Teszt meghajtó LEXUS LS 2006 - 2009 Sedan

Minden fénykép LEXUS LS 2006 - 2009

Japán luxus

Az autóipar hajnalán a legtöbb autó a képviselet és az exkluzív kategóriájához tartozott. Первые машины были сложнее и дороже конных экипажей и оттого были доступны только самым состоятельным покупателям. Потом пришел Генри Форд и пересадил Америку с лошади на автомобиль, доказав своим примером, что машина не роскошь, а средство передвижения. Сейчас его идею множат все кому не лень, от американцев до китайцев, наводняя рынки всех стран массовыми моделями для студенток, пенсионеров и домохозяек. Nincs hely a végrehajtó funkciókra, a szalon több lesz és a csomagtartó.
На фоне этого вертепа по-настоящему роскошные машины привлекают к себе особое внимание. К тому же покупателям люкс-автомобилей приходится невольно выступать тестерами новых хитроумных устройств, которые через десяток-другой лет станут обязательными в массовом производстве. Именно поэтому мы с особым трепетом подходили к тест-драйву флагмана всего японского автомобилестроения представительского седана Lexus LS 460, который должен составить конкуренцию Mercedes-Benz и другим именитым брендам.

A japánok közel 20 éve luxus autókat gyártottak Lexus márkanév alatt. Legalább a technológia szempontjából. Például az új LS460 büszkélkedhet a világ első utas 8 sebességű automata. Hogy őszinte legyek, ezt az újdonságot nagyon szkeptikusnak kezeltem: 8 fogaskerék tiszta mellszobor, akárcsak 8 megapixeles, egy digitális szappanban 300 dollár közepes optikával. Красивый маркетинговый ход, позволяющий заткнуть за пояс немцев из Mercedes с их автоматом 7G-Tronic. Bár a gyakorlat eléggé eléggé és 6-os fogaskerekek, amelyek a BMW-t és az AUDI-t használják. A rendszer további komplikációja csak kevésbé megbízható és drágábbá teszi. De valami hihetetlen módja annak, hogy a japán megoldásokat találjon, amelyek ellentmondanak a logikában. Lexus LS460 8-hengeres motorral 380 LE A nagyon kiterjedt opciós költségek 112 700 dollárt költenek. Összehasonlításképpen: 350 erős AUDI A8 SEDAN 4.2 Költségek 128,374 dollár, és a BMW 750 nevű riválisok és a Mercedes S450 még drágábbak, 134.500 és 130.450 dollár. Ugyanakkor a Lexus, mint a Toyota, hallja az egyik legmegbízhatóbb autót a világon. Itt van egy paradoxon technológiai szempontból komplex autó, hogy olcsóbb és elméletileg megbízhatóbb versenytársak legyenek. Vagy talán ez egy japán műszaki csoda?

Nem számít, mennyire hűvös és külső Lexus még mindig alacsonyabb az európai versenytársaknál. Az LS460 világosan hiányzik a fényesebb stilisztika és elismerés. A japánok nagyon látványos, 250 szedán, de a zászlóshajó lényegesen könnyebbé válik. Hagyományos radiátor rács, átlós fényszórók, lapos oldal. Глазу зацепиться просто не за что, разве что за встроенные в задний бампер раструбы выхлопных труб да цельнотянутые хромированные ободки вокруг стекол они выполнены одной деталью, тогда как у всех конкурентов они составные. Itt van a technológiai fölény.
Salon sokkal érdekesebb. Először is, az elegáns RAM vonzódik, majd a masszív középső konzol nagy érintőképernyős színes kijelzővel. De a gombok rengetege kissé ijesztő. A választó körül van kulcsok a lengéscsillapítók és a sebességváltók működési módok kiválasztásához. Ezek szükségük van rá, és gyakran használják őket. А вот активацию автоматического стояночного тормоза, управление шторками на задних стеклах, настройки яркости подсветки панели приборов и остальные вспомогательные функции вполне можно было бы внести внутрь дисплея и его интерфейсной системы управления. Igen, és a konzolon maga a kijelzőn különféle segédbillentyűk szétszóródnak, amelyek szürke műanyagból és rosszul megkülönböztethetők a szürke fán.

Kár, hogy van egy változata egér-szürke kárpitozással. A lexus test ezüst testével kombinálva egy szürke ember kék álomává válik. Tehát hagyja, hogy a belső tér legyen fekete, és a nehéz fűtés nyáron szellőzés lesz, amelyet mind az elülső székek, mind hátul. Azonban a hátsó kanapé-t külön kell mondani, mielőtt mi egy reprezentatív autó, bár a szabványban, és nem hosszabb végrehajtás. Как и следовало ожидать, места здесь предостаточно, особенно если нет нужды в охраннике и переднее правое сиденье можно сместить до упора вперед. A hátsó klímaberendezés a hajtogató kartámaszban található, valamint az audio vezérlő konzol. Eh, egy kicsit a kis részletekre és a Lexusra rögzíthetné a németeket. És így a szem gumiabroncsok a jobb gombok és szürkület szégyenéig. Nem szakította meg a tervező fejét éjjel, hogyan lehet jobban és szebbeket tenni, mint a versenytársak. Csak egy vonalzóval ellátott mérnök vette a szabványos kulcsokat, amelyeket más Toyota modelleken használnak, és a megfelelő sorrendben közzéteszik őket. Mi a bolond feje, és az autó alatti autó költsége!
De elég ahhoz, hogy elengedjék a hátsó ülésen, az autó nem luxus, hanem mozgás eszköz, ami azt jelenti, hogy ideje a kerékre. Itt a mozgásban Lexus nagyszerű. Úgy tűnik, hogy a szedánnak nincsenek tömege, és felgyorsítja a szélnyomást. Először a kormánykerék könnyűnek tűnik, de reaktív erőfeszítései pontosan továbbítják az LS460 karaktert. Könnyen működtethető könnyen és természetesen, a vezetőtől, amelyet csak a megfelelő irányt kell beállítani, akkor az autó mindent megtesz. Она даже умеет слегка доворачивать или распускать руль в повороте, не допуская срыва колес в скольжение, так, как бы это делал спортсмен, нащупывая идеальную траекторию.

A 8 lépéses automatikus működés tökéletesen működik. Но не подумайте, что дело в обилии ступеней, просто при перемене передач гидротрансформатор срабатывает настолько плавно, что о переключениях не догадывается и сам водитель. Még a felgyorsulás is, az átvitel változása láthatatlan, és még inkább, így nincs esély arra, hogy kitaláljam, mi az átvitel most. Ha a vezető szinte mindig ismeri a 4 sebességes automata gépet, akkor milyen lépéssel dolgozik, majd a lexusra nem állítható. Igen, és miért ismeri ezt? A gáz, a második és az overclocking éles megnyomása, és nem pedig arról, hogyan kell készíteni és nyomást tenni, de teljesen csendben. Ez hasonlít a szél vagy a nagysebességű elektromos vonatra, amelyben a dinamika szinte nem érezhető, és észrevehető csak akkor, ha a fák rohannak. Если необходимо ускорить реакции, можно воспользоваться спортивным режимом работы автомата или ручным режимом переключения, только в последнем придется слишком часто обращаться к селектору. Hajtsa meg a sebességmérő nyílját a 200 km / h-os Lexus-nál egyszerűbb egyszerű, és az autó úgy tűnik, hogy nem is érzi a terhelést.
A Sedan felfüggesztés is kiváló. Az aktív lengéscsillapítóknak három kényelmi, autó és sport módja van. Szeretem a vezető jobban, mint a sport tekercsek nulla, de kis sokkok, amelyeket továbbítanak

az úthuzatokból származó testen csak ne engedje elfelejteni a hazát. Kényelem Néha van egy rutin, amely képes az utasok. Tehát mindenki számára az optimális lesz auto, mert pontosan ez volt, hogy kiszámították a sump japán zseniat. Szánság, hogy a felfüggesztés mentes a pneummobalon, és ennek megfelelően a képesség növelésére, mint a Mercedes és audi.
Lexus az volt, hogy nagyon sajnálom. Számítógépes, hogy az intelligencia szempontjából úgy tűnik, hogy közeledik egy személyhez. Még mindig van egy kis lélek, és életre kel.
Но самое главное, мне удалось разгадать секрет инженерного чуда: почему Lexus не уступает немцам по техническим характеристикам, но стоит дешевле. Minden zseniális csak a japánok a határig csökkentették a tervezők személyzetét, és kissé felvetették a fizetési technológusokat, ez minden. És a kijáratnál egy nagy ezüst autó kiderült. Valószínűleg szereti azt a személyt, aki szeret mindenféle szerkentyűt és a gombok bőségét, ugyanakkor pénzt is figyelembe veszi, és nem hajlandó túlfizetni a képzeletbeli szilárdságra és az ellenõrzékenységet. Fő feladataival, a közlekedési képviselői utasok a Lexus LS maximális kényelmével tökéletesen, és ugyanakkor még mindig örömet adnak a vezető számára. Tehát minden elégedett és boldog boldog vége.
Szöveg: Leonid Pavlov.

+
8-etnikum
Kihívások
Ár

-
Unalmas tervezés
Segéd gombok bősége

A vizsgált autó ára - $ 128,000

A tesztelt autó teljes készlete
Frontális légzsákok
Oldalsó légzsákok
Felfújható függönyök
Térd légzsákok
ABS
Anti-tesztrendszer
Dinamikus stabilizációs rendszer
Állítható felfüggesztés
Kormányerősítő
Automatikus átvitel
Multifunkcionális kormánykerék
Állítható kormányoszlop magasságban
Állítható kormányoszlop
Bőrormány dekoráció
Szalonbőr
Elektromos fűtés első ülések
A hátsó ülések elektromos fűtése
Hátulnézet tükör az autókival
Kamera hátsó áthaladás
Bluetooth készlet telefonhoz
Távoli központi vár
Érintő hozzáférés
Légkondícionáló
Climate Control TourZone
Elektromos és fűtés szabadtéri tükrök
A kültéri tükrök elektromos összecsukása
Elektromos ablakok elülső
Teljesítmény ablakok hátul
Állítható háttere hátsó ülések
CD audio rendszer
CD-váltó
TV tuner / DVD
Fényérzékelő
Esőérzékelő
Utazási számítógép
Luke elektromos meghajtóval
Parktronic
Elülső világítás
Ködlámpa
fényszóró alátét
Könnyűfém keréktárcsák
Teljes méretű pótkerék
Fém színezése
Elektromos szabályozó vezetőülés
Elektrogáló elülső ülések
Elektromos szabályozó hátsó ülések
Az első ülések szellőztetése
Fényvédő függöny a hátsó ablakon
Fényvédő függöny a hátsó oldalakon
Vezető törzsfedél
Gumiabroncsnyomás-érzékelő
Tempomat
Xenon fényszórók
Előírások
Test
Test típusú 4 ajtós szedán
Helyek száma 5.
TRUNK VOLUME, L 509
Gurb Súly, KG 1925
Teljes súly, kg 2500
Hossz, mm 5030
Szélesség, mm 1875
Magasság, mm 1465
Kerékalap, mm 2970
Útvonal, MM 156
Motor
Típusú benzin, elosztott üzemanyag-befecskendezéssel és fáziscsökkentő rendszerrel
Elülső hely, hosszirányban
A V8 hengerek helye és száma
Munkahelyiség, CM 4608
Henger átmérő / dugattyú stroke, mm 94x83
Tömörítési arány 11.8.
A szelepek száma a hengeren 4
Maximális teljesítmény, HP / RPM 380/6400
Maximális nyomaték, NM / RPM 493/4100
Terjedés
8 sebességű sebességváltó, automatikus
A hátsókerék-hajtás
Első felfüggesztés független, pneumatikus, kettős karon
Hátsó felfüggesztés független, pneumatikus, többfunkciós
Elülső fékek lemez szellőztetették
A hátsó fékek lemezt szellőztetik
Abroncsok 235/50 R18.
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 250
Gyorsulás idő 0-100 km / h, 5.7
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
városi ciklus 12.3.
country Cycle 8.7
vegyes ciklus 11,1
Üzemanyagtartály kapacitás, L 84
Üzemanyag-benzin AI-95