Teszt meghajtó Land Rover Range Rover 2013 - HB SUV

Mindent magábafoglaló

Range Rover és Lexus LX470: majdnem tökéletes
Ezek az autók mindegyike vagy szinte mindegyike: lenyűgöző elegáns megjelenést és a díszítés luxusát, reprezentatív szedánként; a súlyos off-road leküzdése, mint a megyei terepjáró járművek; Majdnem olyan gyorsan, mint a sportkocsik. Az új Range Rover és a Lexus LX470 szinte tökéletes. Fényes hátrányaik, amelyek inkább a viselkedés árnyalatának neveznének, érezheted, csak az egyik autóból átállt. Mit tettünk.
A rangos SUV-k soraiban a közelmúltban megfigyelték egy bizonyos busyatic. Úgy tűnik, hogy a Mercedes G-osztály rangos minősítésének feltétel nélküli vezetője, a híres Gelendvagen, lassan lízing pozíciókat. Igen, a versenytársak még mindig nehéz versenyezni vele a monumentalitás, a megbízhatóság és a súlyos off-road leküzdésére. Azonban a BMW X5 piac megjelenése kiemelte a G-osztály főbb problémáit. A tanfolyam és a középszerű kezelés elégtelensége. Ez elég kifejtette: lehetetlen tanítani az utazást az utas nem alkuvó, de ugyanakkor egy nagyon régi SUV (a G-osztály célja az volt, az a hetvenes évek vége). Az életkor ellenére azonban a Mercedes legalábbis megjelent az új Range Rover-nek. Ez a brit modell, és a BMW közvetlen részvételével dolgozik, máskülönben a lux-SUV kategóriában a feltétel nélküli vezető szerepe. Próbáljuk meg kitalálni, hogy ezek az ítéletek objektíven vannak.
A város és a falu íj
A legtöbb brit gép megkülönböztető jellemzője, hogy kiemelkedjen a városi patak fényes foltjának, még akkor is, ha fekete színűek. Új tartomány Rover Ebben a tekintetben tipikus brit. Egyrészt az igazi konzervátorra vonatkozik, örökölje az elődei stílusát: erőteljes arányok, a hátsó állványok jellemző dőlése, egy masszív motorháztető, masszív motorháztető, dombornyomott mászás a széleken ... és mindazonáltal az autó néz ki Nagyon modern és világos. A fő részei, ami lehetővé teszi, hogy kitűnjön a tömegből (amellett a lenyűgöző méretei), több: ez mind a hatalmas tömb fényszórók a szomszédos és távoli fény spotlámpák, és a kopoltyúk az első szárny és a hátsó lámpák felvétele rubin ( stop jelek) és borostyán (forgass jelek) krómozott keretben. By the way, ahelyett, hogy a lámpák stop jelek, romboló LED-ek használhatók.
Tervező élvezeteket, egyértelműen a migrációt Range Rover a conceptible közvetlenül jelzi a stilisztikai hatása BMW. Nem fogjuk elfelejteni, hogy az SUV megjelenése Angliában, de Münchenben jóváhagyásra került. Úgy tűnik, így a betáplált Range Rover a csomagolatlan emlékeztető mini, és az apróra vágott szélei övvonal egy bmw hét.
Feltételezem, hogy az orosz vásárlók túlnyomó többsége a SUV SUV SEAVING TINGING GLASS-rel javul. Nagyon sajnálom. Az autó belső díszítése harmonikusan kiegészíti az univerzális óriás megjelenését és méltó megjelenését. A Range Rover üveg még mindig tetszik az elegáns jacht fedélzeten ponyva. Talán jobb lenne, ha a hátsó utasokat lefedné a függönyökkel?
By the way, sok autó újságíró A Range Rover bemutatása után hasonlított egy elegáns jacht. Valójában a sajtó anyagok Land Rover is feltűnés nélkül tolta ilyen összehasonlítást. A média képviselői, például a szigorú blokk, kivett felszerelésére a modern vitorlás, kimutatták. Azt állította, hogy a referenciaértékként szolgált, amelyen a tervezők egyenlőek voltak az autó fejlődésében.
Az igazságosság érdekében érdemes megjegyezni, hogy az elegáns Range Rover Yacht csak a legdrágább (97.000 $) konfigurációjára emlékeztet, és feltéve, hogy az egész szalonot a fénytestek bőrével elválasztják. A HSE konfiguráció ($ 90.000), azaz egy ilyen autó elment a vizsgálat, a belső díszítés a Range Rover nem bírja ki ezt az összehasonlítást.
A Range Rover verziójának belseje jobban emlékeztetett a magas végosztály hangberendezéseinek megjelenésére: és a tervezés, és az anyagok kicsit sokkal, de nagyon drágák. Minden részletben, még akkor is, ha nem a rangos anyagból származik, a minőség érezhető. By the way, ez nem mindig jellemző a brit autók, amelyekben az űrlap gyakran nem korrelál a tartalommal.
Csodálatos, hogy a funkcionalitást nem áldozzák fel az esztétika. A SUV-vezető kerék mögött kényelmes, a kezelőszervek egyike sem okoz irritációt. Talán csak az óra egyértelműen nincs helyben az elülső konzol alján. Tekintsük a bizonyságukat, csak hajlították. Valószínűleg a belső fejlesztők úgy vélték, hogy a Range Rover Clock boldog tulajdonosai nem figyelnek meg.
Valóban, miközben ezt a SUV-t vezeti, sokkal érdekesebb, hogy figyelemmel kísérje a sebességmérő másik irányának bizonyságát. Inkább egy rövid pillantást vetett rá. Az autó dinamikája olyan lenyűgöző, hogy egyszerűen nincs idő az útról.
Range Rover horizont dob \u200b\u200begy V-alakú benzines nyolc térfogatú 4,4 liter kapacitású 282 LE Az erőfeszítések a kerekeket továbbítani egy ötfokozatú automata doboz azzal a képességgel, hogy manuálisan kapcsoló fogaskerék. Továbbá ez a lehetőség úgy néz ki egyáltalán nincs, mert ez gyakran előfordul. ZF automatika alkotások Range Rover olyan világosan és kapcsolók továbbítására, így észrevétlenül, hogy kaptam a benyomást, hogy sikerül az autót ellátott variátor: a fordulatszámmérő nyíl intenzív gyorsítás tűnt mindig található, közel a piros zóna. Hogy ez úgy tűnik, furcsa, úgy érzem, mint egy kis lépés váltáskor felszerelés. Az átmenet a szelektor a géppuska a kézi üzemmódban hagyjuk, hogy jobban érzi magát az autó, és jobban élvezik annak dinamikáját. De a magas (tipikus BMW) hang a motor, megtörve a szalon intenzív gyorsítás, nem tesz hozzá az adrenalin a vérben. Éppen ellenkezőleg, úgy tűnik számomra, hogy az autó egy ilyen gazdag belső világ rejtettek lehetnek.
Igen, úgy tűnik, hogy az új tartományi rover megjelenése az elektromos struktúrákban (mind az állami, mind a magánszemély) nem marad lehetőségek, amikor az autóként használt autóként használnak. Egy lenyűgöző Range Rover könnyen tartani a farkát a legerősebb képviselője szedán (egy másik dolog, hogy a brit autó túl arisztokratikus szerepére az őr). A maximális sebesség eléri a 210 km / h-ot. Ennek az ömlesztettnek a gyorsulása 100 km / h 10 s-ra. Azonban a tartományi rover képességének figyelembevétele, hogy felgyorsítsa a nagy sebességet. Még 150 km / h is úgy érzi, hogy a méltányos tápegység a gázpedál alatt marad. A legfontosabb dolog az, hogy ezeken a kiterjesztett (ilyen nehéz és magas autó esetén) a Rover Rover kerék mögötti sebesség nem teljesen ijesztő. Nincs egy csillag tipp, az autó nagyon összegyűjtött, nyilvánvalóan engedelmeskedik a kormánykeréknek. A Novorizhskoye autópálya (a Moszkvai régió egyik leggyorsabb autópálya) a Range Rover-en (a Moszkvai régió egyik leggyorsabb autópálya) nem hagyta kétségeket, hogy a legendás British SUV mostantól csodálatos aszfalt szokásokkal rendelkezik. Azt lehet mondani, hogy ma minden Jeep-ből (amíg a Porsche Cayenne megjelent) a pályán csak a BMW X5-et meghaladja.
És mi kívül az utakon kívül? Végül is, a Range Rover megnyerte dicsőségét a pontos viselkedésnek köszönhetően az aszfalt pontos viselkedésének köszönhetően az autó csúcspontján, mindig is volt a kényelem és képesség kombinációja egy komoly terepjáró leküzdésére. Nem csoda, hogy a korábbi generációk range roverje volt a mezőgazdasági termelőnek.
Sikerült megtapasztalni az angol dzsipet a lehető legközelebb a küzdelemhez. A teszt egy speciális, útirányú pályán haladt át a fő autókereskedés mellett (ez a kereskedő, aki a Teszt KO-ra ruházott). És ha nem volt Lexus LX470 következő közelében, akkor képes az angol SUV leküzdeni az őszi dismotection, azt értékelni, hogy utánozhatatlan. Ugyanakkor a háttérben a japán dzsip, a hiányosságokat a Range Rover az off-road.
Nem, a tartománynak nem kellett húznia a sár fogságából. Soha nem ült szorosan. Ugyanakkor úgy vélte, hogy azon webhelyek Lexus halad magabiztosan az angol autó legyőzi a határ annak képességeit. Nem tudta helyettesíteni az elektronikát, hogy cserélje ki a differenciálások kényszer blokkolását. A vontatási erőfeszítések lefelé irányuló átvitele és elektronikus eloszlása \u200b\u200bnyilvánvalóan nem elegendő ahhoz, hogy a Rover Rover-ot, például a vadászatba lépjen. Különösen az őszi vagy rugós elől.
Igen, és nem úgy néz ki, mint egy új tartomány a sárban. Úgy érezték, hogy a gazdálkodó eladta a szeszfőzdeit, amelyet gyönyörű whisky, és végül költözött a városba.
Szennyeződés herceg
LEXUS LX470 SUV A szürke kereskedők egyik kedvenc modellje. A közelmúltig a Toyota Land Cruiser 100 luxus és technikailag legtökéletesebb változata hivatalosan csak az amerikai piacon értékesített. Az LX470 azonban nem ritka a Moszkva utcáin, amely meglehetősen magyarázható. Az autó orosz vásárlója a tudatosság és a technikai levágás a fején, az európaiak és az amerikaiak előtt (ez az úton, a vélemény nemcsak a szerző, hanem a Ford Motor Oroszország Szergey Bogdanova értékesítésének igazgatója is. Ezért, tudva, hogy a legnépszerűbb Land Cruiser 100-nek még élesebb változata Oroszország, sok gazdag rajongói SUV által kiválasztott Lexus LX470. És ők nem zavarba esetleges problémákat a hiányzó garanciális szolgáltatást. Azonban, mint tudod, a Lexus nagyon ritkán szünet.
Most már nincs probléma a garancia mellett. Egy hónappal ezelőtt a Lexus LX470 hivatalosan eladta Moszkvában. Az LX470 vásárlókat csak egy verzióban kínálják. Az autó rendelkezik egy 4,7 literes V-alakú motorral, amelynek kapacitása 235 LE Majdnem változatlan a századik cirkálóval. Az LX 470 fő kiemelése, amely megkülönbözteti a cirkálótól, egy intelligens felfüggesztést két elektronikus rendszerrel. Az első ANS (állítható magasságszabályozás) lehetővé teszi a földi távolság beállítását. A test alacsonyabb helyzetében sír, megkönnyíti a leszállást, a test átlagos helyzetét az általános célú utakon való lovaglás célja, és a legmagasabbat off-úton használják, és a test automatikusan emelkedik a középső pozícióba 30 km-re / h.
A második elektronikus készülék fokozására AVS komfort (adaptív változó szuszpenzió) azonnal, mindössze 2,5 milliszekundum, megváltoztatja a merevség a lengéscsillapítók (majd 16 érzékelők) függően útviszonyok.
Végül a harmadik különbség olyan speciális mechanizmus, amely lehetővé teszi a kormányzás készségének megváltoztatását. A növekvő sebességgel a kormánykereket rugalmas erő öntik, lehetővé téve, hogy magabiztosan vezesse az autót nagy sebességgel: a SUV nem nő az oldalról. A mechanizmus fellépés világosan mutatja a gyakorlat az átrendeződés egy energikus leválása több akadály a sorban nem kell, hogy elkapjam a kezét a kormányról.
Természetesen a Lexus különbözik a Land Cruiser 100 leggazdagabb szalonnal. Nagyon tágas és fény. A légség érzése következik be, és annak köszönhetően, hogy a belső, beleértve a műszerfalat is, kivágta a krémes bőrt. Általánosságban elmondható, hogy a belső dekorációban alkalmazott anyagok minősége nagyon magas. És a kilátás, és a tapintása érzi, mint a bőr, és a fa, és még a műanyag drágább, mint lehetséges. Ugyanakkor nagy mennyiségű bőrt és fát nem okozza a sugár nélküli érzést. Az egyetlen ellentmondás a luxus és a funkcionalitás, a személyes érzéseim szerint, a kormánykerék egy fából készült peremmel. Mégis, a sisak, a bőrburgonya sokkal kényelmesebb a kezébe.
Minden technikai és tervezői frills a Lexus-t a Land Cruiser autóhoz képest fordítja. Ha a TOYOTA az aszfalton bemutatja a tipikus modor tipikus SUV-t, akkor a Lexus sokkal inkább hasonlít a reprezentatív osztály személyi autójához. Tehát a kényelem érdekében, valószínűleg érdemes 20 000 dollárt fizetni (a 70 000 dollárért (4,7 liter motorkerékpáros) 70 000 dollárért kerül forgalomba, és a Lexus LX470-re kérte a 90 000 dollárt).
A stílus a hangszer pajzs készült, és a középkonzolon jellemző a legújabb generáció Lexus autók. A Designers Lexus skála és az eszközök nyilakja rendkívül lenyűgöző. A belsőépítészet második fontos részlete a konvex központi konzol, amelynek díszítésére a fa nem sajnálkozott. A vezetőülés ergonómiájának rögzítése nagyon nehéz. Az egyetlen komoly tévedés van a sikertelen kijelzését megjelenítő klímaberendezés ellenőrzési mód. A hőmérséklet beállítása A kabinban jobbra és lefelé kell dobnia a szemét, a sebességváltó térségében, amely zavarja az utat.
A belső kör szerint a Lexus egyértelműen törekszik hatalmas amerikai SUV-kre. A teljes kényelemmel ellátott autó négy felnőtt utas és két gyermek: nagyon kényelmes székek vannak a csomagtérben. A hátsó utasok alig érintik egymást.
By the way, és a mozgás LX470 is hasonlít a hatalmas amerikai jeeps. Úgy, mintha nincs rossz utak. Minden szabálytalanság, lyukak és ízületek aszfalt nem csak lenyelni őket, szopják őket. Ugyanakkor a japán SUV kedvezően különbözik az amerikaiaktól, az útfelület gyengéd hullámairól (gyenge vestibuláris készülékekkel rendelkező emberek az LX470-en futhatnak), és törölhetik az ilyen masszív autót, a kormányzás.
Ugyanez a Lexus felfüggesztés túl puha, válthat a sport módba. Őszintén szólva, egyenes vonalban mozog, bármilyen feltűnő változás az autó viselkedésében egy préselt sportgombot, amit nem vettem észre. Ez az opció hasznos lesz, ha van vágy, hogy felzárkózzon a tekercselő utakkal. A felfüggesztés merev sportmódjának és egy nem kötött úti alvázának kombinációja nagy bizalmat érez a vezetőtől. Ebben az esetben az autó akut engedelmesen engedelmeskedik a kormánykeréknek, és nem rettenetesen ijesztő gyors fordulókban.
A Lexus LX470 Power aggregátum meglehetősen szilárd. Nem volt vágyam arra, hogy a maximális forradalmakat forgassa el, vagy a pedálot a padlóra való megnyomásával kezdje el. A Lexuson simán akarok menni és mérni. Igaz, ha a vágy könnyen felgyorsul, például 100 km / h sebességgel, egyszerűen megfullad a gázpedált. Egy hatalmas jeep rohan előre, nyomással egy erős üzleti osztály szedán. Gyorsan megkapja a sebességet 175 km / h-ig, amely elektronikus korlátozót tartalmaz. Az LX470 motor rendkívül rugalmas és nyomon követhető: a nyomatékcsúcs 80% -a mindössze 1100 fordulat / perc alatt érhető el.
Ez a motor mindent elrendel, kivéve az egyiket: az autó csak egy elefánt étvágyat. Lexus italok legalább 20 liter benzint 100 km-re. És a kérdés nem is az üzemanyag ára (a tulajdonosok Lexus nem valószínű, hogy elképzelni a benzin kiadások). Bosszantó, hogy szükség van a tankolásra való folyamatra: a SUV 95 liter benzobacingjének aligha elég több mint 500 km-re.
Végül, a legfontosabb dolog bármilyen jeep, egy teszt, áthatolhatatlan szennyeződés. A Lexus tesztje a fagyok előtt megütötte, így nem volt probléma a sárral. És megbizonyosodtam róla, hogy a Lexus utak könnyedén néznek ki. A japán mérnökök lehetetlenek voltak: A Lexus gyakorlatilag a végrehajtó osztály szedánként viselkedik, de valódi SUV-t maradt. Az orosz őszi Rasputle Lexus túllépi a hatalmas megbízhatósági tartalékot. A képességeiben nincs kétség árnyéka. Ez nem véletlen. Az LX470-es csökkentett átvitelezéssel, a vontatási erőfeszítések elektronikus újraelosztási rendszere, az inter-tengely differenciálmű merev blokkolása (amely azonban a legnehezebb körülmények között nem kellene használni), állítható pneumatikus felfüggesztés, amely képes a test felemelésére további 70 mm, és a lánctalpas motor. Mindez az arsenal a Lexust professzionális faschable harcosba fordítja. És a harcosok a felvonulás egységes a marsall csillagok a vállát.
Igor Komarov
 

Egy forrás: Kerék (vállalat)