt. A crossover tökéletesen tartja a gyorsabb egyenes és vadászat merülést még a legmenőbb fordulatokba is. Annak ellenére, hogy a megújult CE-IX hetedik kényelmesebbé vált, a gödrökre rázva, és Ughaba nem cselekszik bárhol.

Összehasonlításképpen, a felső Toyota RAV4 egy hasonló sor lehetőséget költség 1.385.000 rubelt, és az ár a német crossward Volkswagen Tiguan közel a jel 1.450.000 rubelt. Ugyanakkor a CX-7 két tagadhatatlan előnye van: 238 erős motor és kiváló utas szabályozhatósága. Az értékesítési eredmények azonban nem támogatják a Mazda. A CE-IKS létezésének egész idején csak 6 ezer autót értékesített az orosz piacon, míg Tiguan és Rav4, mint forró sütemények.

Az orosz ügyfelek megijesztik a hatalmas 238-szoros motor alternatívájának hiányát, amely átlagosan körülbelül 16 liter üzemanyagot és jelentős szállítási adót igényel. De a Mazda CX-7 már tett a rést az orosz piacon, és hogy mielőtt egy másik, majd a Diesel kérdés egyre inkább emelkedik az előadások a japán cég, az alkalmazottak az orosz képviselet a Mazda Motor Rus vannak Minden, aki jobban hajlandó. És amikor úgy dönt, akkor valószínűleg alternatív és új pozíciók lesz az értékesítési minősítésekben.


Ruslan Galimov


profik
kiváló kezelhetőség
versenyképes ár
       
Mínusz
gyenge oldalsó támogatás
nincs USB bejegyzés
       
A vizsgált autó ára - 1,229 000 rubelből


Előírások
Test
Testtípus kereszteződés
Az ülések száma 5.
Trunk térfogata, L 455
Gurb Súly, KG 1831
Teljes súly, kg 2289
Hossz, mm 4680
Szélesség, mm 2055
Magasság, mm 1645
Kerékalap, mm 2750
Útvonal, MM 208
Motor
Típus Inline, 4-henger, turbófeltöltés
Elülső elhelyezkedés keresztirányban
A hengerek száma és száma 4 egymás után
Munkahelyiség, CM 2261
Henger átmérő / dugattyú löket, mm 87,5 x 94,0
A tömörítés mértéke 9.5
A szelepek száma a hengerhez 4
Maximális teljesítmény, HP / RPM 238/5000
Maximális nyomaték, NM / RPM 350/2500
Terjedés
Átvitel automatikus 6 fokozatú sebességváltó
A meghajtó teljes
McPherson elülső szuszpenzió keresztirányú stabilizátorral
Hátsó felfüggesztés Független, többfunkciós
Elülső fékek lemez szellőztetették
A hátsó fékek lemezt szellőztetik
Abroncs 235/60 R18.
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 181
Gyorsulás idő 0-100 km / h, 8,3-tól
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
városi ciklus 15.3.
országciklus 9.3.
vegyes ciklus 11.5
Üzemanyagtartály kapacitás, L 69
Üzemanyag-benzin AI-95
 

Egy forrás: Carclub.ru.