Teszt meghajtó Land Rover Range Rover 2002 - 2005 SUV

A harmadik generáció tanga

Az első tartomány Rover, ha emlékszel, 1970-ben jelent meg. Az autó második generációja nem hamarosan - 1994-ben, csak néhány hónappal a ROVER Group a BMW tulajdonjogához vezetett. Tovább csere állítjuk elő 2001. novemberben a hivatalos bemutatkozó harmadik generációs Range Rover került sor ez év elején az Egyesült Államokban.

(Van néhány történelmi igazságtalanság van: a második Range Rover, tisztán angol fejlesztése, a nyilvánosság képviselte a németek, és a jelenlegi, a harmadik, a BMW mérnökei voltak elég szép preoccames, már az amerikai cég a Ford.) Mely egy angol nyelv legenda jelenlétében. Forma? Hogyan különbözik az előző modelltől?

Megpróbáltuk összehasonlítani.

Kívül, az új Range Rover egyértelműen azonosítható, még akkor is, ha a gyűjtők megszakítják az összes párját. A forma egy masszív test marad közel azonos - tisztaságát vonalak, egy nagy terület a üvegezés és optimális szögek konjugálása forma-formáló-felületek. Range Rover korábban nem volt kicsi, az új csak egy óriás. Minden megnövekedett: hossza - 237 mm, szélessége - 67 mm, magasság - 40 mm, és egy tengelytávon - 135 mm-re. (A szerkezet a test, alumínium elemeket adunk hozzá, de a méretének növekedése teszi magát úgy érezte, - az autó esett több, mint 200 kg.) A xenon fényszórók abszolút sima forró poharakat azonnal feltűnő. Ez a szemüveg, és nem masszívan használt polikarbonát. A La Zil-131 nevetséges rácsok formájában terjesszék a fényszórókat.

A hátsó lámpák plafonjai Ismételje meg az elülső szubharbogerek méretének konfigurációját: két kerek tűz, amely egymástól azonos átmérőjű. A kombinált, optikai elemek hátsó megvilágítása hagyományos lámpákból és celluláris multifoxi LED panelekből áll. Csak két okulárok tartalmazza mindkét irányban, és ködlámpa, és index, és stop jelet.

Hátsó fényszóró tolódnak a központ, hogy a keret a regisztrációs jel. Az alsó vágás a hátsó lökhárító, keskeny cataphots kapcsolunk - összpontosít a forma jó.

Az autó elejét egy gumi Kenguryatnik egy hatalmas csillárral elrontja. Lastra jóváhagyja, Kenguryatnik - Nem, megszakítja az első vonalak tisztaságát. Függetlenül attól, hogy autónk, anélkül, hogy megbánna, elindulna ...

Nyissa ki a vezető ajtaját - és egy tisztességes barlanggal esik az elegáns szalonba. A belső tér komplex luxus érzést és néhány sterilitást okoz. Az első ülések minden lehetséges elektromos szabályozók memória három SEDS (különösen tetszett a lehetőséget, hogy illeszkedjen alatt a hátsó különböző mértékű zűrzavar felső része a hátsó). Még a fejtámlákat is villamosítják, és minden műveletet teljesen csendben végzik. Leszállás - mindenekelőtt dicséret, némileg alulteljesített oldalsó támogatást jelent meg, azonban az ábra egyedi jellemzőire leírható. A kormánykerék beállításai is elektromosek, memóriával. Ha a gyújtás ki van kapcsolva, a kormánykerék automatikusan leáll a műszerfalra.

Baranca a magas technológiák ünnepe. Ez tartalmazza az irányítást tempomat, légáramlás, a háttérvilágítás fényerejét az eszközök, az audio / video vagy telefonon (útján). A gombok kényelmével, nem minden egyértelműen, de nincsenek jelentős követelések. Maga a kormánykerék nagyon kellemes az érintéshez, de egyes esetekben átfedi a futó szektorokat a műszeres mérlegeken. Baranca, az úton, fűtött - a megoldás első alkalommal a Range Rover autókra alkalmazható, nem különbözik a németek hatása alatt.

Műszerfal - konzervatizmus és szerény nagyság. Stilisztikusan minden brit. Fordulatszámmérő, sebességmérő és két mutató (az üzemanyag szintje, literbe helyezve és oxidációs folyadék hőmérséklete) - egy komoly SUV-hoz, úgy tűnik, hogy nem elég, de aligha sok ember szeretne pihenni egy ilyen autóban terep. Ezenkívül a szükséges információk megjeleníthetők az LCD kijelzőkön, beleértve a központi, részmunkaidőt egy rendszeres DVD-monitor. A műszer megvilágítása zöld, hagyományos földi rover, a sötét napi napon - ami szükséges.

Lopj kapcsolók jelenleg több informatív és kevésbé túlterhelt funkcionálisan, akár intenzív fogantyú, soha nem sikerült horog ujjaikkal. A fény vezérli a forgó kapcsolót, amely az európai autóipar modern termékeire jellemző.

Az előlap többi része nem kevésbé minőségi és nem kevésbé harmonikusan díszített. A nagy éghajlati telepítési deflektorok közötti monitor alatt van egy piros, az általunk látott események közül a legnagyobb, az ajtó zárak blokkoló gombja. További lefelé - éghajlatszabályozók, üvegfűtéses kapcsolók és levegőáramlás szabályozása. Még az alábbiakban is vannak márkás órák a műszerfal stílusa és a felfüggesztés vezérlő fogantyúja közöttük - a pozícióinak mutatója.

A vezető jobb térde közelében helyezte el a gyújtáskockát - majdnem olyan, mint a Saab autók. Az átviteli alagút burkolat van töltve egy ötfokozatú automata sebességváltó kart, egy kézi fékkart és két zászlók felvétel egy downstream átviteli és HDC rendszer - tiplikhez-hántolás szerelmesei körülmények között korlátozott tengelykapcsoló kerekek a föld felszínét. Az előző generáció autójában mindent közvetlenül a H-alakú pályán mozgó karra válaszoltak a kiemelt karakterek irreleváns száma mentén. Egy új megoldás biztosítja az észlelést és a nagyobb kényelmet, ráadásul számos átviteli funkció közvetlenül aktiválódik. A bal első két rt-ben a tükrök és ablakok vezérlése koncentrálódik - az előző modellben meg kellett húzni a jobb oldalt a központi boksz ferde felületéhez. Kényelem hozzáadása és állítható karfa - a hagyományok itt tárolódnak.

A belsőépítészeti változhat - angolszász stílusban, fából készült panelek szuper-modern high-tech panelekkel préselt alumínium por. Az ügyfelek számára az egyes kereskedők kabinjában van egy demonstrációs mellkas, ahol a test színezék és a belsőépítészet. A mellkasi fedél belső felületén három páros hajó van: a burkolat fragmenseinek behelyezése és a kabin kárpitozása, kiválaszthatja a panel fragmensét - cseresznye, diófélék, alumínium, vagy valami mást. Különösen tetszett a cseresznyefa (négyrétegű rétegelt lemez) - a szalon ilyen felületen emlékezteti a királyi kamarákat. A változatok nem befolyásolják az autó költségeit, mindez csak alapvető vagyon. A Vogue csomag tartalmazza mindazt, amit a lélek kívánja, telepítse felül, akkor csak telefonon dolgozik GSM SIM kártyát. A szabványos berendezés a GPS-navigációs rendszer, még nem volt releváns ...

Mi változott az autó mechanikus töltelékében? Egy csomó dolgot. Először is, a testtervezés. Most hordozza, nem keretet, míg a test merevsége egyharmaddal emelkedett, ami pozitív hatással kell lennie a kezelhetőségre. Másodszor, a felfüggesztés. Az új autó független, folyamatos hidakkal rendelkeznek a múltban. Pneumatika, mint korábban, lehetővé teszi, hogy módosítsa a magassága az autó, de ha mielőtt a felvonó a test adta csak a lehetőséget, hogy növeljék a sarkokat a belépő kongresszus vagy arra kényszeríti a Brod (valójában a közúti távolság nem változott, mert A hidak a helyszínen maradtak), most a távolság növekszik. Harmadik, motor és doboz.

Mivel az autót a BMW aktív részvételével fejlesztették ki, az erőegység meglehetősen logikus - német eredetű. A V8 benzinmotornak kisebb (4,4 l) térfogata van, mint az előző Roveovsky, de 282 HP-t fejleszt - Adj hozzá közel 70 lovat. A német forráskód kismértékben módosították, különösen a kenőanyag rendszer megváltozott (hogy megbízható olaj kínálat nagy tekercs), és a helyét a légbeömlő. A Steptronic automata doboz kíváncsi, hogy a kézzel készített sebességfokozat kiválasztása nem lehetséges, és amikor a csökkentett sor engedélyezett.

A gép korábbi verziójától a hátsó ajtó figyelemre méltó kialakítását - az üveg felfelé, a fedélzeten. Azt mondják, hogy a pitted fedélzet ellenáll 300 kg. A vállalat nyilatkozik az előnye ennek a megoldás a tisztán angol szellem: Squire szilárd összetett lehet, mossa meg az ő ló, bekerülni a hangú ellátás és öntözés ott minden ehhez szükséges. Vízvödör, uram?

De hamarosan el akarok menni a kormánykerék mentén. Indítsa el. Nem minden személy autó képes gázra reagálni. Az útlevéladatok szerint a több száz gyorsulás most 9,2 másodpercet vesz igénybe. a korábbi 9.9 helyett. Áttekintés minden irányban kiváló, még a szalon tükör teljes képet ad arról, hogy mi történik hátulról. Biztosítható és parkolóérzékelők - azok számára, akik szemmel szemmel szemmel vannak (a rendszer, az úton, nem működött - megakadályozta az említett Kengurnik).

A függőség új tartománya nem igényel, a nagyon szilárd méretek ellenére. Az előző modell igényel sokkal több óvatos fellebbezés különösen újra bele a személygépkocsi, meg kell alaposan követni a jobb oldalon.

Az autó csak zavarba az út, ő a te és a bevonat, legyen az aszfalt vagy a talajban. A hűtő a kormánykerék egy külön dalt. Sebességgel mintegy 130-150 km / h hirtelen manővereket, az új tartomány tekercsek sokkal kisebb, mint a régi. Kezelés nem az a tény, hogy a fény majdnem sport. Ehhez, köszönhetően az új kormányszerkezet (sebességváltó / állvány helyett egy csuklópánt újrahasznosítás golyó) és egy módosított légrugó, amelyben a bypass szelep megjelent. Amikor vannak zárva, a szuszpenzió válik keményebb, ami jó az autópályán. On-road szelepek automatikusan nyílnak ...

A rendszer a változó út lumen az új gép is működik simábban és finoman, mint korábban, ráadásul a különböző függőleges mozgások nőtt. A normál helyzetben, a magassága az autó 1863 mm. Menet közben az országút mentén, úgy csökken 1840 mm, és amikor utasai, akár 1820 mm. Az off-road magassága maximum - 1913 mm, míg a közúti távolság növekedésével a 281 mm-t.

Rövid elülső és hátsó hátán nőtt a sarkokban a belépő kongresszus képest is a modell a korábbi generáció.

A dinamika a gép csupán rakéta. Különösen, ha megnyomja a pedált pontosabb - egyértelmű küszöböt. Leküzdése érdekében, a tavasz, azok önkéntelenül szorosan a kormánykerék mögött. A hangjelzések és fény nem szükséges - minden rosszabb az út, még a rendőrség attribútum nem annyira hatékony. Az dinamika és fékek, stop 2440 kg száraz tömegére - esetében nem könnyű, hanem négy-helyzetben féknyergek és hűtött tárcsákat (elöl és hátul) van a vállát. Nagysága fékszerkezeteken olyan, hogy a kerekek a kevesebb, mint 18 hüvelyk egyszerűen nem szakadt a csomópontok. Az autó, hogy van nekünk hengerré galéria, amelynek mérete 255 / 55R19 egy Teheremelő index 122 és a kategória a y sebesség (akár 230 km / h). Mint lehetőség, telepítheti az árufuvarozási szabvány - 20 hüvelyk ...

Általában az a benyomás kiváló. Egy pillantást állt egymás mellett az autó egyértelmű, hogy az új Range Rover csak erősítette az ő megjelenése a már szilárd kép a márka. A meggyőző családi duó, mint a vezető és a fiatalabb testvérek. A fő előnye az utóbbi egy radikális javítására autópálya. Akár 200 km / órás tartományban harmadik generációs viselkedik tökéletesen, akkor nem próbálja meg, hogy próbálja - a nap folyamán nincsenek hosszú szabad szakaszok bármely Moszkva közelében autópályán. És arról, hogy érzi magát a feltételeket Off-Road, akkor negone külön anyagból.

Szöveg: Jegor Karpunin, Alexander Naidens
 
 

Egy forrás: Motor magazin [№8 / 2002]