Teszt meghajtó Land Rover Range Rover 2002 - 2005 SUV

Mindent magábafoglaló

Range Rover és Lexus LX470: majdnem tökéletes
Ezek az autók mindegyike vagy szinte mindegyike: lenyűgöző elegáns megjelenést és a díszítés luxusát, reprezentatív szedánként; a súlyos off-road leküzdése, mint a megyei terepjáró járművek; Majdnem olyan gyorsan, mint a sportkocsik. Az új Range Rover és a Lexus LX470 szinte tökéletes. Fényes hátrányaik, amelyek inkább a viselkedés árnyalatának neveznének, érezheted, csak az egyik autóból átállt. Mit tettünk.
A rangos SUV-k soraiban a közelmúltban megfigyelték egy bizonyos busyatic. Úgy tűnik, hogy a Mercedes G-osztály rangos minősítésének feltétel nélküli vezetője, a híres Gelendvagen, lassan lízing pozíciókat. Igen, a versenytársak még mindig nehéz versenyezni vele a monumentalitás, a megbízhatóság és a súlyos off-road leküzdésére. Azonban a BMW X5 piac megjelenése kiemelte a G-osztály főbb problémáit. A tanfolyam és a középszerű kezelés elégtelensége. Ez elég kifejtette: lehetetlen tanítani az utazást az utas nem alkuvó, de ugyanakkor egy nagyon régi SUV (a G-osztály célja az volt, az a hetvenes évek vége). Az életkor ellenére azonban a Mercedes legalábbis megjelent az új Range Rover-nek. Ez a brit modell, és a BMW közvetlen részvételével dolgozik, máskülönben a lux-SUV kategóriában a feltétel nélküli vezető szerepe. Próbáljuk meg kitalálni, hogy ezek az ítéletek objektíven vannak.
A város és a falu íj
A legtöbb brit gép megkülönböztető jellemzője, hogy kiemelkedjen a városi patak fényes foltjának, még akkor is, ha fekete színűek. Új tartomány Rover Ebben a tekintetben tipikus brit. Egyrészt az igazi konzervátorra vonatkozik, örökölje az elődei stílusát: erőteljes arányok, a hátsó állványok jellemző dőlése, egy masszív motorháztető, masszív motorháztető, dombornyomott mászás a széleken ... és mindazonáltal az autó néz ki Nagyon modern és világos. A fő részei, ami lehetővé teszi, hogy kitűnjön a tömegből (amellett a lenyűgöző méretei), több: ez mind a hatalmas tömb fényszórók a szomszédos és távoli fény spotlámpák, és a kopoltyúk az első szárny és a hátsó lámpák felvétele rubin ( stop jelek) és borostyán (forgass jelek) krómozott keretben. By the way, ahelyett, hogy a lámpák stop jelek, romboló LED-ek használhatók.
Tervező élvezeteket, egyértelműen a migrációt Range Rover a conceptible közvetlenül jelzi a stilisztikai hatása BMW. Nem fogjuk elfelejteni, hogy az SUV megjelenése Angliában, de Münchenben jóváhagyásra került. Úgy tűnik, így a betáplált Range Rover a csomagolatlan emlékeztető mini, és az apróra vágott szélei övvonal egy bmw hét.
Feltételezem, hogy az orosz vásárlók túlnyomó többsége a SUV SUV SEAVING TINGING GLASS-rel javul. Nagyon sajnálom. Az autó belső díszítése harmonikusan kiegészíti az univerzális óriás megjelenését és méltó megjelenését. A Range Rover üveg még mindig tetszik az elegáns jacht fedélzeten ponyva. Talán jobb lenne, ha a hátsó utasokat lefedné a függönyökkel?
By the way, sok autó újságíró A Range Rover bemutatása után hasonlított egy elegáns jacht. Valójában a sajtó anyagok Land Rover is feltűnés nélkül tolta ilyen összehasonlítást. A média képviselői, például a szigorú blokk, kivett felszerelésére a modern vitorlás, kimutatták. Azt állította, hogy a referenciaértékként szolgált, amelyen a tervezők egyenlőek voltak az autó fejlődésében.
Az igazságosság érdekében érdemes megjegyezni, hogy az elegáns Range Rover Yacht csak a legdrágább (97.000 $) konfigurációjára emlékeztet, és feltéve, hogy az egész szalonot a fénytestek bőrével elválasztják. A HSE konfiguráció ($ 90.000), azaz egy ilyen autó elment a vizsgálat, a belső díszítés a Range Rover nem bírja ki ezt az összehasonlítást.
A Range Rover verziójának belseje jobban emlékeztetett a magas végosztály hangberendezéseinek megjelenésére: és a tervezés, és az anyagok kicsit sokkal, de nagyon drágák. Minden részletben, még akkor is, ha nem a rangos anyagból származik, a minőség érezhető. By the way, ez nem mindig jellemző a brit autók, amelyekben az űrlap gyakran nem korrelál a tartalommal.
Csodálatos, hogy a funkcionalitást nem áldozzák fel az esztétika. A SUV-vezető kerék mögött kényelmes, a kezelőszervek egyike sem okoz irritációt. Talán csak az óra egyértelműen nincs helyben az elülső konzol alján. Tekintsük a bizonyságukat, csak hajlították. Valószínűleg a belső fejlesztők úgy vélték, hogy a Range Rover Clock boldog tulajdonosai nem figyelnek meg.
Valóban, miközben ezt a SUV-t vezeti, sokkal érdekesebb, hogy figyelemmel kísérje a sebességmérő másik irányának bizonyságát. Inkább egy rövid pillantást vetett rá. Az autó dinamikája olyan lenyűgöző, hogy egyszerűen nincs idő az útról.
A Range Rover Horizon egy V-alakú benzint dob, amelynek 8,4 liter térfogata 282 LE Az erőfeszítések a kerekeket továbbítani egy ötfokozatú automata doboz azzal a képességgel, hogy manuálisan kapcsoló fogaskerék. Ezenkívül ez az opció egyre szükségtelennek tűnik, mivel gyakran történik. A ZF automatika olyan egyértelműen működik, hogy a Range Rover-en dolgozik, és az átvitelt olyan észrevétlen módon kapcsolja, hogy olyan benyomást keltettem, hogy kezelem a variátorral felszerelt autót: az intenzív gyorsulással rendelkező fordulatszámmérő nyíl mindig a Vörös Zóna közelében található. Hogyan tűnik furcsanak, úgy érzem magam, mint egy kis lépés, amikor kapcsoló felszerelés. A géppuska választójának átmenete a kézi üzemmódban jobb, hogy jobban érezze az autót, és jobban élvezze a dinamikáját. De a magas (tipikus BMW) hang a motor, megtörve a szalon intenzív gyorsítás, nem tesz hozzá az adrenalin a vérben. Éppen ellenkezőleg, úgy tűnik számomra, hogy az ilyen gazdag belső világgal rendelkező autó elrejthető.
Igen, úgy tűnik, hogy az új tartományi rover megjelenése az elektromos struktúrákban (mind az állami, mind a magánszemély) nem marad lehetőségek, amikor az autóként használt autóként használnak. Egy lenyűgöző Range Rover könnyen tartani a farkát a legerősebb képviselője szedán (egy másik dolog, hogy a brit autó túl arisztokratikus szerepére az őr). A maximális sebesség eléri a 210 km / h-ot. Ennek az ömlesztettnek a gyorsulása 100 km / h 10 s-ra. Azonban a tartományi rover képességének figyelembevétele, hogy felgyorsítsa a nagy sebességet. Még 150 km / h is úgy érzi, hogy a méltányos tápegység a gázpedál alatt marad. A legfontosabb dolog az, hogy ezeken a kiterjesztett (ilyen nehéz és magas autó esetén) a Rover Rover kerék mögötti sebesség nem teljesen ijesztő. Nincs egy csillag tipp, az autó nagyon összegyűjtött, nyilvánvalóan engedelmeskedik a kormánykeréknek. A Novorizhskoye autópálya (a Moszkvai régió egyik leggyorsabb autópálya) a Range Rover-en (a Moszkvai régió egyik leggyorsabb autópálya) nem hagyta kétségeket, hogy a legendás British SUV mostantól csodálatos aszfalt szokásokkal rendelkezik. Azt lehet mondani, hogy ma minden Jeep-ből (amíg a Porsche Cayenne megjelent) a pályán csak a BMW X5-et meghaladja.
És mi kívül az utakon kívül? Végül is, a Range Rover megnyerte dicsőségét a pontos viselkedésnek köszönhetően az aszfalt pontos viselkedésének köszönhetően az autó csúcspontján, mindig is volt a kényelem és képesség kombinációja egy komoly terepjáró leküzdésére. Nem csoda, hogy a korábbi generációk range roverje volt a mezőgazdasági termelőnek.
Sikerült megtapasztalni az angol dzsipet a lehető legközelebb a küzdelemhez. A teszt egy speciális, útirányú pályán haladt át a fő autókereskedés mellett (ez a kereskedő, aki a Teszt KO-ra ruházott). És ha nem volt Lexus LX470 következő közelében, akkor képes az angol SUV leküzdeni az őszi dismotection, azt értékelni, hogy utánozhatatlan. Ugyanakkor a háttérben a japán dzsip, a hiányosságokat a Range Rover az off-road.
Nem, a tartománynak nem kellett húznia a sár fogságából. Soha nem ült szorosan. Ugyanakkor úgy vélte, hogy azon webhelyek Lexus halad magabiztosan az angol autó legyőzi a határ annak képességeit. Nem tudta helyettesíteni az elektronikát, hogy cserélje ki a differenciálások kényszer blokkolását. A vontatási erőfeszítések lefelé irányuló átvitele és elektronikus eloszlása \u200b\u200bnyilvánvalóan nem elegendő ahhoz, hogy a Rover Rover-ot, például a vadászatba lépjen. Különösen az őszi vagy rugós elől.
Igen, és nem úgy néz ki, mint egy új tartomány a sárban. Úgy érezték, hogy a gazdálkodó eladta a szeszfőzdeit, amelyet gyönyörű whisky, és végül költözött a városba.
Szennyeződés herceg
LEXUS LX470 SUV A szürke kereskedők egyik kedvenc modellje. A közelmúltig a Toyota Land Cruiser 100 luxus és technikailag legtökéletesebb változata hivatalosan csak az amerikai piacon értékesített. Az LX470 azonban nem ritka a Moszkva utcáin, amely meglehetősen magyarázható. Az autó orosz vásárlója a tudatosság és a technikai levágás a fején, az európaiak és az amerikaiak előtt (ez az úton, a vélemény nemcsak a szerző, hanem a Ford Motor Oroszország Szergey Bogdanova értékesítésének igazgatója is. Ezért, tudva, hogy a legnépszerűbb Land Cruiser 100-nek még élesebb változata Oroszország, sok gazdag rajongói SUV által kiválasztott Lexus LX470. És ők nem zavarba esetleges problémákat a hiányzó garanciális szolgáltatást. Azonban, mint tudod, a Lexus nagyon ritkán szünet.
Most már nincs probléma a garancia mellett. Egy hónappal ezelőtt a Lexus LX470 hivatalosan eladta Moszkvában. Az LX470 vásárlókat csak egy verzióban kínálják. Az autó rendelkezik egy 4,7 literes V-alakú motorral, amelynek kapacitása 235 LE Majdnem változatlan a századik cirkálóval. Az LX 470 fő kiemelése, amely megkülönbözteti a cirkálótól, egy intelligens felfüggesztést két elektronikus rendszerrel. Az első ANS (állítható magasságszabályozás) lehetővé teszi a földi távolság beállítását. A test alacsonyabb helyzetében sír, megkönnyíti a leszállást, a test átlagos helyzetét az általános célú utakon való lovaglás célja, és a legmagasabbat off-úton használják, és a test automatikusan emelkedik a középső pozícióba 30 km-re / h.
A második elektronikus készülék fokozására AVS komfort (adaptív változó szuszpenzió) azonnal, mindössze 2,5 milliszekundum, megváltoztatja a merevség a lengéscsillapítók (majd 16 érzékelők) függően útviszonyok.
Végül a harmadik különbség olyan speciális mechanizmus, amely lehetővé teszi a kormányzás készségének megváltoztatását. A növekvő sebességgel a kormánykereket rugalmas erő öntik, lehetővé téve, hogy magabiztosan vezesse az autót nagy sebességgel: a SUV nem nő az oldalról. A mechanizmus fellépés világosan mutatja a gyakorlat az átrendeződés egy energikus leválása több akadály a sorban nem kell, hogy elkapjam a kezét a kormányról.
Természetesen a Lexus különbözik a Land Cruiser 100 leggazdagabb szalonnal. Nagyon tágas és fény. A légség érzése következik be, és annak köszönhetően, hogy a belső, beleértve a műszerfalat is, kivágta a krémes bőrt. Általánosságban elmondható, hogy a belső dekorációban alkalmazott anyagok minősége nagyon magas. És a kilátás, és a tapintása érzi, mint a bőr, és a fa, és még a műanyag drágább, mint lehetséges. Ugyanakkor nagy mennyiségű bőrt és fát nem okozza a sugár nélküli érzést. Az egyetlen ellentmondás a luxus és a funkcionalitás, a személyes érzéseim szerint, a kormánykerék egy fából készült peremmel. Mégis, a sisak, a bőrburgonya sokkal kényelmesebb a kezébe.
Minden technikai és tervezői frills a Lexus-t a Land Cruiser autóhoz képest fordítja. Ha a TOYOTA az aszfalton bemutatja a tipikus modor tipikus SUV-t, akkor a Lexus sokkal inkább hasonlít a reprezentatív osztály személyi autójához. Tehát a kényelem érdekében, valószínűleg érdemes 20 000 dollárt fizetni (a 70 000 dollárért (4,7 liter motorkerékpáros) 70 000 dollárért kerül forgalomba, és a Lexus LX470-re kérte a 90 000 dollárt).
A stílus a hangszer pajzs készült, és a középkonzolon jellemző a legújabb generáció Lexus autók. A Designers Lexus skála és az eszközök nyilakja rendkívül lenyűgöző. A belsőépítészet második fontos részlete a konvex központi konzol, amelynek díszítésére a fa nem sajnálkozott. A vezetőülés ergonómiájának rögzítése nagyon nehéz. Az egyetlen komoly tévedés van a sikertelen kijelzését megjelenítő klímaberendezés ellenőrzési mód. A hőmérséklet beállítása A kabinban jobbra és lefelé kell dobnia a szemét, a sebességváltó térségében, amely zavarja az utat.
A belső kör szerint a Lexus egyértelműen törekszik hatalmas amerikai SUV-kre. A teljes kényelemmel ellátott autó négy felnőtt utas és két gyermek: nagyon kényelmes székek vannak a csomagtérben. A hátsó utasok alig érintik egymást.
By the way, és a mozgás LX470 is hasonlít a hatalmas amerikai jeeps. Úgy, mintha nincs rossz utak. Minden szabálytalanság, lyukak és ízületek aszfalt nem csak lenyelni őket, szopják őket. Ugyanakkor a japán SUV kedvezően különbözik az amerikaiaktól, az útfelület gyengéd hullámairól (gyenge vestibuláris készülékekkel rendelkező emberek az LX470-en futhatnak), és törölhetik az ilyen masszív autót, a kormányzás.
Ugyanez a Lexus felfüggesztés túl puha, válthat a sport módba. Őszintén szólva, egyenes vonalban mozog, bármilyen feltűnő változás az autó viselkedésében egy préselt sportgombot, amit nem vettem észre. Ez az opció hasznos lesz, ha van vágy, hogy felzárkózzon a tekercselő utakkal. A felfüggesztés merev sportmódjának és egy nem kötött úti alvázának kombinációja nagy bizalmat érez a vezetőtől. Ebben az esetben az autó akut engedelmesen engedelmeskedik a kormánykeréknek, és nem rettenetesen ijesztő gyors fordulókban.
A Lexus LX470 Power aggregátum meglehetősen szilárd. Nem volt vágyam arra, hogy a maximális forradalmakat forgassa el, vagy a pedálot a padlóra való megnyomásával kezdje el. A Lexuson simán akarok menni és mérni. Igaz, ha a vágy könnyen felgyorsul, például 100 km / h sebességgel, egyszerűen megfullad a gázpedált. Egy hatalmas jeep rohan előre, nyomással egy erős üzleti osztály szedán. Gyorsan megkapja a sebességet 175 km / h-ig, amely elektronikus korlátozót tartalmaz. Az LX470 motor rendkívül rugalmas és nyomon követhető: a nyomatékcsúcs 80% -a mindössze 1100 fordulat / perc alatt érhető el.
Ez a motor mindent elrendel, kivéve az egyiket: az autó csak egy elefánt étvágyat. Lexus italok legalább 20 liter benzint 100 km-re. És a kérdés nem is az üzemanyag ára (a tulajdonosok Lexus nem valószínű, hogy elképzelni a benzin kiadások). Bosszantó, hogy szükség van a tankolásra való folyamatra: a SUV 95 liter benzobacingjének aligha elég több mint 500 km-re.
Végül a legfontosabb dolog, minden dzsip egy teszt járhatatlan szennyeződéseket. A teszt Lexus elütötte előtt fagy, így nem volt gond a sár. És tettem róla, hogy a Lexus utak néz ki a nyugalom. Japán mérnökök sikerült lehetetlen: Lexus viselkedik gyakorlatilag, mint a szedán, a végrehajtó osztály, de ő maradt egy igazi SUV. Az orosz Őszi Rasputle Lexus legyőzi egy hatalmas park, a megbízhatóság. Nincs kétség árnyéka az ő képességeit. Ez nem véletlen. A szolgáltatás LX470 csökkentett átviteli, elektronikus rendszer újraelosztása vontatási erőfeszítéseket, merev blokkolását az inter-tengelyen eltérés (amelyek azonban nem kell használni a legnehezebb körülmények között), állítható légrugó képes felemelni a test további 70 mm, és a lánctalpas motor. Mindez arzenál fordul Lexus szakmai faschable harcos. És a harcosok a felvonulás egységes a marsall csillagok a vállát.
Igor Komarov
 

Egy forrás: Kerék (Társaság)