Teszt meghajtó LEXUS LS 2006 - 2009 Sedan

Megtakarítás a prémium osztályra

LEXUS LS600HL. Ár: 4 516 500 RUB. Eladás: 2007 decemberétől
Országunkban nem vagyunk hozzászokva, hogy megmentsük a luxus autókat, amelyek kétségtelenül a Lexus modellek. Most vannak olyan klasszikus motorok a márkák számára, de hibrid erőegységek is. Nem kivételes változat ls
Egyszerűen kapcsolódunk a drága autókhoz. Egyszerűen kell, mivel hangsúlyozzák a társadalom helyzetét, és emellett a szürke, csúnya utcák szépségét adják. Az ilyen termékek vásárlói nem különösebben aggódnak az ökológia problémáival és csökkentik az üzemanyagtartalékokat. De ez a téma sok olyan állammal foglalkozik, amelyek évente szigorítják az autógyártók igényeit. Ez a körülmény a mérnököket az innovatív technológiák létrehozására irányítja, amelyek csökkentik a káros anyagok kibocsátását. Japán, mint mindig, előtte. Ezek közül néhányan elkezdték telepíteni a hibrid teljesítményegységeket az autókra. Nyilvánvaló, hogy míg ez az öröm nem olcsó, így az első új fejlesztések a drága autókon jelennek meg.
A hibrid családhoz tartozó Lexus LS600HL könnyen meghatározható. Meg kell nyomni a START / STOP gombot, mivel egy szép kép jelenik meg a központi kijelzőn. Ezzel megérti, hogy az autó jelenleg egy elektromos motoron vagy belső égésű motoron dolgozik. Ha az elemek fel vannak töltve, az elektromos motor a csatába kerül. Ha a villamos energia nem elég, ami ritkán történik, forduljon fordul. Nyilvánvaló, hogy az első esetben az elindítást nem kíséri semmilyen külső hangzás szinte teljes csendben. Но стоит нажать на педаль акселератора интенсивнее, как в работу вступает бензиновый агрегат. Az út során nehéz észrevenni a kapcsolatot, de a könnyű rezgés észrevehető, ha készenléti állapotban van. Mégis, a Hood V8 alatt, amelynek mennyisége 4969 cm3. Ebben az esetben a benzin és az elektromos motorok teljes ereje 440 LE Ez elég ahhoz, hogy eloszlassa egy két és fél tonna súlyú autót 6,3 s-ra 100 km / h-ra. Быстро, но Lexus LS600hL делает это как-то спокойно и непринужденно, как и подобает машине премиум-класса.
Az a tény, hogy ez az autó a szakács szállítására szolgál, kifejezetten utal. Gyorsan mozoghat, de tehetetlenség erőssége nagyszerű. Emiatt a manővert leginkább előre elkészítik. A kormánykerék nagyon könnyű, de nem mentes az informativitás. Grieve fékek. Állítsa le a hatalmas szedánt, a fedélzeten, amelyet a hasznos rakomány tömege elektromos meghajtó formájában nem olyan egyszerű. Ezenkívül a fékpedál éles megnyomása nemcsak egy meglehetősen intenzív sebességcsökkenést, hanem egy kellemetlen tengelykapcsolót is kíséri. Ami a befejező kényelmet és minőségét illeti, akkor a Lexus LS-ben a legmagasabb szinten van. Kényelmes rendezni, különösen a hosszú változatban, mindenki képes lesz. De kényelmesebb lesz az utas ül a jobb oldalon a hátsó ülésen. Teljesen élvezheti az összes multimédiás rendszer hallgatását és kezelését. Mindazonáltal, csak ez a szék különböző kiigazítások tömege, beleértve a masszázs funkciót is.
A Lexus LS600HL kiváló lehetőség, hogy kiemelkedjen a Mercedes-Benz és a BMW felhalmozódásából. Ne felejtsd el a benzin megtakarítását. Természetesen több rubel nem befolyásolja nagymértékben olyan személy zsebét, aki 200 000 dollárért vásárolt egy autót, de kevésbé kell hívnia. És ez további kényelem.
Lépés a jövőbe
Az autóipar még mindig nem áll. És ha valaki fejlődik valamit, akkor mások megvalósulnak. A Lexus egyike ezeknek a példáknak. Ez a holnap közlekedése, ahol ma lovagolhatsz. Komplex aggregátumot hoz létre. A benzinmotor egy elektromos motorral együtt működik. Ennek az igazításnak köszönhetően a Lexus LS600HL 440 LE kapacitással rendelkezik, és a teljes nyomaték 820 nm. Ugyanakkor a fogyasztás kellemesen meglepődik 9,3 liter vegyes ciklusban. És milyen gyorsulás? Még közel két és fél tonna Lexus LS600HL tömegével is, 100 km / h-os nyereséget kap 6,3 s-ban. De nem csak az egyedülálló motor büszkélkedhet a Lexus prémium osztályú. Передача мощности полному приводу осуществляется посредством бесступенчатой трансмиссии с электронным управлением (E-CVT). Ez lehetővé teszi, hogy zökkenőmentes, anélkül, hogy felgyorsulna, és hozzájárul a gazdaságosabb mozgáshoz, még intenzív gyorsulással is. Для того чтобы справиться с мощностью Lexus LS600hL, в помощь водителю установлена система интегрированного управления динамикой автомобиля (VDIM). Hozzájárul az erőteljes gép stabilitásának növeléséhez. Mindezek a fejlesztések nem véglegesek, de csak a következő szakaszban. Tehát a közeljövőben a japánok biztosan elégedettek lesznek a következő újdonsággal.
Vezetés
Lexus LS600hL с мощным силовым агрегатом готов в считанные минуты набрать большую скорость, но при выполнении резких маневров стоит быть аккуратным. A nagy tömeg miatt az autó nem sértő. Igen, és a nehéz Lexus megállítása nem könnyű.
Szalon
A szalonot luxus befejező anyagok jelzik.
Kényelem
Az L hosszú változatában elegendő hely van mind a négy utas számára, de kényelmesebb lesz valakinek, aki a hátsó jobb helyen lesz.
Biztonság
Az utasok biztonsága a japán mérnökök fő elve.
Ár
Az ár, összehasonlítva más prémium képviselők költségeinek, nagyon versenyképesnek tűnik. De hazánk hibrid változata hátrányos helyzetbe kerül. A gyártóknak nincs elegendő argumentuma, hogy meggyőzze a Lexus márka potenciális vásárlóit, hogy pontosan ilyen autókat tartson.

Előnyök és hátrányok
+ Alacsony üzemanyag-fogyasztás, kényelmes felfüggesztés, tágas belső.
- Nagy tömeg, nem hatékony fékek, könnyű kormánykerék.
Előírások
Márka és modell - Lexus LS600HL
Méretek - 5150/1875/1480 mm
Motor - hibrid, 4969 cm3, 440 HP / 6400 min-1
Átvitel - E-CVT, fokozat, elektromos vezérléssel
Dinamika - max. 250 km / h; 6,3 s - 100 km / h
Versenyzők - MERCEDES-BENZ S500L, BMW 760 Li, Audi A8 L
Véleményünk
Míg az összes legújabb és modern csak a legdrágább autókon látható. De az idő jön, és a hibrid motorok egyre népszerűbbek lesznek. A Lexus LS nem veszítette el az állapotot, és gazdaságosabb teljesítményegységet kapott. Ugyanakkor a hatalom ugyanolyan magas szinten maradt. Kis dolgok: magyarázza el az embereknek, miért kell ilyen hibridek, és miért költ rá többet.

Szerző: Maxim Egorov
Fotó: Sergey Crostes
 

Egy forrás: Magazin 5 kerék [2008. május]