Teszt meghajtó Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV
A levelek szerint
Kozmetikai autó frissítés, akkor, ha úgy tetszik, facelift vagy újraformázása, ez mentség a tervezők számára túl gyors idő. Régi barátja új hirtelen
Mint ránctalanító krém a hölgyek Balzakovsky kor, restyling elengedhetetlen a modern autók elrejteni nyomait kíméletlen hervadás. De valaki a szempillaspirál, a rúzs, a felső szempillák előzetesen szükségesek, valaki később, és valaki előre megvédi az arcot, anélkül, hogy váratlanul várnának az arcát, és a peeling, a masszázs és a tetoválás szakembereinek konfrontációjával várja magát .
Az egyik legnépszerűbb európai parquets, a Land-Romery Flylander, hét év elteltével változatlan maradt. Csak egyszer, 2001-ben megtartotta a szalonot, és kicserélte a technikai veszteséget. Fiatal versenyző Nissan-Iks-Trail elment a kozmetikus után két évvel a premier.
Akár a britek későn voltak, és miért sietett a japánok annyira sietettek? Foglaljunk a megrendelést.
Prestige nem kínál
Népszerű közelmúltban a közmondás azzal érvelt, hogy Mercedes, Ő és Afrika Mercedes. Nagyjából és simmár. Ugyanígy a legutóbbi restiling nem befolyásolta őt, és nem befolyásolhatja az angol és a japán parquet helyzetét a hierarchikus rangsorban. A Land Rover a leginkább a Jeep után természetesen a világ promóciója. Ezenkívül az angol márkát nagyon tekintélyesnek tartják. Egyénileg bizonyítja az a tény, hogy a Land Rover a Jaguar mellett, Aston Martin, Lincoln és Volvo belépnek a Fords Legion kék vérének premierjébe.
Az X-Trail-nek nincs ilyen előléptetett neve, de nem lengő chib. És két egy kis év kiadás, az első a történelem Nissan Parquetnik nyerte a híre az autó elegáns, divatos és fiatalok.
Ismerős és ismeretlen A Rumba egyetlen érintése nélkül hét évig komoly. Talán itt két vélemény nem lehet a földi rover tervezők, akiket az elején az Applebe esett. Száraz és izmos, tökéletesen felfüggesztett arányokkal, angolul oszciklummal, úgy tűnik, és nem gondolja, hogy öregszik. Ezért az arccal részt vevő tervezők feladata az volt felelős. Nos, legalábbis az elv nem károsította őket. Az első dolog, hogy beront a szem, a kettős fényszórók, a stílus az új Ranj-Rover, 70% -kal nőtt megnövekedett fény nyilatkozatot. A radiátor rácsja ugyanabban az időben korlátozott és merev lett, a lökhárítókat fekete színben festették, és a hátsó lámpatesteket kissé emelték a tenger szintjén a jobb láthatóság érdekében, és kevésbé piszkoltak. Úgy tűnik, változhat, kettő, kettő és megfordult, de nézze meg, hogy a fiatal Liberty Lovel úgy néz ki, mint hét éves.
Intézetileg a patakból osztható, a frissített X-ösvény nem könnyű. Senki sem panaszkodott az agresszív-kocka design, és ezért a stylist a vállalat csak finoman homályos a saját brainchitus az első por korosztály számára. Néhány radiátor rácsos rajzot megváltoztattunk, és egy elegáns kékes lencse jelent meg az elülső fényszórókban. Az első lökhárító 55 mm-es rövidebb lett, de a szabad szem nem veszi észre.
A Nissan hátsó stroke lámpái az utolsó divatban füstösek voltak
És persze, a Nissan külső még mindig tele van joga, hogy a továbbiakban a legtöbb nagy Tekovský minden parketta.
A kívánságok felé
Általánosságban elmondható, hogy az Restyling X-Trail-t alig készítik el az olvasók betűi. Sőt, a legtöbb közvetlen értelemben: a tulajdonosok az autók kérdőívet küldtünk a témában, hogy én javítaná az X-traile ?. Természetesen az út a szállítószalag nem találták minden razring. De a legfontosabb dolog, és ebben, ami nem kétséges, hogy az X-Trail belső világa még jobbá vált. Restiling, mintha a körömfájl könnyen és észrevétlenül eltávolítaná a már stílusos, kiváló minőségű és tágas szalon összes burrokat.
Az első ülések párnák tovább lettek. A vezérlés az összkerékhajtás sebességváltó megváltoztatta kerek kapcsoló. A szerelési rács meg a törzs, amely, ha szükséges, akkor könnyen alakulnak védő abban az esetben, ha a Labrador küldött neked az úton. A vásárlók panaszkodtak a nem túl kényelmes éghajlat-szabályozó egységről. Kérjük, az apró panel helyettesítette a főváros. Az innováció a viccek kisüléséből, amely közvetlenül a légcsatorna kereke mögött található. Ellenkező esetben a forró fejek hűvös. A központi konzol burkolatai már nem pördülnek a napsütésben, az ülés fűtési gombjai most logikusak, és a hűtött / fűtött doboz készen áll arra, hogy a fedélzeten ne csak a Cola Tin, hanem egy egész reggeli turista legyen.
A Freilander és az X-Trail stylisztikusan belső világát és szigorú irodáját megkülönböztetik, mint a menny és a föld
Az X-Traile (jobb oldali) belseje, talán nem olyan hangulatos. Azonban a valódi, elképzelhetetlen kényelem itt sokkal több. Igen, és a Nissan kanapé rendellenessége, amely örömmel és három utas, egy kicsit előnyösebb
A képek a Flealender szalon (balra) néz ki, gyönyörű kiváló szakaszon a bőr és a drága műanyag. Sajnos, a hátsó ajtó keskeny megnyitása és az ergonómia őszinte hibái könyörtelenül elpusztítják az első benyomást
A freelender sebességmérő digitalizálása a perem körül hűvös, de nehéz elolvasni. Az X-Traile-ben az oldalsó látást kell használnia, hogy megtudja a sebességet. Azonban elég gyorsan hozzászokik
Japán, hogy elterelje a japán még mindig instabil karcolja fémezésként az ablakok körül gombok, és gyakorlatilag olvashatatlan fehér eszközök kombinációja a legdrágább változata Elegance. A Sport módosítási teszten telepített fekete rendezés, sokkal jobb. Mindenesetre, a kényelmes, elegáns, kiváló minőségű, és ha azt szeretné, intelligens, a belső X-Trail érdemel öt.
Sajnos, ismételje meg ezeket a szavakat a szabadon csak aludni. Az angol szalon fő és kétségtelen méltósága talán a kényelem érzése. Chubby kormánykerék, kiváló minőségű és szép bőr, drága szőnyegek. De az érzés az érzés. És ha pártatlanul értékelik a Freelander, a kép nem sok móka.
A britek mindig az eredeti megközelítésben különböztek a belső térben, de a hitelesség bárhol jó, csak az ergonómiaban. A hátsó portás, például be van kapcsolva nem egy gyűrű egy kormánykerék kapcsoló, hanem a gomb a műszerfalon. És a közelben van még egy, ha egyidejűleg meg akarsz szórni. De ez még mindig lesz. A motorháztető nyitó karja az első utas ajtó közelében található. Nyilvánvaló, hogy a Land Rover autó angol, de ugyanazok a jaguárok és felemelkedések, hogy ne is beszéljenek a japánokról, örülnek, hogy a jobb oldali mozgást okozó országok vezetői.
Tegyük fel, hogy ritkán kinyitod a motorháztetőt, de egy másik lyukasztás már komoly. A vezetőszéknek nincs beállítása a magasságban. Maga a brit párna hosszabb volt, és a kiigazításban mentett. A méteremben nyolcvanöt alig nem pihent a tetőn. Ezenkívül a kormánykerék ebben a helyzetben részben lezárta a műszerfalat. A vaddisznó kiigazításának hiányában a természetes helyzetben van.
Természetesen nagyon nehéz, hogy megszabaduljon a hátsó ajtók keskeny nyílásának régi betegségétől. De olyan nehéz felemelni a szellőztető rendszer burkolatát az első utas lábai alatt? Egy szóban több mint egy triethrower a Salon Flyerlander számára, nem keresett.
Keverjük össze a fát! A K sorozat 1,8 literes motorja, amely a Freelender motorháztetője alá tartozik, szintén munkaerő-előlapi veterán. Hűségesen szolgált, hosszú ideje hosszú távú MGF Rhodsterként szolgált, és a legkisebb földi rover a debütáló évében jelent meg. Nyilvánvaló, hogy a sebesség rögzíti az ilyen várakozást. De a belépési szint motorjaként egy 120 erős négy nem olyan rossz. Természetesen a modern szabványok szerint a zaj háttere létfontosságú, de ez az egyetlen komoly hátrány. És hagyja, hogy a szerény kocka nem teszi lehetővé, hogy magabiztosan mozog a freegender a szélesség, ami oly fontos a mocsár. De ha megnyomja a hőt, és ne tegye meg a magas fordulatokat, az angol gyorsulási dinamika gyakorlatilag nem rosszabb a japánoknál.
És Nissan, az út, az extra kétszáz kocka térfogat és 20 ló! Modern design kérdések sokkal csendes munkát, és egy pillanat alatt sor fordulat enyhén megérintette a pedál, és a fordulatszámmérő nyíl vehet 25003.000 rpm. És mégis egy 140 erős motor duettje és egy meglehetősen hosszú doboz gyenge az X-Trail félig próba tömegéhez. Igen, Nissan gyorsabb, mint a szabadság, de lesz a helyszínen a brit Rav4 vagy CR-V, akkor nem iszik.
A Nissan fékei és a föld Rover ismét csak bizonyos mértékig örülök. Pedálok mindkét autóban, amit hívnak, a karaktert, amire szüksége van egy komoly. Ezenkívül a fékezés hatékonysága, talán magasabb lenne, ha az ABS egy kicsit később dolgozik. Másrészt az osses alkotói óvatossága meglehetősen érthető ebben az esetben, jobb, ha nem éri el.
Összeférhetetlen
Ki mondta az aszfalt rossz futók soughjait? És a Freilender és az X-Trail készen áll az ellenkezőjére. A mérnökök a Nissan miatt kemény és rövid földi független felfüggesztés sikerült minimálisra csökkenteni a keresztirányú tekercs, és mentse a gépkocsi ijesztő szelepet. Az autó magabiztosan tartja a közvetlen sebességgel, mintha ez nem egy southehead, hanem egy közönséges személygépkocsi. A mozgás pályája nem kell beállítani, a hullámzás hiánya lehetővé teszi, hogy biztonságosan tartsa a 150 km / h-ot. Dicséret és hatékony működés az elektromos differenciál elektroszofin. Az elülső elülső csúszáskor a hátsó tengely sokkal gyorsabban van csatlakoztatva, mint a viszkózusok használatával, amelyek végül javítják a fordulók stabilitását.
Kíváncsi, hogy annak ellenére, hogy észrevehetően hosszabb, puha és kényelmes felfüggesztés, mely mérnökök felszerelték a kölcsönzőket, a fentiek mindegyike biztonságosan megismétlődik a szabadonosító címében. Kivéve egy pontot. A fejedkel való kormányzás az autó életkorát adja, és nagyszerű. A parkolássebességben a Land Romete Baranka nem lesz modern nehéz, de a reaktív erő nem kenhető a ryano-szerű erősítővel.
Mi lehet, ha akarjuk
A Parketnik alkotói nagyobb figyelmet fordítanak a háziállatok aszfalt szokásainak meghatározására. És permeabilitás? És az átfogóság, mint a lányok, akkor.
A flealender aligha az egyetlen kivétel. A Lend-Rovers-ről nincs kompakt, mereven összekapcsolt híd, nincs blokkolva a kerekes differenciálások és az alacsonyabb átvitel. De ha a parlaps bármelyike, és joga van, hogy válogatónak hívják, akkor ez természetesen az angol.
Az alumínium védelem bezárja a motor forgattyúit, és a szuszpenziós elemeket, és a kormánytartó a lehető legmagasabb helyen található. Igen, a Freelandernek nincs szétszerelése, de a belépési szög 30 fok a parkerchief esetében az eredmény kiemelkedő. A teljesen zárt motor agya lehetővé Land Romery kényszeríteni a Brod 40 cm. Eh, itt is egy 6-hengeres motor!
Ha valaki kihívhatja a Lableenderman-t az off-úton, így ez egy paramero-pinin, de ez nem egy x-ösvény. Ez vicces, mert Nissan aligha az egyetlen parkja, aki a második (ebben az esetben) a híd keményen csatlakoztatható az inter-tengely differenciálzárral. Az ilyen MeGer ütemeznek azonban a felfüggesztés egy kicsit ez a funkció. Átlós lógó törődik a meglepetésre a ártalmatlan domboldalon. Itt csak blokkolja a hátsó inter-track differenciálódást, amely nem történik ilyen típusú gépekből.
Azonban ez a bánat nem baj, ha az ESP + az X-TRAILE-ra van telepítve. Ez a rendszer csak kézi dobozokkal rendelkező verziókhoz érhető el, nemcsak segít az autó sebességfordulós tartásához. Amikor az egyik kerekek csúszása, lassítja le, és utánozza az önklown munkáját, továbbítja a nyomatékot a szomszédosnak. Ez már valami.
És mégis, a iszappakolás a japán nem adható, mivel a lényegtelen geometriai passability. Vessen egy pillantást egy alacsony hangtompító hangtompítóra Öt perccel Off-Road Junction költsége egy nem tervezett látogatás a műszaki központ.
Fekete mongol.
A 2003 őszén, a módosítások sorozata a freelender kiegészítve a sport kifejezetten Európa számára. Sportspriender különbözik 30 mm-es csökkentett közúti lumen, keményebb felfüggesztés, 18-es öntött lemezek, valamint az új fekete mogul ülések vagy fekete mongol, ha az orosz. Ez a szövet boldogan ötvözi a bőr presztízsét és nagyon magas kopásállóságot. A FreeGender-Sportot 2 literes turbodiesel kínálja, közös sínenergia-rendszerrel vagy V-alakú 2,5 literes hat.
Helyek megváltoztatása
Már említettük a freelender és a csendes X-ösvény zajos motorjáról. Továbbra is hozzá kell adnia, hogy a jelölési simaságban a kép közvetlenül ellentétes. A rövidebb tengelytáv ellenére a britek ritka pofigyist mutattak az útminőségével kapcsolatban. A Fleeller egyszerűen figyelmen kívül hagyja, a középső, a nyílások és a Thermoshvs, a vezető füléhez jön, nem pedig a hátán, nem hagyja el a nagy zsinórokat. Az energia-intenzív szuszpenzió megfelelő tartja fúj, és megfertőzi az izgalom az engedékenység, ahol én akarom, hogy ott.
Nos, Nissanov rövid útja, amit nem csak akkor érzi magát, ha azt mondja. Nem azt mondani, hogy az X-Traile kirándulások különleges kényelmetlenséget jelentenek. Csak egy állandó fellendülés a szabálytalanságokon, sürgősen kénytelen volt körülnézni és átkerülni a moszkvai utcák büdös javításának következményeit.
Lehetne jobb is
Annak ellenére, hogy az életkor szilárd különbsége, az ütközéses tesztekben, és nagy, mindkettő nem ragyogott. 20 pont és csak három lépcsőfok csillagok könnyű megmagyarázni azt a tényt, hogy a '90 -es évek közepén, amikor a brit Parquer hoztak létre, a biztonsági követelmények teljesen mások voltak. Csak mi a vevő hibás, mert pénzt fizet egy új autóért?!
A viszonylag friss X-Trail nem tudott nagyságrenddel. Természetesen négy csillag nem rossz. De két pont 26 Nissan kapott a zümmögök-emlékeztetők a szokatlan övek. És az illesztőprogramok térdei veszélyeztetik a kormányoszlopot és a belsőépítészet elemeit.
Ha összehasonlítja az alapberendezés eszközök felszerelését, akkor a Nissan előnye nyilvánvaló. Más dolgok egyenlőek az ABS, EBD és a japánok szünetességével, négy légzsákot mondanak a brit helyett.
Fecske
Európában és Amerikában Freelender prémium parquical. Ez egy kicsit magasabb árat magyarázza az összes osztálytársaival összehasonlítva. Mindezek az ellenkezője vagyunk. A definíció szerint a tekintélyes kölcsönöznek rover nagyrészt a fütyülő euró, szinte a legolcsóbb parckarter a piacon. Olcsóbb, majd csak 500 dollár, csak Santa Fe!
Gomb nyitó üveg ötödik ajtó intelligens megoldás. Sajnáljuk, hogy nem duplikálódik a kulcsláncon
Nos, Mr. Miért van egy kapucnis nyílása a jobb oldalon?
A kanapé felett csak az újságok és a kártyák számára emelkedik
Stílusos, és ami a legfontosabb, a praktikus palacktartó az ajtóban
A torpedó hátsó janitorai gombjai túl csodálatosak
Az éghajlati rendszer fedele korlátozza az első utasok lábterületét
A tavalyi függöny alatt a Lend-Rover kereskedők is költöztek az euróra, azonban egy civilizált igazgatási kurzus, és nemcsak megváltoztatta a valuta kódot. Most a konfigurációban tizenöt bázis 24,64 euróba kerül, egy háromajtós modell olcsóbb 1080-ban. Jó ár, ha úgy véljük, hogy tartalmaz egy teljes elektromos autó, légkondicionáló, leadott 15 hüvelykes lemezek, anti -Test rendszer, szalagos felvevő CD-vevővel. Hiányzik, és nagy, csak a fűtési helyek és a parkolási érzékelők 370 és 590 eurós lehetőségei vannak. Más változatban a freelence SE (26 760) és a HSE (27963) nem tartalmaznak semmit semmit elengedhetetlen: a bőr, kikelnek, religs, 16- vagy 17 colos kerekek. Top berendezés, csodálatos 177-erős motor V6 kitépi 33.822 euró.
A középkonzolban meglehetősen tágas bokszolásban hordozhatja a telefont, de jobb, ha olvad
Az összkerékhajtás átvitelének kapcsolási módjai a REACH optimális területén találhatók
A kormányoszlop mögötti kesztyűtartó, 12 V-os konnektorral felszerelt, mint például a radar detektorhoz tervezett
Széles körű, a medencefedél könnyen illeszkedik a mélysugárzóba, és hangos, és titkos
A stílusos pedálok meglehetősen megfelelnek a sportverziókon.
Arcfelvevő új szó a belső légkondicionálásban
De Nissan újévi ajándékot készített a vásárlóknak. Az értékesítés megszervezése egyetlen importőrön keresztül nemcsak az összes kereskedő árai, akkor ezek különböző lesznek. A legtöbb versenytárssal ellentétben Nissan dollárba megy. Január óta, 2 literes X-ösvény a sportcsomagban 31700 dollárból. Nem rossz, tekintve, hogy a közelmúltban, 30.000 euró kérte ugyanazt az autót. Ehhez a pénzért mindent kapsz, kivéve a bőrt, a keltetőt, a ködöt, a hajtogató tükröket és a CD-váltót. Ez a gazdaság további és félezeret húz. És ha azt szeretné, hogy az X-traile kiütés, majd elkészíti $ 35.500 euró annyira kér végrehajtása Elegancia egy 2,5 literes, 160-erős motor.
Továbbra is hozzá kell adni, hogy a Land Rover és a Nissan három évig vagy az első 100 ezer kilométeres kilométerre lesz javíthat.
Eldöntöttük:
Elég logikus, hogy a Freilender és az X-Trail restilezése különböző célokat követett. A parketta brit veteránja előtt a frissített megjelenés segíteni fog a fiatal versenytársak hátterében, egész évben, amíg az új generációs modell 2006-ban megjelent. Mindazonáltal, annak ellenére, hogy még egy őszintén elavult szalon is, és csak kielégítő passzív biztonság, a Land Rover még mindig elég versenyképes. A tehetségek minden-pass a parketta osztályban még nem egyenlő, különben is, úgy viselkedik, nagyon jól az aszfalton. Nos, a csodálatos, hogy a tekintélyes terepjáró járművet értékesített a breadcroves, vezet minket, hogy egy váratlan csomópont. A frissített Freeleynder (átlagos minősítés 4.2) nem rosszabb egy fiatal ellenfél számára! Van, kiderül, még mindig por a pormonában.
Azonban, ha a parketta elsősorban kényelmes, tágas, minden időjárási autónak tekinti, akkor az X-Trail (átlagos értékelés 4.2) előnye vitathatatlan. A restiling csak hangsúlyozta ennek a fényes autónak az előnyeit, és simított kis hátrányokat. Tehát most a Nissan is jól vitatkozni Honda CR-V a tiszteletbeli címet a legpraktikusabb parketta.
Mikhail Medvegyev, Maxim Potcharov
Egy forrás: Limousine magazin [01/04]
