A LEXUS LS vizsgálati meghajtó 2009 óta Sedan

Összehasonlító teszt: Jaguar XJR Super V8 és Lexus LS600HL vs MERCEDES S550 és Maserati Quattroporte Sport GT

A nagy szedánok kényelmesen szállították négy szilárd embert. A nagy motorok 400 választott lovat adnak ki. Az árcímkék csillognak az összegek közel 100 000 dollár. És ami a legfontosabb, a kormányzás nagy ego. Látod, hogy az egyszerű gazdag emberek a garázsban sok hatalmas luxusszedánt állnak, amelyek közül a hangulat, és minden másolat a 80.000 dolláros területen áll. Ezért mi, egyszerű emberek, csak azért marad kitalálni, amit a tulajdonos költsége pontosan ez a fényűző autó, és milyen küldő úgy tervezték, hogy közvetíteni mások. Talán a rendeltetése, hogy azt mutatják, beosztottak a cég, amely az elegáns sarok iroda van elfoglalva a főnök örökre, lehetséges, hogy bizonyítsa a szomszédainak negyedévben, aki itt az alfa-hím, és bizonyítani tudja a partnerek egy zárt klub, akik Itt van Mr. Nagy a gőzfürdő látogatása nélkül. Bármi legyen is az ígéret, úgy döntöttünk, hogy kiválasztja a legjobb eszközöket, hogy kifejezze a fent említett ötleteket angol, olasz, japán és német nyelven.
Válassza ki a pályázókat egy szedán teszthez, amely az első három ország 100 000 dollár értékét értékeli, nagyon egyszerű volt. Japánból friss, felülmúlhatatlan Lexust vettünk fel. Anélkül, hogy a V12-es raktáron van, a Lexus LS600HL az 5 literes Hybrid V8 hibrid szinergia meghajtóval rendelkezik, 438 üzemanyag-befecskendező rendszerrel, amelynek kapacitása 438 kombinált HP (Ennek a vizsgálatnak a vezetője ennek a mutatónak megfelelően) előnyösen 444 km közötti stroke az újratöltés és a városi mód között (aki általában az autók gazdasága az osztályban van?). Az alap konfiguráció tartalmaz-e ilyen high-tech játékok, mint az intuitív tolatóradar, teljesen adaptív dióda elé optika, audio-rendszer 19 oszlopok Mark Levinson és a teljes hajtásrendszer egy inter-tengely eltérés.
 
Az idős asszony Nagy-Britanniában, amennyiben a teljes ellentéte Lexus: a teljesen alumínium kiterjesztett változata a szuper sirowner Jaguar XJR Super V8. Persze, ő a Lexus és általános jellemzői, beleértve a radar tempomat, hangvezérlés az ellenőrzések és a számítógép (ez a navigátor) érintőképernyős kijelző, de ez az autó, egy kicsit módosított a jelenlegi modell évben belül és kívül, egy klasszikus varázsa egy kiviteli alakja. Úgy töltött költséges fák és bőr, amely megtalálható a dekoráció az ősi székesegyház Szent Antal.
 
Az olasz egzotikus képviseli a Maserati Quattroporte. 2004-ben bemutatva, és erőteljesen hasonlít a Ferrari-rel abban az időben, most ez a gép végül normális 6 sebességű automata volt, bár a mazochistáknak még lehetősége van arra, hogy ezt az autót kiszámíthatatlan robotos duo-válasszuk. A sport GT verziót választottuk, mivel több sport 20 hüvelykes kerekek, bár a lehető legkényelmesebb. Három konfiguráció festékkamatokkal, különböző fa- és bőrfajták befejezéséhez.
 
De a német autó választásával rendben kellett lennem. Opcióként tekintettük a BMW B7 Alpina, de először a hetedik sorozat most romlott, másodszor pedig nem tudtuk megtalálni a sofőt, aki harcolni akart egy nem-tech idrive rendszerrel, hogy ez a jelöltség el kellett utasítani. Audi S8 a V10-el, amely a Lamborghini Gallardo motorháztetője alatt is megtalálható, nagyon csábítónak tűnt, de az 59/41 arányú tengelyek tömegeloszlása \u200b\u200bés a négykerekű meghajtó kenje meg a kontroll képét, és a A test talán szükségtelen konzervatív. Ezért a tesztért a legújabb technológiák által csomagolt technológiákat választottuk, és kissé szűkített Mercedes-Benz S550-et. A 2007-ben megjelenő modell 7 sebességes automata sebességváltóval és olyan opciókkal van felszerelve, mint például az éjszakai tartó segédeszköz és a Distround Cruise Control System, amely teljesen leállítja az autót, majd folytatja a mozgást a patakban.
 
Tehát a teszt résztvevői kerülnek bemutatásra, akkor folytassa az ellenőrzést, mely az egyik ilyen nothesive egészséges, a legjobb az összes akkor édesíti büszkesége a tulajdonos.
A vizsgálatokat kezdett a dél-Orjng megyében egy nagy szint részben az autópálya, ahol tudja becsülni a belső, rengeteg játszik a gombok, és próbálja ki az audio-rendszer egyes felpereseknek a címet a legjobb. Az autók egyedi benyomásának előállítása, amire szüksége van egy kis időre. Hála az új akusztikus üveg, hermetikus zárás körül a területet, a motorháztető és a modern zaj szigetelő anyagok, belső terében Jaguar kiderült, hogy sokkal csendesebb, mint a versenytársai. Még a lexus, a Dunlop SP Sport maxx 101, amely a nyári gumiabroncsokból származik, sok zajt és érzékeny pamutot termel az útszakaszokon. (Csak Jaguar alakult ki az egész évszakos gumi). És Lexus, Jaguar navigációs rendszerek vannak felszerelve érintőkijelzőt, míg a Maserati és a Mercedes-Benz, a navigációs rendszer által ellenőrzött joystick, mint a számítógépes egér. Talán a Lexus a legegyszerűbb módja annak, hogy számos kiegészítőgombot találjon egy közös nyelv, bár ezek felhalmozódása a középső konzolon megfosztja a belső az aura a luxus és a nyugodt, és nem menti még a díszítés egy furcsa vörös-barna. Egy sebesség 120 km / h, a mérnöki érzékelő kifutó határán teljesítmény és a gazdaságosság mód, és a Mark Levinson hangrendszer késések a tárgyaláson a legszebb hangok mindenkinek.
Mercedes készül egy igazi mestermű a botkormány, forgalomba alá egy szép kartámasz és hozzáteszi, mint számos jobb gombok úgy, hogy mindegyik a leggyakrabban használt funkciók kaptak saját. Az információ kibocsátásának az S550-ben is szokatlan. Radar tempomat, például megjeleníti a megadott sebesség a sebességmérő, és információkat jelenít meg a sebességet az egyes gépek halad előre a zóna elérése és azt mutatja, hogy milyen lassan meg kell mozgatni, ha nem találja a módját, hogy Menj körül őket. Lexusban és Jaguarban minden sokkal könnyebb: Míg a megadott sebességen belül mozog, az indikátor be van kapcsolva. Ez a high-tech impregnált minden belső térben készült követelményeivel összhangban a modern divat és díszített betétek fából, kiemelte vékony csíkokra krómozott fém. Ilyen helyzetben szeretném pihenni és élvezni, amit a felfüggesztés meglehetősen támogatott: a legcsodálatosabb és ugyanakkor megadja a megfelelő mennyiségű információ az útról. Maserati felfüggesztés, éppen ellenkezőleg, nagyon informatív, bár nincs túlzott merevség, még nagy sebességgel is. A fa minőségének és a belső dekorációnak a minősége összehasonlítható a JAGUAR belső anyagok minőségéhez, de a tervezés tervezése igazi olasz: a mintás piros fa díszíti az ajtó paneleket és a központi részét Az előlapi panel, és a fa rajz olyan módon helyezkedik el, mintha két nyilak nyílik a szalonban, és találkoznak a kabin közepén, előre mutatva. Továbbá a választás szénfából, fekete zongora színekkel vagy öt másik színnel van ellátva. A számítógép / navigációs rendszer felületének leginkább kellemes javulása volt a korábbi Maserati modellekhez képest, és mindez. Ennek az autónak a megértése csak hosszú és alapos tanulmányi vagy újraolvasási utasítás után értékelhető.
A hátsó üléseken sokat mondhatsz ezekről az autókról. A Jaguar, a hátsó kanapé van szerelve egyedi klímaberendezés, DVD kijelzők, árnyékolók és összecsukható asztal (elegáns módja annak, hogy a por a szemébe, mert nem lesz képes, hogy írjon nekem semmit nekem enni). Mindegyik két puha hajlékony ülőhely képes megváltoztatni a hátsó (elektromos), a fűtés, a fűtés és a három pozíció memóriáját. A Lexusban és a Mercedesben a hátsó utasok 0,05 m3-nál többet jelentenek, mint Jaguarban, de minimális extra lehetőség van, kivéve az utasok tükrét és egy kis hűtőszekrényt Lexusban. (Multifunkcionális trónok is a másikban). Mercedes büszkélkedhet a hajtás oldalán az oldalsó függönyök, így a paparazzik hagyja kísérletek lőni az utasok a hátsó ülésen, de az ülések azonos kemény, mint a német diktálás a háború éveiben. Maserati kiderült, hogy a legkisebb hátsó ülés, de ugyanakkor az alvás legmegfelelőbb, ha visszahúzza a hátát, és felemeli a kanapé elejét.
 
 
A következő lépés a mi teszt volt 32 km Az útvonal a Mount Palomar (mert az ő hírnevét), annak érdekében, hogy megkapja még benyomásait a résztvevők a verseny. All-Wheel Drive Lexus makacsan kimutatta az elégtelen forgást a legtöbb fordulóban ezen az oldalon, nagyon gyakran kiváltotta a stabilizációs rendszer hang figyelmeztető jelét. Ha kikapcsol, az irritáló hangok eltűnnek, és a hatás továbbra is marad. És annak ellenére, hogy a beállított keresztirányú stabilitás stabilizátorok $ értékben 3000 LS 600HL nagyobb nem kevesebb, vagy még inkább, mint a többi tésztát résztvevő, még Sport módban. A hűvös emelés hozzájárult az akkumulátor gyors kiáramlásához (bár a gázpedál intenzív hatása az eredményhez bármilyen típusú útra vezeti), és a változó változó 8 virtuális fogaskeréken keresztül vezet, a gázpedál periodikus megnyomásával a A padló vezeti a hibrid rendszer túlmelegedésének túllépését. Ennek eredményeképpen úgy véljük, hogy a variátor nem éri meg a helyet a csomagtartóban, hogy elfoglalja (ahelyett, hogy van egy táska golfklubokkal), és a teszt után mindenkinek tartós vágya volt, hogy kijavítsa a nevét A 600-as modell 500-ra.
Először nagyon szokatlan, hogy túlságosan szokatlan a fényűző JAGUAR-t az autópályán, de aztán észrevette, hogy ő, mint a legjobb angol Butler, hallgatja a vezetőt kifogástalanul. Igen, van egy kis test tekercs fordul elő, és a gumiabroncsok néha zajosak (kevesebb, mint Lexus), de ugyanakkor nagyon könnyű ellenőrizni őket. A kormánykerék könnyű, de érzékeny és informatív, és a stabilizációs rendszer talán a bemutatott leginkább liberális. Az egyik szerkesztőnknek sikerült az autót felvenni az autót mind a négy kerékre, mielőtt az elektronika dolgozott, és visszatért az előző tanfolyamra. Mindazonáltal az új ülések oldalsó támogatásának hiánya arra a tényre utal, hogy ez az autó egy másik ride stílust jelent.
Mercedes S500, felszerelt adaptív felfüggesztés Active Body Control $ 3920, azt mutatta, hogy a tekercs, és a gumiabroncsok nem bocsátanak ki kellemetlen hangokat. A stabilizációs rendszer valamilyen módon ki van kapcsolva. Ez csak akkor lehetséges, ha megnyomja a gázt, amikor elhagyja a fordulatot, mivel a hátsó tengely fénybontása érezhető, ami azonban az elektronikával gyorsan szállítható. Nehéz megnevezni még teljesen aktív módban is. Meg lehet váltani az adások segítségével lopás szirmok (legfőképpen mi tetszett a rögzített karok Maserati), bár az adaptív sebességváltó logika az S550 annyira jó, hogy tartsa lefelé adások komplex fordul, és egy enyhe emelkedés, hogy nincs szükség A kapcsolók használatához (6-fokozatú doboz Maserati Nincs ilyen logika, így az alumínium kapcsoló karokat teljesen aktívan kell használni).
Kétségtelen, hogy az olasz elégedett volt az autópályán a Palmar-hegy felé. Ez az autó tömege elosztva a tengelyek arányban 48/52, amelyek, ha a 20-es lemezek, lehetővé teszi, hogy tekercsek, hogy minimalizálja a tekercs. Ez az autó olyan tengelykapcsolóval rendelkezik, amelynek drága, hogy a stabilizációs rendszer gyakorlatilag feleslegesnek tűnik, ha száraz aszfalt. A kormányzási ugyanaz informatív és kiforrt, mint a Ferrari 599, és szabálytalanságok és az ízületek nem tud ütni őt le a tervezett pályáról (bár voltak érezhetők teljesen világos az utastérben). Második eredménye a tömeg és a rövidebb átvitel aránya legalább 20% -kal rövidebb, mint a más autók, mint az egyéb autók ebben a vizsgálatban, a Quattroporte lenyűgöző gyorsulási dinamikát mutat be sok erőfeszítés nélkül, amely a konfigurált kiadás kiválasztott hangját kijavítja, amely súlyosságot és anélkül, hogy súlyosságot adna kép.
Végül az autóinkat egy sor pályafutáson keresztül hajtottuk végre, ahol meglepően hasonló eredményeket mutatnak. Csak 0,3 másodperces megosztja őket az árpályázókon, bár a Maserati tesztje határozottan a riválisok előtt, bemutatva a legjobb eredményeket a 100 km / h 3261 m sebességgel szembeni stop-tesztben, 40,84 m-es sebességgel szemben a Jaguarban. A Quattroporte oldalsó gyorsulása szintén 0,91 g (0,08-0,11g ellenfelek előtt), és egy második gyorsabban ment, mint mindenki, mint mindenki, a legjobb oldali gyorsulással. A teszt sorozatának befejezése, amelynek eredményeire nem figyelnénk, ha nem egy zöld hibrid jelenlétére lenne. Ez az üzemanyag-fogyasztás. 100 km-enként Lexus 15,79 liter üzemanyagot töltött 18-20 liter ellen, más résztvevők. A megtakarítások mind 15% -kal is kiderültek.
 
 
Összefoglalva, szeretném megjegyezni, hogy Lexus úgy tűnt számunkra, hogy a Társaság általános igazgatójának tökéletes lehetősége, amely milliókat szerzett, bolygónk mélyén süllyedt, és most azt akarja, hogy somnake a bűntudatukat. Semmi sem küldött, kérem. Nem vagyok olyan, mint a hapuga, ahogy azt gondoljuk, hogy nem találtunk ebben az autóban. Az önelégültség nem bosszantott minket nem kevésbé nemkívánatos Badzha 600-ot. Szeretnénk, ha az LS 460L-ot égetnénk, ami olcsóbb, mint az LS600HL 33.000 dollár, így a Lexus ma befejezi az utolsóat. JAGUAR SUPER V8 Mintha azt mondja: azoknak, akik felmászik a karrier lépcsőit. És sikerült ebben. Ez okozza a tekintetben, mi szeretett lovagolni ezt a hatalmas Boudar, és annak értékét tetszett nekünk (relatíve, persze), ezért is adott a harmadik helyen. A MERCEDES-BENZ S550 lehet a legjobb autó ebben a vizsgálatban minden objektív paraméterre. Van egy bájos megjelenése és egy gyönyörű belső, dinamikája nem tudja megcsodálni az itt használt technológiai megoldásokat. Sok éven át tiszteletben tartja a világ bármely országában, és ígéretét úgy hangzik, mintha: az uralkodó tetejének ez a képviselője nem félnek a jövőtől.
De az egyetlen autó, akikkel feltétel nélkül megadta preferálják, akár kész eladni a lelkét az birtokba őket, Maserati vált. Úgy tűnik számomra, hogy ez a legegyszerűbb vezérelt szedán mindenki, amit meg kellett üljön a volán mögé, mondja Szent Antal, miután emelkedett a tetején a Palomar-hegy, amely adta több mint húsz éves tapasztalattal értékelése sport szedánok, lehet tekinteni a legnagyobb dicséret. Senki sem döntött, hogy vitatkozni ezzel a kijelentéssel. Tudjuk, hogy ez az autó hozhat a tulajdonosnak, hogy a fehér koronát a folyamat változó a CD-t, mert a CD-váltó alatt a kormányoszlopot. Akkor kijutni magát, várja meg, amíg a navigációs rendszer kiszámítja az útvonalat. Ez végtelenül bosszantó, hogy szükség van a lazításra a starter 3-4 alkalommal indul a motor (mint minden rendes gép), és hogy a vezető öv nyikorog, stb De felejtsd el minden, ha az autóban, amely a szó szoros értelmében kiabál neked: Én már annyira különleges, hogy ez a gyönyörű autó került sor kifejezetten nekem, és szerencsénk volt, legalább egy pillanatra látni. Maserati, mint egy elbűvölő autó a Forma-1, és mi volt fizikailag fájdalmas részt vele. Ha készen áll, hogy költeni vásárlás autók $ 116.500 plusz néhány lehetőséget, akkor nem kell keresni mást.
Első hely: Maserati Quattroporte Sport GT
Befolyásolja a központok az öröm, mivel egyik sedanov ismert számunkra.
Második helyezett: Mercedes-Benz S550
Jobb luxus szedán.
Harmadik helyezett: Jaguar Super V8
Elrejti a modern technológia az elegancia, a 19. században.
Negyedik helyen: Lexus LS 600HL
Nem indokolja elvárások a tervben a dinamika, sem a gazdaságban, sem a luxus.
 
 

Egy forrás: junal Motor Trend.