Teszt meghajtó Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Freelander in Fak

A Land Rover stílusban. A technika később maradt

Land Rover Freelander korábbi generáció hat évében létezését sikerült megkülönböztetni azt a tényt, hogy a híres brit felső fogaskerék-magazin megbízhatósági rangjába helyezte a távoli 98. helyet. Túl sok panasz volt a tulajdonosoktól. A második generációs autó az ő alkotói szerint teljesen más, az első felmérési vonalakban kell lennie. Miért? Megkérdeztem magamnak egy kérdést, ültem az orosz piac újdonságának kerekén.

Gena nagy testvér

A második generáció Land Rover Freelander szolidsága önmagában nem eredeti, az összes design megoldás a zászlóshajó ROVER-ből mozog. Például a nagy első fényszórók formájában, amelyek kissé égetnek műanyag lökhárítóban. És megvilágítják az utat, az úton, jobb. A gyártó szerint a könnyű fluxus teljesítményének növekedése körülbelül 70% volt. Alacsony, a sötétben nem volt probléma.

Hatalmas első lökhárítógá vált. Igen, és általában, Freelander arca szörnyűbb és modernebben néz ki, hogy figyelembe véve az íratlan orosz szabályokat, megkönnyíti az utak mozgását. Az autópálya bal oldali sorában áll, hogy közelebb kerüljön az autó előtt, mivel zavartalanul veszi el. Mégis: lámpák, a fej fény felmászott majdnem arra a szintre, a hátsó ablak a szokásos autó, nem észrevenni őket lehetetlen.

Ami a szigorúságot illeti, villog az új lökhárító és lámpák, amelyek valamivel magasabbak, mint az előző verzióé. Igaz, a használatuk algoritmusa még mindig nem világos nekem. A tény az, hogy a módosítások szállított hazánkba, csak keskeny üveg csíkok működik, felszerelve a lökhárító, és a teljes blokk fényszórók helyezni a szárnyak, valamilyen oknál fogva, néma. Az érthetetlen okok miatt a gyártó nem kíván további takarmányfényeket használni, amelyek egyébként a passzív biztonság egyik eleme: a fényesebb és a világosabb koszorú, amikor fékezés, annál kevésbé esélye, hogy az autó, lovagoljon, nem lesz ideje lassítani. Egy ilyen megoldás az utat, az utolsó generációs Mitsubishi Pajero, amely az egyik ismerőseimet birtokolja. Egyszer megpróbált életet lehelni a hátsó lámpák a vállalati szolgáltatás, azonban a költségek munka annyira súlyos, hogy elhatározta, hogy elhagyja mindent, ahogy volt.

A sportosság mindig szembe kell néznie

Azonban Freelanderrel folytatódik. A kabin belsejében kissé több. Először is új bélés volt az ajtókon, terjedtebb és tágas kefével az alsó részen. Ezenkívül most menedéket kaptak a Windows vezérlőegység számára, amely nagyon gyakran szidta a központi alagút helyzetének elérhetetlenségét és vakságát. De mi is figyelemre méltó: a műanyag panel felett a kart a kézi fék, amelyeken azokat kapcsolódik a korábbi, a változások nem mennek úgy, hogy van két egyszerű csonkok vannak. By the way, ez is található itt, és a vezérlőgomb a törzs ajtó hosszú és teljesen eredeti az európai jeep megoldás, amely tervezők úgy döntöttek, hogy menteni és egy új autóban.

Ezenkívül megváltoztatta a regisztrációt és a gombokat, hogy megfordítsa a hátsó ablakot. Ha korábban már majdnem alatt vezető keze a széleken a műszerfal, most teszi a legtetején a középkonzolon. Ahhoz, hogy megérintse őket, meg kell szakítania az ecsetet a kormánykerékről.

Általánosságban elmondható, hogy a Land Rover Freelander billentyűi elhelyezkedése nem vitathatatlan. Például azok, amelyek felelősek a szélvédő és a hátsó szemüvegek fűtéséért, nem az alján vannak. Miután beállítottam a vezetőülésemet magam alatt, eltűntek a látványtól. Bár az új konzol maga sokkal modernebb. Rajta, mint korábban, van egy hely a rádiószalagfelvevő, az éghajlatszabályozó blokk, az hamutartó és a cigaretta könnyebb. Az alján simán megy az alagút feletti bélésbe, ahol a megváltozott panel az alumínium alatt festett fogaskerék körül van dobva. Azonban az egész szalon az intézkedésben ezüstbéléssel díszít, ami divatos sportolási életmódot teremt.

Külön hála megérdemli a kényelmesen ültetett székeket, amelyeket korábban kizárólag a HSE erőteljes és fényűző módosításaira telepítettek. Most már szerepelnek az összes verzió szabványos teljes készletében. Az egyetlen hátránya a magasságban való beállítás hiánya. Például a magasságom nem olyan nagy, mint 180 cm, de kevés hely volt a fejem felett. Persze, én nem érintette a mennyezet még a következtetést a kupak alatt, de az érzés a hely nyilvánvalóan nem fogadta el. Mint a szokásos karfa. Még mindig az autóban vannak, de olyan alacsonyak, hogy a miniatűr feleségemhez rendben lesz. Tudom, hogy a keze mindig tartsuk a kormánykerék és nem mászik, amit kapott, de a dugóban, vagy az autópályán, nem bánnám, hogy állítsa le a bal könyökét mást, kivéve egy keskeny ablakpárkányon ajtó.

A kabin hátsó része gyakorlatilag megváltozott. A hajlított utasok számára még mindig elegendő hely van, és a mennyezeten vannak rácsos zsebek minden kis dolog számára. A csomagtartóban minden szintén bezárja a kulcsfontosságú rést a padlóban, ami biztonságos lehet az értékes dolgok számára.

Ilyen különböző esküvők

A régi jó motor V6 jó fenntartások nélkül. A 2,5 literes motor őszintén fonás, 6500 rpm, gyorsul majdnem két tonnás SUV akár 100 km / h-ra mindössze 11,1 s. Nem rossz mutató, csak mondani. Az a benyomás, a hőmérséklet rontja ötfokozatú automata. Ez kapcsolja tényleg simábban, mint a elődje, de egy kicsit hosszabb, mint az várható, különösen a háttérben irigylésre méltó dinamika. De a fő mínusz automatikus továbbítását elgondolkodva ha szükséges, felgyorsítja élesen, például a teljes előzést. Élsz a gázpedált a padlóra, és várjon néhány fájdalmas pillanat, míg a doboz megy az ötödik a negyedik, majd a negyedik, a harmadik. Sőt, még a sport rezsim meggyorsította a folyamatot, amely akkor aktiválódik mozgása által a kar is. Igen, az idő megváltoztatja a tartományok csökken, de még mindig hosszú. Általában a motor és a sebességváltó házassága nem volt túl boldog.

A többi Freelander nagyon kellemes. Ez gyakorlatilag nem tisztázott fordulat, megbízhatóan lassítja bármely sebesség, nem zavarja a remegés, intelligensen segíti a vezetőt az elektronika harcot a sodródás, véd feszültségek hűvös off-road pályán, aktiválja a Hill Descent Control rendszer (it lassítja az egyes autó kerekei segítségével ABS és automatikusan támogatja sebesség 9 km / h, és működik is, ha halad előre, és amikor mozog megfordítása).

Általában az off-road eleme a brit SUV. A rendszer állandó a teljes meghajtót, egy sajátos névjegy Land Rover, valamint a hosszú rakodási felfüggesztés, és így csaknem tökéletes pár, amely nicking bármilyen ütésektől. Mehetsz legalább 70 km / h, attól kellene tartaniuk a bontást a felfüggesztés. És az utastérben ugyanakkor megrázza nem túl sok, mintha valahol a test és a szék alakult a légzsák. Természetesen a hőstettek sokkal komolyabb, kívül az utak általános használatra, Freelander nem valószínű, hogy illeszkedjen, mint azonban, és a versenytársak Honda CR-V, Subaru Forester, Toyota RAV4. De a mindennapi életben a lehetőséget, amellyel ő, lehet egy jó segítség, különösen azok számára, akik rendszeresen kiválasztott Lono természet, vadászat vagy horgászni.

Most a dolgok sokkal prózaibb. Az árak az újratervezett Land Rover Freelander indul a védjegy 31 000 euró. Módosítása a HSE, látogatás a vizsgálati költségek körülbelül 4000 tovább. Garancia 3 év vagy 100 000 km. Nem olcsó, különös tekintettel a legutóbbi csökkenése a dollár az euróval szemben. Azonban az autó vált egy kicsit más. Szilárdabb és modern, kívül és belül.

Én azonban nem voltak képesek válaszolni maguknak a kérdést, hogy egy frissített Freelander képes lesz, hogy erősítse pozícióját a rangsorban a megbízhatóság. Mivel semmi új technikai szempontból, kivéve a leírt változások az automata sebességváltó, nem találtam, sőt, nem található a hivatalos sajtóközlemény. Talán, a brit megváltoztatta a beszállítói alkatrészek a háttérben éles minőségi javulásához a szerelvény. De ez szintén nem számoltak be. Röviden, kivárás

Rövid műszaki jellemzőit Land Rover Freelander
Motor kapacitás cu. Lásd.: 2497
A szelepek száma hengerenként 4
Teljesítmény l. Val vel. amikor Vol. / perc.: 177/6250
Max. Nyomaték Nm / at vol. min.: 240/4000
Gyorsulás 100 km / h, 11,1.:
Maximális sebesség km / h: 182
Üzemanyag-fogyasztás l. / 100 km.: 12.4
Üzemanyagtartály 64 l.:
Méretek mm-ben.: 4445h1805h1760

Sergey Ilyinsky

Egy forrás: Az újság „Automotive News» [№3 (49), 2004]