Teszt meghajtó Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Lábnyomok a parkettán

A gonosz nyelvek a parcktails által. Ez nem akadályozta meg a kompakt SUV-t, hogy megnyerje a vásárlók szívét és pénztárcáit. Ma az ilyen autók sokakat termelnek. És az autós cég eredményeit különböző módon érik el. Land Rover Freelander és BMW X3 - egy bizonyos fokú rokonok: A legkisebb angol SUV-t a német vezetés során tervezték. Mindazonáltal ezek a két autó lényegében két ellentétes pólus az osztály.
A Pedantic Ventiy-tól, hogy megtaláljuk a legszebbeket egymáshoz, azonnal elutasítottuk. A legdrágább Freelander olcsóbb, mint az üres X3. BMW, hat, azonos mennyiségű kerül a Land Rover, de hazánkban, a vizsgálati idő, az értékesítés 2,5 literes változatának X3 még nem kezdődött el, és ezért kénytelenek voltak arra, hogy egy három literes. A dobozok, a választás az USA-hoz készült - a kompakt SUV-k többségét az AKCS-ből értékesítik, és a Freelander v6 az automatikus, általában szabványos csomag.
Parketta, még kényelmesen sétálhat a cipőkben, és a gumi csizma. Mindkettőt cipőknek hívják.
SKAL 7: 8. Az a tény, hogy mi vagyunk a jelenleg gyártott kompakt SUV-k, és az ebben az osztályban egy újonc azonnal látható. Ez Land Rover is kapott a tervezési szakaszban a támadó előtag Baby, úgy néz ki, elég egy felnőtt. A 90-es évek végének jellemző kialakítása ellenére az űrlapok, a hatalmas lökhárítók, a szárnyak bővítők és egy hatalmas műanyag fúró, a fiatal Brother tartomány, a Defender Defektus és a felfedezési nyitó. Egyszerűen valaki kevés helyet biztosít a garázsban, és neki volt, hogy a vállalat csökkentett másolatot épített. Az X3 nyilvánvalóan felállt a személygépkocsiból. A magas mennyezetű kocsi nagy kerekekre került, és a test brutalitására, mint a fejszék, a tengelyt vezette - így az autós tervezők rohannak vázlataikat.
Az autók közötti különbség belsejében még inkább is észrevehető. A BMW úgy tűnik, hogy elegánsnak tűnik, gazdag, hogy egy díjat néz ki. Ha a nagy BMW fa panelek szervesek, akkor egy aktív utazásra szánt viszonylag kis autóban helyénvaló lenne matt alumínium, vagy valami több sport és kevésbé lesz valami, mint a tűzifa. És ezek a szörnyű hálószemek. Ellenőrizze, hogy általában készítsen magadban a tartályokat az autó ajtaján? És miért állította be ezt a keresletet? Ellenkező esetben minden rendben van. Ez jó szerencsét a törzsvilágító lámpák helyére: állnak állványokon, ragyognak, csak a mélységben, és mivel a visszapillantó tükörben láthatóak, akkor részmunkaidőben ezek a villanykönyve a jelzések működését hajtják végre a nem klasszikus törzs.
Ha a BMW elegáns cipők, akkor a Land Rover pontosan ugyanaz a gumicsizma. Mindenesetre a másolatban lévő összes részlet fekete, szerény és nem kereskedelmi jellegű. Minden rendkívül hasznos. A panel közepén számos kulcs kivételével, köztük a hátsó ablaktörlő kapcsoló. Szükség van rá kell húzni, hogy valószínűleg növelje a közlekedésbiztonságot. Az egyetlen magyarázat, amely magában foglalja, hogy brit, vagy amerikai hagyományok. Az óceán mögötti piacon a Land Rover hagyományosan elég jó helyzet. Örülök két kesztyű jelenlétét - az egyik a panel mindkét oldalán. Ez nyilvánvalóan gondoskodik a kormánykerék különböző helyszínének egyesítésére. De a motorháztető nyitó fogantyúja csak jobb. Brites, hogy ne felejtsd el.
Különböző magasság. Az X3-ban való leszállás világos, függőleges, mint egy személygépkocsiban, ami határozottan pozitív hatással van a láthatóságra. Azonban az előnyök a tényt, hogy Ön ül elég magasan az aszfalt, szinte tagadja túl nagy a windows vonal - szinte az összes jármű alá egy holt zóna, ami elmarad a Gazelle. Plusz egy meglehetősen széles központi állvány és teljesen utas tükör - során átépítés jobbra, meg kell, hogy rendkívül figyelmes.
A Land Roverben szokásos ülni, mint egy széken, amely hasonlít egy játszótérre a pihenő bal lábakhoz, teljesen párhuzamos a padlón. Ha hozzászoksz a kerék mögötti több impulzus leszállásához, akkor nem fogsz itt járni. A magasságszékek beállítása egyszerűen nem. Egyrészt nem elég, másrészt a szabadság ilyen korlátozásának okai nem tisztázottak. Bár Freelander van másfél - két alkalommal olcsóbb, mint az X3, akár 30.000 $ nem az ár, amelyen belül a vevő lehet csábította a száz mentett mechanizmus. Ha ez egy brit harc a tisztaság a stílus, akkor vitatkozni vele nem hatékonyabb, mint meggyőzni a japán, hogy hosszanti kormánykerék beállítása. Ha szüksége van erre a kiigazításra - ez azt jelenti, hogy helytelen pózot vettél be - válaszoljon Samurai. Vagy a kereskedők.
Rejtett hasonlóság. A Baby Land Rover tervezése meglehetősen könnyű, mint a legtöbb osztály. Csapágy test, független felfüggesztés előre és hátul. Még a nyomaték megoszlása \u200b\u200ba tengelyek között részt vesz a Viscountokban. És nincsenek leeresztési lépések a differenciálok eloszlásában vagy blokkolásában.
A konstruktív BMW ugyanaz. Az, hogy a teljes meghajtórendszer itt kevésbé triviális. Emlékezzünk arra, hogy a bavarian XDrive rendszer bölcse először X3-on jelent meg, és csak akkor volt az X5. A forgatónyomaték az első tengelyen keresztül továbbítják a multi-mentesítés tengelykapcsoló elektronikus vezérléssel. Az agyat veszi figyelembe a tömeget a paraméterek, amelyek az érzékelők jelentik, hogy őket - megragadta az autóban DCS.
Felhelyezésekor és legfeljebb 20 km / h, a pillanat van elosztva a tengelyek között közel azonos mértékben, annak érdekében, hogy a lehető legjobban használatát a vágy. Aztán, ahogy ez felgyorsult, a megoszlása \u200b\u200ba pillanatban simán változik, és 180 km / h lesz a hátsókerék-hajtású. A tengelykapcsoló nagyon gyorsan működik - mindössze 0,1 másodperc alatt. Ezért xDrive hatékonyan segít stabilizálni az autót felváltva: a növekedés tolóerő az első kerekek eltávolítja a felesleges fordulópont. És az újraelosztás a pillanat mellett a hátsó kerekek, éppen ellenkezőleg, segít küszködnek elegendő. És csak akkor, ha az XDRIVE erőfeszítései hiányoznak, a DCS zavarja az ügyet. Mivel a lehetőségek tartományában a romboló kerék felbontása, részben helyettesíti a differenciálok blokkolását. A legfontosabb dolog nem gondolok semmit, de csak menj. Igaz, az ilyen ellátás nem igazán kedveli a vezető magasan kvalifikált, mellyel megbirkózni a határérték üzemmódok. Hatalmas számú paraméter, amelyet figyelembe vettek az XDRIVE szinte kiszámíthatatlanok - végül is, egy személy nem mindig érzi ugyanezt, hogy az elektronikus érzékelők show.
Freelander Minden hagyományosan történik. Az elülső tengely a hátsó kerekek csúszásakor csatlakozik, és a vezetői készségek segítik az ABS-t, a fékerő-elosztó rendszert a hidak és a csúszásgátló rendszer felett.
Kifejezett különbségek. A BMW X3 vezetése - ez a legjelentősebb vezetés. Az utóbbi, mint amilyennek kell lennie, nagyon érzékeny, és a motor szinte bármilyen sebességgel, a motor lehetővé teszi, hogy felgyorsuljon és bőséges legyen egy patakban, anélkül, hogy csökkentené a motort a Kicdaunas.
Freelander erősebb utazást jelent. A kormánykerék a BMW-hez képest Lethargikus, és az autó elfogadja a manővert észlelhető szünet után. Ugyanaz a gyorsulás. Ha automatikus üzemmódban mozog, akkor csökkenteni kell az átvitelt, amire szükség van egy puha gázpedálra, amíg meg nem áll, és várjon.
A LAND ROVER doboz csak a jelenetek tervezésére és a névre némileg emlékeztet arra, hogy a gépet nem BMW részvétele nélkül tervezték - ez a meglehetősen modern ötkeretű egység manuális móddal rendelkezik, Bajorországban, a Steptronic néven. Azonban ez ACP valóban megjelent 2000-ben együtt V6, amikor a Land Rover már egyértelműen Ford. Transmissia a Freelander számára teszi a híres japán Jatco céget, amely más Ford márkákkal, köztük Jaguarral működik. A pensionalitás segít a sportrendszer kijavításában - a motor feltekeredése a határforrásokhoz a gép jellegét megváltoztatja. Nincs értelme manuális módba lépni a dinamika javításához. A kart mozgása felé reakciók kellően lassúak, így a sport módban gyorsabban kiderül. Azonban, hogy ugyanolyan dinamikát érjünk el, mint a BMW, nem működik. Ha csak azért, mert bajor három liter, és nem túl fiatal angol két és fél - még mindig nagy különbség.
Minden helyen. A Freelander felfüggesztése szintén észrevehetően lágyabb - SUV, mint bármilyen módon. Ismét emlékeztünk erre, amikor felmászottunk a magas szegélyre. A Land Rover és a gumi profil magasabb, és a felfüggesztés mozgása nem hasonlítható össze a bajorral. A BMW az aszfalton is maradt. Kíváncsi tétel: X3 Clearance 20 mm-rel több, mint a Freelanderé, de az aerodinamika javára tartozó kerekek annyira nyílnak a kerékívek, amelyek a BMW-t veszélyesnek tartják, még mielőtt a magasságok nem túl kiemelkedő cseppek.
Minden a helyére esett. Végtére is, a különbség ezek az autók nemcsak az ár, hanem először a kép és a cél. A fényes napsütéses időjárás során a cipők teljesen meglehetősen frivolos embert viselhetnek. És a gumi csizma nemcsak kertész, hanem a tulajdonos is. A vadászkabát és a hidak mellett.
Szöveg Valery Chusov, Dmitry Gronsky, Fénykép Andrei Danilov
BMW X3.
Benzin 6-hengeres motor
Munkahelyiség (kocka. Cm) 2979
Power (HP az RPM-en) 231 5900-kor
Pillanat (NM az RPM-en) 300-at 3500-on
A meghajtó állandó
5 sebességű automata sebességváltó
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4565/1853/1674
Kerékalap (mm) 2795
Tömegkulcs (kg) 1835
Maximális sebesség (km / h) 210
Gyorsulás akár 100 km / h (c) 7.8
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya, L / 100 km) 17.4 / 9.1
Ár Moszkvában 55 900 ($ 68 200)

Land Rover Freelander.
Motor benzin v6.
Munkahelyiség (CUBE CM) 2497
Teljesítmény (HP az RPM-en) 177-ben 6250-ben
Pillanat (NM az RPM-en) 240-nél 4000-en
Tele van sarok
5 sebességű automata sebességváltó
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4459/1809/1708
Kerékalap (mm) 2557
Mass Gurb (kg) 1562
Maximális sebesség (km / h) 182
Gyorsulás akár 100 km / h (c) 7.8
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya, L / 100 km) 17,2 / 9,7
Ár Moszkvában (vizsgált autó ára) $ 37,900

 

Egy forrás: "Robotpilóta"