Lexus LS tesztvezetés 2009 óta szedán óta

Luxus japánul

Az autóipar hajnalán a legtöbb autó a reprezentatív és exkluzív kategóriába tartozott. Az első autók bonyolultabbak és drágábbak voltak, mint a lovas személyzet, ezért csak a leggazdagabb ügyfelek számára voltak elérhetők. Aztán Henry Ford jött, és átadta Amerikát egy lóból egy kocsiba, bizonyítva egy példával, hogy az autó nem luxus, hanem szállítási eszköz. Most, aki nem lusta, az amerikaiaktól a kínaiig, minden ország piacát elárasztja a hallgatók, a nyugdíjasok és a háziasszonyok tömeges modelljeivel, most megsokszorozza az ötletét. Nem a reprezentatív funkciókkal foglalkozik, a szalon több és a csomagtartó lenne.
Ennek a vertepnek a hátterében az igazán fényűző autók különös figyelmet fordítanak. Ezenkívül a luxusautók vásárlóinak akaratlanul kell cselekedniük az új ravasz eszközök tesztelőjeként, amelyek tíz vagy két év után kötelezővé válnak a tömegtermelésben. Ez az oka annak, hogy egy speciális izgalommal közelítettük meg a reprezentatív szedán LEXUS LS 460 japán autóipar zászlóshajójának tesztvezetését, amelynek versenyeznie kell a Mercedes-Benz-rel és más kiemelkedő márkákkal.
Majdnem 20 éve a japánok luxusautókat gyártanak a Lexus márka alatt, és ezt nagyon sikerült. Legalább a technológia vonatkozásában. Például az új LS460 büszkélkedhet a világ első utas 8-sebességes automatikusával. Őszintén szólva, nagyon szkeptikus voltam az új termékkel kapcsolatban: 8 program egyértelmű túlterhelés, csakúgy, mint 8 megapixeles digitális szappanos ételben, 300 dollárért, közepes optikával. Egy gyönyörű marketing lépés, amely lehetővé teszi a németek bezárását a Mercedes-től a 7G-Tronic automatikus övvel. Bár a gyakorlatban van elegendő 6 program, amely a BMW-t és az Audi-t használja. A rendszer további komplikációja csak kevésbé megbízhatóvá és drágábbá teszi. De valami hihetetlen módon a japánok olyan megoldásokat találnak, amelyek ellentmondnak a logikának. Lexus LS460 8 hengeres motorral, 380 LE kapacitással A nagyon kiterjedt opciós készletekkel 112 700 dollárból származik. Összehasonlításképpen: A 350 lóerős Audi A8 szedán 4,2-es költsége 128 374 dollárba kerül, a BMW 750 és a Mercedes S450 nevű riválisok pedig még drágábbak, 134 500 és 130 450 dollár. Ugyanakkor a Lexus, akárcsak az összes Toyota, a világ egyik legmegbízhatóbb autója. Tehát egy technológiailag összetett autó paradoxonja olcsóbb és elméletileg megbízhatóbb, mint a versenytársak. Vagy talán ez egy japán mérnöki csoda?
Tetszik vagy sem, a Lexus kívülről még mindig alacsonyabb szintű az európai versenytársaknál. Az LS460 egyértelműen hiányzik a fényesebb stílus és elismerés. A japánoknak sikerült nagyon látványossá tennie a 250 szedánt, de a zászlóshajó sokkal könnyebben néz ki. Hagyományos radiátorrács, ferde fényszórók, lapos oldalak. Egyszerűen nincs semmi, ami a szemét megragadja, kivéve azt, hogy a hátsó lökhárítóba és az egész króm felnikbe beépített kipufogócsövek a szemüveg körül egy részletekkel készülnek, míg minden versenytársban alkatrészek. Itt van ez a technológiai fölény.
A szalon sokkal érdekesebb. Mindenekelőtt egy elegáns csomagtartó figyelemre méltó, majd egy hatalmas központi konzol, nagy színű kijelzővel. Ez csak a gombok bősége kissé fél. A választó körül vannak kulcsok a lengéscsillapítók kiválasztásához, és a sebességváltó módok a szükséges dolgok, és gyakran használják őket. Az automatikus rögzítőfék aktiválása, a hátsó ablakon lévő függönyök vezérlése, a műszerfal megvilágításának fényerő -beállításai és a fennmaradó kiegészítő funkciók a kijelzőn és annak interfész -vezérlő rendszerében. És maga a konzolon a kijelző körül sok kisegítő kulcs szétszóródik, amelyek szintén szürke műanyagból készülnek, és egy szürke fán rosszul megkülönböztethetők.
Kár, hogy kaptunk egy verziót egér-szürke kárpitozással. A Lexus test ezüst színével kombinálva egy szürke ember kék álmavá válik. Jobb, ha hagyjuk, hogy a szalon fekete legyen, és a szellőztetés, amelyet mind az első ülések, mind a hátsó ülések számára biztosítanak, megmenti az erős fűtést. Érdemes azonban külön -külön megmondani a hátsó kanapét, még mindig előttünk, a reprezentatív autó, bár standard, és nem meghosszabbított teljesítmény. Ahogy az várható volt, itt rengeteg hely van, különösen, ha nincs szükség az őrre, és az elülső ülés el lehet távolítani a leállást. Az összecsukható kartámaszban volt egy hátsó éghajlat -vezérlő egység, valamint az audiovezérlő konzol. Eh, ez kis figyelmet fordítana a kis részletekre, és a Lexus meg tudná szorítani a németeket. És így a szem elfárad a jobb gombok és csavarások rondatától. A tervező éjjel nem szakította meg a fejét, hogyan lehetne jobbá és szebbé tenni őket, mint a versenytársaké. Csak egy vonalzó mérnöke vett standard kulcsokat, amelyeket más Toyota modelleknél használnak, és a megfelelő sorrendbe helyezték őket. Miért becsapja a fejét, és az autó költségei az egyesülés alatt!
De hagyja abba a hátsó ülés elkényeztetését, mert az autó nem luxus, hanem szállítási eszköz, ami azt jelenti, hogy itt az ideje vezetni. Itt, a Lexus mozgásban csodálatos. Úgy tűnik, hogy a szedánnak egyáltalán nincs tömege, és a szél hulláma felgyorsul. Eleinte a kormánykerék könnyűnek tűnik, de reaktív erőfeszítése pontosan közvetíti az LS460 karakterét. Könnyen és természetesen vezérelhető, a sofőrtől csak a helyes irány beállításához szükséges, majd az autó mindent megtesz. Még azt is tudja, hogyan kell kissé vitatkozni vagy feloldani a kormánykereket egy kanyarban, elkerülve a kerekek csúszásának lebontását, ahogy a sportoló megtenné, és a tökéletes pályát megcélozza.
Egy 8 sebességű gép tökéletesen működik. De ne gondolja, hogy a lényeg a lépésekben van, csak amikor a fogaskerekek megváltoznak, a hidrotranszformátor annyira sima, hogy maga a sofőr nem tud a váltásról. Még akkor is, ha a sebességváltó padlójába gyorsul, láthatatlan, és még ennél is inkább nincs esély arra, hogy kitaláljuk, milyen típusú sebességváltó van bekapcsolva. Ha egy négysebességű gépen, a sofőr szinte mindig tudja, milyen lépése van most, akkor a Lexuson nem érhető el. És miért tudom ezt? Éles nyomás a gázra, a második és a gyorsulásra, nem üvöltéssel és sokkokkal, hanem teljesen csendesen. Ez hasonlít egy szél vagy nagysebességű elektromos vonatra, amelyben a dinamika szinte nem érezhető, és csak az a sebesség, amellyel a fák rohannak. Ha szükség van a reakciók felgyorsítására, akkor használhatja a gép vagy a kézi kapcsolási mód sportmódját, csak az utóbbiban túl gyakran kell kapcsolatba lépnie a választóval. A sebességmérő nyíljának meghajtása a Lexus 200 km/h jelölésére könnyebb, és úgy tűnik, hogy az autó még a terhelést sem fogja érezni.
A szedán felfüggesztés szintén kiváló. Az aktív lengéscsillapítóknak három üzemmódja van, kényelem, autó és sport. Sofőrként tetszett a sport, a tekercsek nullára csökkennek, és az átadott kis sokkok a közúti ízületek testén csak nem engedik, hogy elfelejtsék a hazáját. A kényelemben néha felépítés történik, amely az utasokat rázhatja. Tehát az Auto mindenki számára optimális lesz, mert pontosan ezt számították a komor japán zsenikre. Csak sajnálatos, hogy a felfüggesztésnek nincs pneumoballonja, és ennek megfelelően az a képesség, hogy növeljék a távolságot, mint például a Mercedes és az Audi.
Nagyon sajnálom, hogy Lexusnak adtam. Annyira számítógépesített, hogy az intelligencia szempontjából úgy tűnik, hogy megközelíti az embert. Kicsit több lelke lenne, és életre kelne.
De a legfontosabb, hogy sikerült kibontanom a mérnöki csoda titkát: miért nem a Lexus a németeknek a műszaki jellemzőkkel szemben, de olcsóbb. Az összes ötletes, csak a japánok a tervezők munkatársait a határértékre csökkentették, és kissé megemelte a technikusok fizetését, ez minden. És a kimenet kiváló ezüst autónak bizonyult. Valószínűleg vonzza azt a személyt, aki szereti mindenféle eszközt és rengeteg gombot, de a pénzt is figyelembe veszi, és még nem áll készen a képzeletbeli szilárdság és a messze felépített tiszteletreméltóság túlfizetésére. Fő felelősségével a maximális kényelmi Lexus LS LS LS -rel történő reprezentatív utasok szállításához tökéletesen és ugyanakkor örömet nyújt a sofőrnek is. Tehát mindenki boldog és boldog a boldog végével.
Szöveg: Leonid Pavlov.
 
+
Egy 8-as gépjármű-gép
Shodal tulajdonságok
Ár
 
-
Unalmas formatervezés
A kiegészítő gombok bősége
 
A tesztelt autó ára 128 000 USD

Töltse ki a tesztelt autó tesztjét
Frontáris légzsákok
Oldalsó légzsák
Felfújható függönyök
Térdpárnák
Ablusz
Ant -boom rendszer
A dinamikus stabilizáció rendszere
Állítható felfüggesztés
Kormányzó erősítő
Automatikus átvitel
Multifunkcionális kormánykerék
Állítható kormányoszlop magasságban
Állítható kormányoszlop induláskor
Kormánykerék dekorációja bőrrel
Szalon dekoráció bőrrel
Az első ülések elektromos fűtése
A hátsó ülések elektromos fűtés
Visszapillantó tükör
Robatt kamera
Bluetooth készlet telefonhoz
Távoli központi kastély
Érintés nélküli hozzáférés
Légkondíciónálás
A klímaberendezés négyzónás
Elektromos meghajtó és a külső tükrök fűtése
Külső tükrök elektromos energia meghajtója
Elektromos üvegemelések elöl vannak
Hátsó elektromos ablakok
A hátsó ülések állítható hajlásának szöge
CD-Audio rendszer
CD -váltó
TV Tuner/DVD
Fényérzékelő
Esőérzékelő
Utazási számítógép
Luke elektromos meghajtóval
Parctronika
Világítás fényszórók
Ködlámpa
fényszóró mosógép
Könnyűfém keréktárcsák
Teljes méretű tartalék kerék
Színező fém
A vezetőülés elektroregulációja
Az első ülések elektroregulációja
A hátsó ülések elektroregulációja
Első ülések szellőztetése
Fényvédő a hátsó ablakon
Fényvédő függöny a hátsó oldalsó üvegen
A csomagtartó fedele meghajtója
Gumiabroncsnyomás -érzékelő
Tempomat
Xenon fényszórók
Előírások
Test
Test típusú 4 ajtós szedán
A helyek száma 5
Csomagtartó mennyisége, L 509
Felszerelt mise, KG 1925
Teljes tömeg, kg 2500
Hossz, mm 5030
Szélesség, MM 1875
Magasság, mm 1465
Kerék alapja, mm 2970
Közúti távolság, MM 156
Motor
Benzin típusa, elosztott üzemanyag -befecskendező és fázisváltási rendszerrel
Elülső hely, hosszirányban
A V8 hengerek helye és száma
Munkaerő, CM 4608
Henger átmérőjű/dugattyú -stroke, mm 94x83
11.8 kompressziós fokozat
A szelepek száma hengerenként 4
Maximális teljesítmény, L.S./RPM 380/6400
Maximális nyomaték, NM/RPM 493/4100
Terjedés
Sebességváltó 8-sebességű, automatikus
A hátsó meghajtó
Az első felfüggesztés független, pneumatikus, kettős karon
A hátsó felfüggesztés független, pneumatikus, multi -összeköttetés
Az első fékek diszkó szellőztetése
Hátsó fékek diszkó szellőztetése
Gumiabroncsok 235/50 R18
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 250
Gyorsítási idő 0-100 km/h, 5,7-től
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
városciklus 12.3
országciklus 8.7
vegyes ciklus 11.1
Üzemanyagtartály kapacitása, L 84
Üzemanyag AI-95 benzin
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Forrás: Carclub.ru