Test Drive Lexus LS 2006 - 2009 szedán
Lexus LS 600 óra
Szükség lesz -e a jövő autójára a sofőr? Megpróbáljuk megválaszolni ezt a kérdést, és teszteljük a Hybrid Lexus LS 600h -t, a modern autóipar abszolút luxus és valóban kozmikus technológiai munkájának legfényesebb mintáját. Az úgynevezett prémium márkák Casta -ban a magasabb autó társadalom felé vezető út nehézkes, drága és általában hosszú. Csak az egyedi know-how miatt csökkenthető. Tehát egy időben az Audi áttörést hajtott végre a prémium szegmensbe, mivel a Quattro és az alumínium testek kapacitása a sorozatgyártásban. A Toyota Lexus luxusmárkát eredetileg a legigényesebb és leggazdagabb vásárlók számára hozták létre, ám még mindig be kell bizonyítania a kiemelkedő márkák közötti szilárdságát. A nemes európai és amerikai prémium márkákkal ellentétben a viszonylag fiatal Lexus márka nem sok éves történelem során fejlődik (valójában még nem írták), hanem az autóinak technológiai és megbízhatóságán. A japán vállalat magas szintű autók létrehozásával haladja meg a hagyományos európai luxusautók gyártóit. Ez nem csak egy újságírói megfigyelés. A Lexus különösen a Mercedes számára meghódítani szándékozik, a reprezentatív és a sportautók részesedése drágább, mint 70 ezer dollár. Bob Carter, a Lexus Bob Carter Group alelnöke és vezérigazgatója, a Lexus sikere akkor lehetséges, ha a vállalat erősebb és technikailag tökéletesebb gépeket kínál, mint a versenytársak modelljei. Ma már egyértelmű, hogy a Lexus márka fő motorja a Hybrid Technologies. A Lexus továbbra is az egyetlen prémium marke, amely hibrid erőegységeket használ autójában. Emlékezzünk arra, hogy a benzin-elektromos verzióknak Lexus RX crossover és a Lexus GS üzleti osztályú szedán is van. És most a leggyorsabb, legfinomabb és legdrágább autó debütálása a reprezentatív szedán LS 600h Lexus modelljében.
A hibridek korszaka A Lexus zászlóshajójának bemutatására az önbizalmú metropolisz Berlinben került sor, amely valódi áttörést hajtott végre az építészetben 18 évvel a berlini fal bukása után. Egy évszázados történelem és kultúrával rendelkező város, amely két politikai rendszerben létezett, számos építészeti ellentmondást, a városi élőhely következetlenségét eredményezte. A Németország fővárosának új megjelenésének létrehozásához a legjobb építészeket és a nemzetközi építészeti csapatokat gyűjtötték össze. Merészen betörnek a különféle korszakokba, ügyesen kombinálják a stílusokat és az utasításokat. Munkájuk kétértelmű, de az idő szerint harmonikus. A modern berlini heterogenitása ellenére már egészként érzékelik. Hasonló történet és hibrid Lexus LS 600h. Hogyan lehet kombinálni az összeegyeztethetetlen? Első pillantásra az a gondolat, hogy egy gazdasági hibrid motor telepítését a reprezentatív szedánra telepítse, abszurdnak tűnik. Gondol -e az ilyen autók egyik tulajdonosa az üzemanyag -megtakarításról? És az alkotók vágya a környezetbarátság iránt? Úgy gondolja, hogy a reprezentatív autók vásárlóit aggódják a légkörbe dobott szén -dioxid mennyisége miatt? Nem vagyok túl. Sőt, a drága autók (különösen Oroszországban) sok tulajdonosa egy vagy másik fokban kapcsolódik az olajiparhoz. És végül a reprezentatív szedánok kipufogócsöveiből származó CO2 kibocsátása a tömegmodellekhez képest? Misex! Tehát érdemes beszélni az ökológia gondozásáról? Ennek ellenére, az állítólagos következetlenség ellenére, a Lexus LS 600H teljesen harmonikus. Úgy érzi, hogy a legjobb japán mérnökök és tervezők, fanatikusan az üzleti életükhöz fordultak, ezen egyedi autó létrehozásán dolgoztak. Szakemberek a csontok agyához. Kreatív emberek, mint például azok az építészek, akik felépítették az új Berlinet.
Összetett Nem érted meg tévesen, nem állítjuk, hogy a hibrid az egyetlen és utolsó lépés az autó technológiájának fejlődésében, de függetlenül attól, hogy mi a jövő, ez egy kétségtelen lépés a helyes irányba, a Dirk de Man igazgatója A Lexus Europe elmagyarázza társaságának helyzetét. Valójában a Lexus Hybrid Drive rendkívül rugalmas alapja az új technológiák fejlesztéséhez. Például egy belső égésű motor, amely egy elektromos motorral együtt működik, nemcsak benzint, hanem bioüzemanyagot vagy hidrogént is fogyaszthat. De ez a jövő. Manapság egy reprezentatív autó vevőjét elsősorban az energia, a kényelem, a minőség, a technológiai és a presztízs érdekli. Biztos vagyok benne, hogy a Lexus LS 600H kiválasztásával mindezt megkapja. Ezenkívül prémium tulajdonságokat biztosítanak ennek a gépnek a tulajdonosának, a kézzelfogható határértékeket meghaladó kötetekben. Mellesleg, honnan származott a 600 -as szám? Azt sugallja, hogy az LS 600H teljesítményegység ereje megközelítőleg megegyezik a 6 liter motorral. Az LS 600H-ra telepített ultramodern 5 literes V8-as V8 specifikus teljesítménye körülbelül 90 lóerő. Per liter mennyiség. Ennek a motornak a fő jellemzője az elosztott és a közvetlen benzin befecskendezés (D-4S System) kombinációja, amely pontosabban lehetővé teszi az üzemanyag adagolását és a visszatérítést 7,5%-kal. A motor párosul egy elektromos motorral, amely energiát kap egy nikkel-metall-hidrát akkumulátorból, amelyet fékezés során töltenek fel, miközben lejtő alatt vezetnek, valamint egy egyenes vonalban lévő stabil mozgással. A nyomaték sima átvitelét megkönnyíti a nem elérhető automatikus sebességváltó elektronikus vezérlővel (Variator). Nem könnyű érezni a Lexus LS 600H erejét. Ezt az autót egy sofőr és utas a kitörési valóságból, mint a szocializmus berlini falának, a kapitalizmusból származik. Az LS 600 órás időtartamon belül megáll. Igen, papíron
a számok lenyűgözőek: az LS 600H 100 km/h -t nyer 6,3 másodpercig, és 80–120 km/h -ig csak 4,3 s -ig gyorsul, de lehetetlen érezni a gyorsulást, lehetetlen érezni. Dobd el az űrbe, csendes, simán és a lehető legkényelmesebben. A sofőr és az utas nem tapasztalja meg a túlterhelés súlyosságát, ne érezze a gallyat, ne hallja a motor hangját. Nem tudom, hogy a Lexus LS 600H szalonban melyik helyen részesíti előnyben a tulajdonosokat. Véleményem szerint a jobb oldalon a legmegfelelőbb a második sorban. És a lényeg nem csak az ablakokba beépített dupla üzemmódú masszírozó pihentető munkájában van. Csak az LS 600h vezetésével feleslegesnek érzi magát. Bírja magának: A két radarnak (elülső és hátul) és a két videokamerának a szélvédő felső szélén, az LS 600H -nak nemcsak az áramlás távolságának független fenntartására, hanem a gép megőrzésére is képes. A jelölőcsíkokon belül. És ha a radarok ütközést vagy mögé ütköznek, akkor az előreszabási biztonsági rendszer növeli a riasztást, magában foglalja a fékeket, és az öveket és a fejtámogatásokat a harci készenléti állapothoz vezeti. Az LS 600H kormányoszlopra telepített speciális infravörös érzékelő figyeli a vezető fejének helyzetét. Ha az akadályokkal való veszélyes felkészülés idején nem nézi az utat, akkor az elektronika cselekszik, figyelmeztetve egy hangjelzőt, amely a kormánynál ül, és ugyanakkor felkészül egy esetleges ütközésre, például az ülést húzva. Övek előre, a rák előtti biztonsági rendszer segítségével. Szélsőséges esetekben a Lexus lassulni kezd, és nem nagyobb, mint 0,7 g. Az LS 600h orosz vásárlók azonban még nem lesznek képesek teljes mértékben kiértékelni ezeket a fantasztikus lehetőségeket. Hazánkban sajnos tilos (mint például a versengő járművek hasonló eszközei), állítólag radarrendszerek az aktív autóbiztonsági munkákra zárt katonai hullámokban. A Lexus LS 600H alkotói azt állítják, hogy kezelték 
csak 53 dB, amely rekordos alacsony zajt ér a kabinban, amely összehasonlítható a vidéki ház hangos hátterével. Egy ilyen légkör a legmegfelelőbb a Mark Levinson referencia surrome zenei rendszer csodálatos tulajdonságainak értékelésére. A hibrid erőmű szintén hozzájárul a csendes induláshoz, mivel az esetek túlnyomó többségében a Lexus LS 600H mozogni kezd egy csendes elektromos motor miatt. Összesen bőségesen
Biztos vagyok benne, hogy a Lexus LS 600H nagy igény lesz Oroszországban. És a lényeg nem csak az, hogy különleges hozzáállásunk van a Lexus márkához: Ma a Lexus orosz piaca az európai országok második legnagyobb értékesítése (az Egyesült Királyság után). Úgy gondolom, hogy az LS 600H sikerét elsősorban az a autó jelenléte határozza meg. A szokásos benzin LS esetében a négykerék-meghajtót nem kínálják, de mint értékesítési statisztikákként a Mercedes S-osztály kiállítása, hazánk reprezentatív osztályú szedánjainak túlnyomó többségét négykerék-meghajtó verzióban vásárolják meg. A nyomaték eloszlása \u200b\u200baz első és a hátsó tengely LS 600H között a klasszikus Torsen -differenciálódás miatt fordul elő. Elosztja a pillanatot az első tengely 40% -os és 60% -os arányban. Ebben az esetben, a kerekek felületével való tapadásának mértékétől függően, a pillanat átadható az első és a hátsó tengely között 30/70 vagy 50/50 arányban. Az All -Wheel Drive LEXUS LS 600H előnyeinek kiértékelése érdekében a száraz aszfalton a közutakon nem lehetett megszakítani a csúszás küszöbértékét, amely messze túlmutat a racionális és a biztonságos sebesség szempontjából normál út körülmények között. Ugyanakkor egy speciálisan elkészített bevonópályán lévő tesztverseny, amelynek eltérő tengelykapcsoló -együtthatója van, megmutatta az összes kerekes meghajtó lehetőségeit. És a kezdetben és a fékezéskor, és fordulás közben a VDIM -autó dinamikájának elektronikus vezérlőrendszere egy mechanikus differenciális torzokkal párosulva, teljesen szinkronban, rendkívül magabiztos, sima, autó rándulása nélkül. Hibrid erőmű és minden kerekes meghajtó
az LS 600H és a benzin LS fő különbségei. A konfiguráció, az aktív és passzív biztonsági rendszerekkel való felszerelés, a belső és a külső kialakítás szerint ezek a modellek azonosak. A hibrid LS -t megkülönböztetheti a benzin verziójától, csak a radiátorrácson lévő Lexus emblémával és a csomagtartó fedelével, amely egy ragyogó kék ovális és a megfelelő nameplatonba van zárva. És egy másik árnyalat: A hibrid LS -t kizárólag egy hosszú vezette verzióban kínálják. A Lexus LS 600H szinte tökéletes. Ennek az autónak a tiszta hátrányát egy hibrid erőmű egy akkumulátora a csomagtartó hasznos térfogatának jó két harmada foglalta el. Ezért a rakományok szállításának lehetőségeit tekintve a reprezentatív szedán észrevehetően alacsonyabb, ha az V. osztályú városi kocsikat kompakt városi kocsikkal is.
Mindazonáltal, amint a statisztikák azt mutatják, sok hibrid Lexus vásárló kész arra, hogy csökkentse autóik szállító képességének csökkenését. A Lexus hibrid értékesítése Európában folyamatosan növekszik. Manapság a Toyota luxus egység európai értékesítésének egyharmada hibrid erőművekkel rendelkező autókra esik. Ez ismét bebizonyítja: A modern társadalomban rangos érezni magát a jövő technológiáiban.
Műszaki jellemzők Lexus LS 600 H
Méretek, mm 5030x1875x1465
Alap, mm 3090
Elülső/mögött, MM 1610/1610
A forduló átmérője, m 11.8
Felszerelt tömeg, kg 2430
V8 benzinmotor típusa és elektromos motor
Munkaerő, köbméter. CM 4969
Max. Power, L.S./RPM 394/6400
Max. pillanat, NM/RPM 520/4000
Munkaerő, köbméter. CM 4969
Max. Power, L.S./KW 394/6400
Max. pillanat, nm 300
Automatikus, nem elérhető sebességváltó elektronikus vezérléssel
Az állandó meghajtó befejeződött
Max. Sebesség, km/h 250
Gyorsítási idő 0-100 km, 6,3
Üzemanyag -fogyasztás (átlag), L/100 km 8,0
Igor Komarov
A gyártó fényképe
Forrás: Avtopanorama magazin
