Teszt meghajtó Land Rover Freelander LR2 2009 óta SUV

Allwonniki

Sokan nem szeretik a parquettniki kifejezést, bár a józan ész része van benne. Sőt, míg a teljes értékű SUV, parketta nyugszanak. Nem igazságos az ilyen becslésekkel a személygépkocsi lehetőségeivel? Itt nyilvánvaló a kompakt univerzális off-road előnyei. Sőt, az esetek 90% hogy kongresszusi aszfalt, ez elég ahhoz, hogy nagyobb hely és az összkerékhajtás sebességváltó. Ezen kívül, nem új vezetői képességek nem kell kivonatot, és ezzel egyidejűleg lehetővé válik, hogy észrevehetően pénzt takarít meg akkor is, ha a vásárolt és működését.

Land Rover Freelander i Toyota Rav4i Suzuki Grand Vitara
   
A kompakt SUV-k elején a választás a legutóbb szinte az összes nagy világ márkájának teljes listájánál bővült. Az árak és a méret, túlságosan nem különböznek. Mit kell nyomni az adott vállalat meghatározásához? Helyesen a gépből, mert az oroszországi parquet legtöbb vásárlója előnyben részesíti az AKCS-t. Akár lusta, hogy húzza a fogantyút, vagy mint a yankees, nem tudom, hogyan kell kézzel váltani, de a tény marad. De, azt hiszem, a fő oka az ilyen egyedülálló választási abban a tényben rejlik, hogy a részvény az újonnan érkezők és képviselői gyenge nemi ebben az osztályban lényegesen magasabb, mint az átlag.
Tehát be a teljes lista. A feltétel nélküli vezetője, amely lehetséges lenne, hogy hívja minden részhalmaza (mint a golf osztály, az úgynevezett masszív VW annak idején), a Toyota RAV4 második generáció. Rafik van esélye, és megjelenésének ideje a piacon, és nagy elképzelni márka, és a rekord magas értékesítési modellek rögzített az elmúlt szezonban. Bár van egy másik népszerű jeep, aki beállította a rekordot 2003-ban száma Suzuki Grand Vitara elfogyott Oroszországban. És ez annak ellenére, hogy a tisztelt hét kor! Mindkét autó két-literes, de a harmadik, Suzukin ugyanaz, úgy döntöttek, hogy egy 2,5 literes motorral. Ez jó, hogy egy híres és nagyon kedvelt Land Rover Freelander. Ez valamivel nehezebbek, és a dimenzió kissé felugrik, egy harmadik, vagy akár a Polclass. De figyelembe véve a fölös kapacitás, a teljes Szentháromság egy igazi verseny a fogyasztói piacon. Mi előnyös, hogy autónak longem változata egyre népszerűbb. Bár mindegyikük kínálnak egy rövid, három ajtós, lehetőség. És Grand Vitara még mindig feszített hét említett XL7.
A dinamika Toyota gyorsulás nem lenyűgöző, de nem ideges, elég jól, két liter. De az algoritmus működésének AKCS csak lenyűgöző. Átvitel RAV4 kapcsolók rekord kis késés, és az autó magabiztosan nekiindulások könnyedén versengeni sokkal lenyűgöző terepjárókat. A vágy, hogy mászni az alsó fogaskerék, amelynek drámai nyomja a gázt, a doboz fog válaszolni nem kevesebb, az érzékenységet, és a gép azonnal érezhetően bunkó előre. Kár, hogy fáj a motor emelt sebességgel, bár nincs panasz az átlagos annak térfogatát. Érdekes, hogy ellentétben a divat az elmúlt években, nincs kézi automatikus vezérlést. Figyelj: talán nem szükséges azok számára, akik lovagolni raffik?
Gyors kört (150 km / h) a legkisebb Toyotovsky SUV nem kényszeríti a vezetőt, hogy a törzs a viselkedését az autó teljesen utas. Toyota fék is nem kevesebbet érdemelnek dicséretet. A pedál könnyű, de nem üres, és lassítja megfelelő gomb megnyomásával. Van még egy érzés, hogy megállt és nem másfél tonna, de kétszer kevesebb!
Mindezek alapján a kétliteres Grand Vitara néz ki, sokkal szerényebb. De annak ellenére, hogy a különbség a teljesítmény és dinamikus jellemzőket, az autó nem bontja tuningolás. Először is, köszönhetően egyenletes tapadást az alján. Suzuki jókedv kezdődik, és mozog a transzfer fel korábban a vártnál. Ennek eredményeként, a gyorsulás kiderül egy sima, de egységes és késedelem nélkül, mint ha megy a variátor. Szintén az autó fékezett simán és finoman, akár túl finoman. Nagy sebességgel Grand Vitara megy már nem olyan magabiztosan, ő smys kicsit, és azt, hogy vegye fel a kormánykereket. Igen, és a teljesítmény tartalék szinte nem marad, és hirtelen gyorsítani, amikor előzés, mondjuk, a 120 km / h, mulior. Az autópályán, akkor nem fog repülni, és nem kell választani Suzuki. Kétségtelen, hogy ez az autó mutat stabil városi adottságok, amely lehetővé teszi, hogy ajánlom nyugodt és kezdő vezetők.
Land Rover még korábban, mint a vezető tervezett. Ez csak akkor szükséges, hogy engedje fel a fékpedált, ha az átviteli engedélyezve van, a Freelander kezd segítséget előre sokkal gyorsabb, mint gondolná. És az AKCS-választó, mint kiderül, nem mérik a D és a 3. vagy a 4. rögzített fogaskerekek! A szűk mozgó fogantyú nincs visszatartó az DRIVE helyzetben, és meg kell ítélni a helyét a kis cliquers közel az alagút vagy alacsony sebességű szimbólumok a műszerfalon. Következő meglepetés gázpedált. Kész elismerni, hogy szükség van a rendszeres szivattyúzás izmok (magam megy a tornaterem), különösen azért, mert Frealender ellentétben elnõiesedett versenytársak, a szállítás feltétlenül egy ember. De nem tudom, próbálja meg abban az értelemben, hogy miért is jobb pedál itt működik, mint egy szimulátor? Ha leküzdve az erőfeszítés, hogy eladja a gázpedál Landread hangosan morog és gyorsít, ha észrevehető vonakodás. Összehasonlításképpen, elkezdtünk párhuzamosan Toyota és Landrovier. A jelentéktelenség az útlevél előnye, hogy a japán autó, kifejezve három tized a tuningolás száz, megerősítette, ők gyakorlatilag orrlyuk az orrlyukba. És úgy tűnik, hogy a RAV4 észrevehetően vidám! Tehát ez csak szubjektív megítélése. Ha még mindig van egy freelander kivenni, akkor ez nem rossz, hogy tartsa a lépést, és még kész gyorsítani még. Kár, hogy az ACP néha tiltakozik fájdalmasan elgondolkodva. És a Landy lelassul rendesen. De talán, nem több benyomás iszappal kézzelfogható az orr és a zajos fékpedált.
A jelölés kezelése magabiztosan vezet RAV4-t. Az autó pontosan belép, ahol a vezető irányítja. Teljesen számított viselkedés oka az, hogy állandó teljes összkerékhajtás egy adagolási arány 50:50 és körülbelül ugyanolyan rave a tengelyek. A Rava reakciókat nem lehet túl élesnek nevezni, de biztos, hogy biztos.
A városi körülmények között fontos és rendkívül kicsi lesz a fordulás suv sugara. Parkolási akciók egy nagy üvegezési területnek köszönhetően, és a nagy külső tükrök nem okoznak nehézségeket. Toyota egyszerűen lenyeli a kis és közepes gödrök, bizonyítva szinte az utasok kényelmét. De ugyanakkor nem hajlamos arra, hogy a hosszú idejű felfüggesztés és a mérsékelt merevség nagyon sikeres kombinációját fordítsa. A tervezők sikerült elkapniuk a kompromisszumot, amely ötvözi az előnyöket, és nem foglalja össze a hiányosságokat.
A Suzukovskaya kezelés teljesen más. Végül is választhat, hogy melyik autó mozog: hátsó vagy összkerékhajtás. Grand Vitara Az egyetlen az egész Szentháromság van ellátva kapcsoló egy transzfer doboz további 2 n-4N-4L kart. És ha mozog az úton nagy kuplung tényező, ez elég logikus, hogy használja a meghajtó csak az egyik tengelyen. Aztán az autó úgy viselkedik, mint egy tipikus klasszikus: gyenge hajlamos a túlfordulás, de a világos és pontos taxi. Az egyetlen megjegyzés tekercs kapnak felváltva, bár a tendencia, hogy felborul nem vettem észre a széles körben elterjedt kerekek és egy kis teljes magassága. De a kígyó, a második és a harmadik szemben pitching, könnyű megtörni a fallal körülvett autó és elrepül a pályáját. Ha csatlakoztatja az első tengelyt, a kormánykerék dombjait, és elveszíti korábbi nagy érzékenységét. Szigorúan érdektelen lovagolni ezt anélkül, extrém közúti szükségességét (és gyorsan tiltja utasításokat). De a leginkább kézzelfogható komplexitás egy csatlakoztatott teljes összkerékhajtás fényes ellátás egy nagyobb sugár viszont, különösen, ha a sebesség van beállítva. Minden manőver 4H mód, amely ésszerű használata a hóval borított úton, el kell végezni a bontási módosítást.
Freelander Egyéb elrendezés Automatikusan csatlakoztatta a négykerék-meghajtót. Az angolok az első tengelyeket sorolják, amíg csökken, és a hátsó kerekeken a pillanat átkerül a Viscount-en keresztül. Ezenkívül, mint más, hasonló típusú autókra, ez nem a legértékesebb módja. Például túl messze van, hogy egy ideig szükség van egy ideig, hogy egy rover egy külső sugárhoz forduljon, az első tengely jellemzőinek bontásával. De miután egy pár másodperc, akkor hirtelen híres csúszik a hátsó, ennek hiányában nehéz meghajtók. Ó, igen, 4-re vagyunk 4! A hirtelen szorzata számos vezető kerék halad észrevétlenül a nyugodt kört a vállalkozás vagy figyelmen kívül hagyása irányban, de a nedves aszfalton a határ hatás világossá válik, amelyre az ilyen rendszer véletlenül nevezték teljes meghajtót.
A második funkció, hogy kopogtat a vadász utcai Raceing, lehet tekinteni egy algoritmust a működését a szervokormány. A vonalon véglegesen meg kell ragadni a nullát, és a fordulóban megfordul, hogy a kormánykeréken a nonszensz erőfeszítés rosszul van-e érzékenységgel. Nehéz, de szinte nincs visszacsatolás kormánykerék, plusz egy kis forgatási szög az első kerekek, úgy tűnik, a nevét, a szabadalmaztatott, nagy halad, de Defender, az ilyen dolgok érzékelik valahogy szerves.
Azonban, hogy ez a gép átalakuljon off-úton! A minimális hézag kicsi csak 19 cm, de a küszöbérték felett alkalommal másfél több, mint a versenytársai. És, mivel a minimális sarkokban a belépő kongresszus és a legnagyobb mozog a felfüggesztés, könnyedén, szinte gondolkodás nélkül, viszont egy hóval borított területen. Egy könnyű dzsip azonnal elkezd forgatni négy kerék, vidáman megduzzad az ösvény a szűzben. Persze, blokkoló és süllyesztő itt nem elég, de az elektronika formájában fékerő-elosztó rendszer elég hatékonyan lassítja a tengelyen lévő kerekek. És a Hill Descent Control márkás rendszer csökkenti egy tapasztalatlan vezető meredek dombon anélkül, hogy egyetlen érintéssel pedálok, de egy állandó sebesség 8 km / h.
Grand Vitar, kevesebb geometriai átjárhatóságát, lehetőség van arra, hogy kihasználják az alacsonyabb számú átvitel. És akkor az autó, anélkül, hogy a szamár, szinte reteszt, kiszáll a hó fogság, ahol márkás, úgy tűnik, reménytelen helyzetben. De Rav4-en, nem dúsított egy elhaladó arzenal, csak felvetettünk a mezőkbe. A másolatunk egy dekoratív testkészletben, amelynek fő eleme, amelynek fő eleme a küszöbértékek alatt lógott vastag krómozott csövek. Gob csak a vékonyfalú acél küszöbértékek védelme. De a sarokban a földi Ez díszítés halucing, még a közepén a határ magasság reagálni vas gnash.

Ergonómia a RAV4-en Az első belső érzések nem jutnak el látással vagy érintéssel, hanem fülön. Először is, az üresjáratban nagyon csendes szigetelés gyönyörű, még nem hallja a motort. Akkor figyelni, hogy a hang a szokásos magnetol térfogati és lédús, jobb, mint a Lexus. És már mozgásban van egy másik hang, emlékeztet arra, hogy szükség van rá rögzíteni. Két kezem van: rögzítésre és emlékeztetőre, de itt van, és elkezdődik, és a másodpercek 30 után nőnek, és másként érzékelik, hogy nincs levegő riasztási jel. Nem tudom, ki bárki tetszik, de a napomért számos ultrashort mozgást mutat, például a házban lévő ház kivonója, és egy csendes szedés, a rögzítés nélkül figyelmen kívül hagynám. Ennek eredményeként ez vagy azt vezeti, hogy a Toyota övek sok mozgatórugója kihagyott a székek mögött, és örökre felkelt. Itt vannak, jó szándékok.
A Szuzuki szalonról semmi sem felesleges, nem fog jó értelemben. És a frealenderproof tölteléket arra kényszerítették, hogy gondolkodjanak róla. A restilitás után az autó gazdagabbá és harmonikusvá vált, de a szétszerelés műanyagok és a felületek eredeti kombinációi még mindig amatőrek. A szabályozatlan vezetőüléspárna emulálatlan magassága. A 186st centiméter, rögtön titkos a mennyezet, és a két méteres fényképész orrlyuk maradt csak, hogy elutasítja a szék támlájára, és eléri a kormánykerék, mint az oszlop-ját csak a dőlésszöget. Még akkor is, ha felemelkedik, hogy maximalizálja, a RAM átfedi a pajzs tetejét. És, hogy behatoljon a ledens és gombok, szükséges, hogy körbevezet az angol baloldali szalag gyermekkora óta. A szélvédőtörlőkért felelős mélysugárzónak nem volt a szokásos három napig, a kupak forgása a karton, és amikor hirtelen kiöntötte a pocsolyákat, elég stagnáló a csúcsra , továbbra is vakon mozog. A hátsó háztartást a torpedó közepén két kulcs vezérli, ismét a hatalom. Kis csomagtér ajtó üveg takarítási ágazatban nem hagy reményt a használatát egy központi tükör a célnak megfelelően használja. Nem az autóban olyan kellemes és már ismerős tartozékok, mint egy utazás-számítógép vagy félelem hőmérő. És pontosan hányszor ahogy kellett átvinni a jobb lábát a fékpedálra, kapaszkodtam a cipő cipő akasztás éles műanyag szélén ... De viszont, amit én minden a lefelé: kényelmes székek és vödör Kellemes az érintőképességi kormányzásnak a tiszta angol mézet ebben a hordóban, kompenzálva kis szokatlan és elégtelenséget.

Összefoglaló Ezúttal a következtetések kissé inkább egyértelműbbek, mint a szokásosnál. A RAV4 négyévszakos parketta célra, szinte referencia opciót. De biztosított, hogy te reménytelen városi lakó, és még jobb egy város, ahol. És még a megközelítések komoly off -ure a tervek nem szerepelnek a tervekben. Grand Vitara gyengébb Toyota minőség, de a legtöbb olcsó versenytársak között, és van egy komoly off-road gépek. Azonban Suzuki konstruktívan idősek, a cipó a váz és a kemény hátsó tengely, úgy tűnik, hogy egy város farmer helyett vidéki állampolgár. Az excentrikus freelander ebben a Szentháromságban talán a leginkább kompromisszumos lehetőség. Természetesen, mint minden gyerek, a kompromisszum, nem tudja elősegíti az aszfalt specialista RAV4 vagy a GRAND VITARA halad a corona tudományág. Ha azonban a város és a falu közötti íjat naponta többször is megcsinálja, szereti a Tolkien-t, és még angolul is inni, a tej, miért nem?

HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov
KÜLSŐ: Mondani, hogy miért hívják a Parketniks-t, nehéz (különösen más bevonatok ellenőrzése nélkül), de ezért nincs semmi, és nincs, és ragasztó, a női kifejezés gyors pillantás után érthető. Nem harcosok. A megjelenésükben nincsenek félelmetes átkozottság, amely jóváhagyja az erőt és az agressziót, amely nélkül lehetetlen leküzdeni a remegő ferródot. Az új RAV úgy sugárzott a béke és a barátságos hangulat, és ebben excan nagyon elmaradnak Vitara. A kivétel talán freelander, amely az apróra vágott alak és az alkatrészek brutalitásának köszönhetően más, bátorabb, nézet. Könnyebb lehet könnyebb megtanulni és nehezebb összekeverni a gyuteolia japánul. Az arcról problémamentes, Rover és Toyota felismerték, akiknek családi és világos egyénisége van. Sziluettek képviseli a teljes lehetséges tartományát a irrepressive dinamikáját a Toyota rajz a látszólagos statikus Rover, ami szintén több funkciós részletesebben: fekete védő rátétek és fényszórók, mintha kifejezetten a forgatás a mátrix. Az egész Szentháromság összetett technikái mögött meglepően közel vannak. Azonban a púpos tető, a hagyományostól eltérő helyét a szám jele az angol autó és integrálni az ajtón a RAV4 tartalék sáv, még mindig kissé változatos a kép. Nem sok.
Belül: Amint megtalálható, belül van, könnyebb értékelni az autók korát. Lehetetlen, hogy ne vegye fel a fejlettebb ötleteket a közelmúltban korszerűsített ROVER tervezésében, amelynek stílusa nagyobb kapcsolatot mutat a SUV funkcionális céljával. Éppen ellenkezőleg, a japán műszerfalok sok kár nélkül kiegészíthetők bármely költségvetési hatchback belsejével. Az angol autó off-road téma is megjelenik, fényes és befejező anyagok. Ezüst fém látható, durván, láthatóan és amennyiben valóban törékeny műanyag igényeinek védelme vagy nem tudja ellátni konstruktív szerepet. Például az ajtólapoknál. Vitara kivételével a kormányok jóak és megválaszolják a képet. A ROVER-t négy tűk számával érik el, és a Toyota ugyanazon küllők minősége és lenyűgöző keresztmetszete van. A kárpitozás az ajtók egy egész kompozíció a többi belső egyaránt az egész hármas. A Vitara kialakítása azonban egy aranyos városi kompaktumba jutott volna.
Összefoglaló: Ha a városon kívül élsz, egész évben megy, és különböző utakon, és az üzlet nem adja meg a jogot, hogy megmutassa a választás a Freelander mások számára. Ha a városban élsz, egész évben és különböző utakon menj, de amikor látod a hó az ablakon kívül, hívja a barátnődet, és mondd: megváltoztattam az elmém, Come-Ka jobban kell választania a kettő közül Japán. De leginkább megfelel neked, azt hiszem, Rav4.
 
Szöveg Vladimir Smirnov fotó Alexander Nozdrin
 

Egy forrás: Gépkocsik