Teszt meghajtó Land Rover Range Rover 2002 - 2005 SUV

A fenséged szolgája

Hangosan becsapta az ajtót, a kulcsfordulókkal, a kormánykerék és az ülés maguk vette a korábban konfigurált pozíciót, a föld Rover képernyővédője egy nagyméretű monitoron merült fel, a zene hangzott és csendben felmászott az éghajlat-ellenőrzési rendszer ventilátora. Mighty és impregnable úgy néz ki, mint egy igazi brit ház, egy autó, engedelmesen jön az élethez, hadd hagyd el a világába. A világ elesett a szinte áthatolhatatlan hangszigetelés és a nagy kép városi nyüzsgéséből. A mindennapi aura részecske, amely körülveszi a Santa Barbara milliárdosokat és a királyi vér brit személyeit, röviden - csak néhány nap - ez is elérhető számomra.

Ez idő alatt megérteni, hogy jó volt, ez az új tartomány. Végtére is, csak első pillantásra, a mezőgazdasági termelő a Thread, ahogy hívták 30 évvel ezelőtt, szinte nem változott. Valójában ez egy teljesen más autó.

Klasszikus konzervatív tervezés

Mi az új benne? - kérdezed. Ugyanez masszív szögletes test, apróra vágott formák pontosan visszahúzott arányok, ferde hátsó ajtó, téglalap alakú optika ... Sőt, a brit szentek, mint hagyomány. A régi jó porter igazi ismereteit és a nyereg bárányt vacsorázzák ezen a napon az egész világ előtt, a klasszikus nadrágok kissé rövidebb, mint az elfogadott, és este öt órakor teát fogyaszthat tejjel.

Még forradalmi is is van a saját, különleges, valóban hagyományos. Például, az új Ranj-Rover az összes hálózati elemet, a test váz öntött alumínium. Ugyanabból a szárnyas fém ajtótól, elülső szárnyakból, motorháztetőből. Emlékezz azonban arra, hogy még mindig fél évszázaddal ezelőtt az aktuális tartomány nagyapja, az első lend rover, egy alumínium ruhában villant. És mindazonáltal úgy tűnik, hogy a híres konzervatizmus most visszavonul. Legalábbis azzal a ténnyel, hogy a keretszerkezet és a függő felfüggesztés a repülésben elsüllyedhet. Hordozó acél test fokozott 2,5-szeresére (32000 Nm-/ jégeső) merevsége torziós - ez mostantól vált egy új, angol kánon.

Igen, és a megjelenés, a száz százalékos felismerhető, mindazonáltal lehetetlen, hogy nem ismeri el, megváltozott. Négy pár kristálytisztaságú kerek lencse elülső, elegáns reflektorok mögül, jellemző gillák a levegő bevitel az oldalfalakon - nagyon emlékezetes részletek, amelyek ugyanabban az időben stílusos és divatos. És hogyan másképp, lehet bejön a szennyeződés arcát, ha Range, bár az utolsó generáció az egyetlen autó oda kiállítva a párizsi Louvre-ban.

Rejtett potenciál

És mégis, látod, a külső fényesség és belső luxus elég eléggé lenne, ha valami más autó lenne. Sokkal többet várunk a Rindj-Roverre. Igen, természetesen a bőr aromája drága kiemelés, placep gombok nem csak az előlapon, konzolon, hanem a kormánykeréken is - mindezek a dolgok sorrendjében a gépi áron 100 000 dollárért. Az elektromos meghajtó Csak az, hogy el tud képzelni, beleértve például a fejtámlákat és a behúzható monitort. Keys, gombok, fogantyúk tömören csoportosítva, és megértette olvasás nélkül minden incommable utasításokat.

De mi van a legendás oscidence létrehozott, a brit újságok kezdtek 70s, meglepni a kölcsön-Róma és a kényelmet, a Rover, ha az összes terepjáró tulajdonítja az utastérben csak egy pár apró zászlókat az alagút az ülések között ? Az egyik egy demultipator, a második a HDC rendszer aktiváló mechanizmusa, amely automatikusan korlátozza a meredek levezetők sebességét.

Mi a gazda a Thrace-ban? Inkább egy nagy és erőteljes személygépkocsi, amelyet a divatos stílusban építettek a rusztikus sétákhoz. Úgy tűnik, hogy szorosnak kell lennie, az útra süllyedtem. Vagy még mindig tévedve? És bevallom őszintén, nem anélkül, hogy részesedése a kétség ment az úton. Most meg fogjuk találni, hogy milyen tartományban van
 


Top Iceberg Innovációk

Az első érzés, hogy a sajtó a gázpedál valahol a mélyben a undercarption tér, a katapult kart szakadt. Tehát nem vártam, hogy ez a dreadnought súlya 2,5 tonna, így tovább rohant előre. És mi smartnish óriás, mint egy igazi úriember, finoman utalt nekem: noine, azt mondják, így tapossák a pedált. Ráadásul a fordulat meglehetősen rövid. Ez az idő - hogyan kell menni egy ilyen érzékeny pedált az off-road hódításához? A két fiókban lévő kerekek félnek, hogy csúsznak és erősen használják erőteljes, de tehetetlenül tört ki az autó mélyebben.

Nem volt itt! Kiderül, hogy a meghajtó mechanizmusa olyan módon történik, hogy amikor alacsony (és itt, az úton, a haldokló sebességváltó aránya 2,7) a pedál-stroke automatikusan növekszik, így az ékszerek adagolják a tolóerőt kerekek. És egy leválasztott demultiplikátorral a gáz már lényegében kisebb értékű.

Sok titkot küldött az autóban? Nem? Például a távolabbi megismerkedtem vele, annál tisztábban megértettem, hogy ez volt a sikeres kombinációja katonák kiváló viselkedést az aszfalton - az egyik fő mazsolát az autó. És a gyorsító hajtás mechanizmusa csak a jéghegy innováció csúcsát jelenti.

Bajor-prioritások

A ZF vállalat sebességváltója hasonló a BMW X5-re telepítve, az ismert, irigylésre méltó temperamentummal jellemezve. Motor - 4,4 literes nyolc, kapacitása 286 liter. val vel. - Szintén bajor örökség. A tekercs típusának kormányozása ismét a BMW Servotron-szal, a sebességtől függően a nyereség paramétereinek megváltoztatása. Adjon hozzá egy elülső felfüggesztést itt a Racks Mac-Fersson és a kettős karok hátulról, és a régóta Ranj-Rover pneumatikus elemek hosszú ideje. Mit gondolsz, hogy ilyen autót kell éreznie az aszfalton? Ez jó - nagyszerű. Az első alacsony kezdetektől, a Basovito és a Grozny, a motoros kartól az irigylésre méltó akne. Az elődje, egyébként nem szenvedett a hangszórók hiányából. Az új válogató még mindig szinte egy második gyorsabb. Például a vizsgálatokat tartott a német autópályán, a Nurenburgring, tartomány a harmadik generációs kiiktatott apja annyi, mint 30 másodperc alatt egy 24 km-es körzetben.

Azonban a leginkább lenyűgöző, mint egy híres magas autó újjáépíthető, és mennyire hallja az üres kormánykereket. Növény kerekek fordulatkön - könnyen. És amennyire kicsi a szabványok Rins felváltva felváltva! Ha szeretné, telepítheti ezt a Mahine Yuliát füstklubokkal a kerekek alatt, csak akkor szükséges, ha nem szabad elfelejteni, hogy tiltsa le a röppálya dinamikus stabilizációjának (DSC). Az autó sokat lehet. A felfüggesztés, a kormányzás és a motor rendkívül gyümölcsöző szimbiózis.

De csak ne hibáztasson, akkor tartja a fordulatszámmérő nyílát a piros zónában - és 20 liter üzemanyagot száz nem a határon. Bár egy ilyen manproof meggyőzött, aki Ranj Rover-nek csapkodott? By the way, ellentétben ugyanazokkal az x5-vel, az alkotók még csak nem is telepítették az Econometer-t, tökéletesen tudatában az irrelevanciáját. Könnyebb volt - egy 100 literes üzemanyagtartályt fűtött a hátsó ülés alatt. Nem lehet zavarni Felségünket a gyakori útmutatás szükségessége.
   
A DIME plug-plugátor és a HDS rendszerek egyszerűek és megértették
        
 
A TV a forgalmi dugókban található, és a monitor vezetése közben kikapcsol
     
  
Egy speciális CD nélkül, Részletes térképen, a navigációs rendszer haszontalan

Az első ülések fejtámlásait az elektromos hajtás segítségével állítják be
      
 
Olyan, mint egy autó, aki gondoskodik a tulajdonosáról, még kis dolgokban is, a Ranj Rover büszkélkedhet a kormánykerék fűtési rendszerével

A szuszpenzió működési módjának jelzői fényesek a napsütésben
 



Angol örökség

Létrehoztunk egy autót a legszélesebb funkcionalitással - mondta Lend-Lend-Rover Bob a tartományban. De amennyire megértettem, az autó köteles minden kiemelkedő menettulajdonságokat adottságok, csak egy ilyen gyümölcsöző együttműködést a bajorok egy német motor, sebességváltó, kormánymű. És mi van az Ön, angol? Nem, természetesen megnyitja a motorháztetőt, nem találtam semmit új, forradalmi. De a kihallgatás során a függőség a gödörben, sok meglepődött, amikor megtudta, hogy egy tápegység, például megnövekedett térfogattal forgattyúsház. Egy egyszerű vétel, amely lehetővé teszi, hogy megakadályozza a romboló olaj éhezését meredek mászikban és koszovókon.

További vizsgálat azt mutatta, hogy a levegőbevezetési rendszer megváltozott. De leginkább itt voltam, amit itt találtam. Milyen hosszúságúak kell vezetni a hajtótengelyek autóval, amelyek képesek egymástól függetlenül növelni az úthételt 170-280 mm-ről? És ha a szélsőséges felső pozícióban a kormánykerék a határig fordul elő? Bármely Jeeper, azt hiszem, meg fogok érteni. Az ilyen zaklatásból biztos, hogy biztosan biztosan biztosan hosszú ideig. A brit talált egy egyszerű kimenet - a hajtás mozoghat egy hasított kapcsolatot. Azonban ne szerezzen a technikai teagomotina agyát - a tartomány tulajdonosa soha nem tudhat róla. Sokkal fontosabb, hogy az autó nem lehet hatalma alatt sem ismerte klasszikus a műfaj esküvő, és egyáltalán nem nincsenek technikai finomságokat is. Én voltam az én szakmai adósságom, hogy minden módban megtapasztalta az Ossener-t.

Viscount Linley Rovers

A Linli-Le teljes készlet mindig a leginkább kifinomult. Kezdje azzal a ténnyel, hogy még a márkájú embléma is az ilyen gépek bőrszékeit lézerrel vágja ki. A belsőépítészet minden eleme csak sötét színű, van egy ébenfa. A padló a skót báránybőrből származó gyapjúszőnyeget fed le, és további finomdimenziós szőnyegeket halmoznak a lábak alatt. A navigációs rendszer tárolja a legtöbb országban a világon, ráadásul egy folyadékkristályos kijelző a középső konzolon a fejtámlákat az első ülések további ablakok vannak szerelve. Az alkotók kérésére kb. 100 óra kézzel készíthet egy ilyen autót.

Oroszországban nincs új Ranj-Rover a Viscount Devida Linley divatos tervezőjétől, de győződjön meg róla, hogy hamarosan megjelennek.

A dokkokkal a foltokról

Ma sok autó, amely képes megváltoztatni a közúti távolság - Citroen C5-Audi-Olroud néhány BMW-X5 az amerikai piacra. Végtére is, Ranj Rover volt az elsőfajta vásár, amelyen egy ilyen rendszer megjelent.

Forgassa el a kart a központi konzolon, és az autó éppen forradott a földre először, majd az elülső. Csak néhány másodperc, és egyértelműen úgy érzed, hogy mennyit vagy most. Oldalról még látványosabb. Mintha a hatalmas fenevad felébred, kiegyenesíti a hátát, és egy királyi pillantást vetett a tulajdonát. Most a forgattyúház alatti minimális úti távolság 280 mm. Savaro, azt kell mondanom, az érték. Összehasonlításképpen, például a Lend Cruiser, Gelendevagen, Pajero, a járőr mindössze 220.

A legérdekesebb dolog az, hogy ilyen fenséges pozícióban nem csak az akadályokat fordíthatja, hanem gyorsan menni. Csak képzeld el - a kakukerek, a dudorok, a gödrök, a rudak kerekei alatt. Adja meg nekik, hogy legyőzzük őket általában egy másik áthaladásra, és tartományban, nyugodtan, tudta magát. Kötelező energiaintenzitás. A test szinte nem fog megfulladni, és nem is elfelejti azt az órát, amit az aszfalt már régóta véget ért.

Ez csak nem érdemes ezt csinálni. A rendezetten villog, de fontos felirat: nem haladhatja meg az 50 km / h sebességet. Túlléptem, és a test maga a föld felett 225 mm-re esett. Köszönöm, még figyelmeztette.

De egy kellemetlen pillanat a pneumatikus felfüggesztési elektronika munkájában, és nem gondolta figyelmeztetni.
 
Ha elhagyja az autót ebben a helyzetben, az intelligens pneumatikus felfüggesztés hamarosan eldönti, hogy az út vége
     
Még olyan finom pozíció sem teszi lehetővé a végét, hogy nyomja a kereket. Az elődjével összehasonlítva a hátsó felfüggesztés ütősége 10-re, az első pedig 5 cm-re nő
 



Ördögi kör

Arról beszélek. Az elődt is hasonló rendszert is büszkélkedhet. Az amplitúdója így volt, hogy a megjelenés beszéljen, 125 mm volt, és megnyerte, kizárólag engedelmeskedett a vezetőnek.

Az új autó fejlettebb rendszert kapott. Itt a pneumatikus elektronika meggyógyíthatja az életüket. Kétségtelen, hogy csodálatos, ha az autó maga is a földre emelkedik a sebesség növekedésével: az aerodinamika javul, a gravitációs központ csökken, az autó még élesebbé válik a deviákban. De vannak különleges esetek.

A meredek emelkedés, a törött pálya előtt, majd nem kevésbé veszélyes származás. Megfordítom, hogy a csökkentett (most akár 15 km / h sebességgel is megtehetem). Remélem, hogy a központi differenciálós Torsen - a rendszer, amely esetben az összes 440 N / m nyomaték továbbítása akár egyedülállóan szorosan tartja a talajt, és bátran hagyja az áldozatot a támadás viharára ...

Tolódok voltak

Oroszországban az új Range Rover árai 87.800 dollárral kezdődnek. Annyira kérte az autót egy szerény alapfelszerelésben: bőr belső, elektromos memória memóriával, fűtött kormánykerékkel, székekkel, szélvédővel, tükrökkel, osztott éghajlat-szabályozó rendszerrel, Sztereó CD-csatornával, 4 légzsákkal, esőérzékelőkkel, parkolóval és 18 hüvelykes könnyűfémlemezekkel.

Miután meglátogatta a Ranj Roveret a tesztünkre, műholdas navigációs rendszerrel (kb. 3500 dollár), telefon, 19 hüvelykes lemezek, 97,600 dollárba kerül. Azonban ez nem a Solikhalla legdrágább délisége. Hozzáadhat lehetőséget, és növelheti a már 100 700 dolláros költséget.

Amikor már az elülső kerekek kiabáltak a csúcsra, kétségbe vontam, hogy az autó a téren keresztül fordulna-e, nem érintette az alját? Sok bizalom megállt, kinyitotta az ajtót, és megpróbálta látni, hogy van-e manőverhely. Az ellenőrzés folytatódott másodpercek 10, többé. De, sajnos, kiderült elég, hogy az elektronikus agyak, így a csapat pneumatika ismét csökkenti az autó. Miért? Minek? Ki kérdezte? Smart Electronics, kiderül, a stop megértette az off-road végét, és úgy döntött, hogy látja.

Lehetetlen mozogni - most biztosan ülök a hasra. És ismét emelje fel az autót, csak akkor, ha újra elkezdi mozogni. Ellenkező esetben a pneumatika nem reagál a vezetőcsapatokra. Egy ilyen zárt kör, ahonnan hátrafelé kellett választani, majd végül is, a túlcsordulással (a legfontosabb dolog, hogy ne álljon meg!) Kombinálja a tetejét.
   
Minimális (balra) és maximális távolság - 170 és 280 mm



Képes nagyobb

Nos, az új tartomány nem hibák nélkül, de sokkal több előnye van. Hagyja, hogy az elektropneumatika túlságosan meggyőzően kínálja szolgáltatásait. De éppen neki köszönhetően, az autó kiváló energiafelhasználásának és bőséges megváltoztatásának lehetőségét a közúti lumen. Motor végtelenül telhetetlen? De mi a temperamentum! A szájban lévő szkeptikusok bizonyítják Önnek, hogy egy független felfüggesztéssel és nagy mellű motorral semmi köze semmi köze. Meggyőződésem voltam, hogy a britek sikerült az ellenkezőjét bizonyítani. Az aszfalton az autó pontosan jobb, mint bármely teljes körű elhaladás.

A modern tartomány nem lesz olcsó és soha nem lesz így. Senki más nem fog megismerni őt most egy mezőgazdasági termelőnek, még a Threben is. Annak ellenére, hogy a hazai tolstoszumok erőfeszítéseinek köszönhetően a legtöbb ilyen szilárd autó szerepet játszik Imijmeker, egy biztonsági tiszt, aki tisztítja az utat egy másik BMW hét vagy Lexus, higgy nekem, hogy képesek nagyobbak.
 
Ebben a hatalmas csomagtartóban, sífelszerelések, kerékpárok vagy drága Saczoes különösen jó lesz

Megtörténik, hogy eltávolítsa a pótalkatrészeket, a speciális meghajtó öveket, az alsó ajtó szárnya mögött ragaszkodva, mentse vissza a Radiculitisből



A nagy márka image, klasszikus bátor megjelenésű, jó összeszerelési minőség, kiváló reakciók megnyomásával gáz pedálok, jó motor vonóerőt a teljes fordulat tartományban állítható közúti távolság, magas szintű kényelmet.

A magas üzemanyag-fogyasztás ellen, egy komplex pneumatikus felfüggesztés algoritmus, magas ár.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Egy forrás: Limousine magazin [07/02]